10 historických automobilových závodů, které formovaly motoristické dostihy

Závodní motocykly se datují až do dnešních časů samotného automobilu. Tehdy to však nebylo závodění s motory, jak ho známe dnes. Byly to auta, které nebyly příliš sofistikované. Byli to obrovské plynové kluci a neměli moc. Byli nespravedliví a kdykoli by se rozpadli. Dokonce postrádaly holé náležitosti jako čelní sklo a správný kokpit. Řidiči byli neohrožení a ambiciózní mladí muži, kteří byli ochotni tlačit své stroje na hranici této nepolapitelné slávy a uspokojení. Vzhledem k tomu, že vývoj automobilů se vyvíjel, zaznamenal některé dramatické změny, podstoupil právní omezení a dnes má každá rasa řídící orgán, který stanoví přísná pravidla a předpisy.

Následující seznam obsahuje deset legendárních závodů v chronologickém pořadí, které byly milníky tohoto fascinujícího vývoje evoluce.

10

Gordon Bennett Races 1900

První mezinárodní série závodů v historii byla mozek dítě excentrického Jamese Gordona Bennetta Jr, milionářského majitele New York Herald. V roce 1899 nabídl Gordon Bennett trofej automobilovému klubu de France, který každoročně projíždí automobilové kluby v různých evropských zemích. Podmínky pro vstup vyžadovaly, aby každá část konkurenčního vozidla byla vyráběna v zemi, kterou zastupovala, včetně kol. První závod, v roce 1900, se konal z Paříže do Lyonu a vyhrál ji Francouz Fernand Charron, který řídil Panhard-Levassor. Ze šesti závodů, které se konaly do roku 1905, byly čtyři z nich ve formátu sprint (město - město) a ty v letech 1903 a 1905 byly závodní okruhy v Athy v Irsku a Circuit d'Auvergne ve Francii. Toto byl také nejstarší rekord organizovaného okruhu, který se později (po roce 1905) rozvinul do Grand Prix. Francie byla nejúspěšnější zemí v závodech Gordon Bennett, která se umístila na čtyřech z šesti vítězství. Zbývající dva vyhrál britský Napier (v roce 1902) a německý Mercedes (v roce 1903).

9

Pohár Vanderbiltu 1904

Zatímco řada nezávislých závodních sérií se hnízdila v Evropě v první dekádě 20. století vedoucí k lepší evropské automobilové technologii a designu, William Kissam Vanderbilt Jr, americký auto-nadšenec chtěl, aby se to stalo ve své zemi. Proto založil Pohár Vanderbilt v roce 1904. Bylo to mezinárodní závodní závod otevřený všem zemím po celém světě. Oznámení o závodě však bylo protkáno politickými a právními problémy a lidé se ho snažili zabránit, ale Vanderbilt zvítězil a Vanderbilt Cup se stal první definitivní trofejí v historii amerických automobilových závodů. Závody se konaly na Long Islandu a rané, od 1904 do 1910, byly některé z nejzajímavějších závodů té doby. Pohár Vanderbilt také zaznamenal vzestup slávy některých z nejdříve úspěšných závodních automobilů, jako je Locomobile a Lozier. Místo konání Vanderbilt Cupu se přesunulo z Long Island do Wisconsinu v roce 1912 v Santa Monice a později v San Franciscu do roku 1916, kdy bylo zastaveno kvůli Spojením Ameriky v první světové válce. Později byl znovu oživen v roce 1936, kdy Vanderbiltův synovec George Washington Vanderbilt III sponzoroval závod na 300 mílích na nově vybudovaném závodě Roosevelt Raceway. Nedostatek americké soutěže a nudný závodní formát však hrál spoilsport a byl stažen po pouhých dvou letech oživení. Následující Vanderbilt Cup se konal v roce 1960 a zůstal až do roku 1968, nakonec se spojil s závodními sporty v Bridgehamptonu.

8

Targa Florio 1906-1977

Jeden z nejstarších závodů na vytrvalostních silnicích, Targa Florio byl založen v roce 1906 italským závodníkem Vincenzi Florio. Závod se konal kolem 72 km obvodu Circuito Piccolo delle Madonie, kolem italských hor v okolí města Sicílie. První Targa Florio pokryla 3 kola, přes zrádné dráhy a horské křivky, ve výškách, které svědčí o často se měnícím a obtížném klimatu. Alessandro Cagno zvítězil v inauguračním závodě v roce 1906. V polovině dvacátých let byl Targo Florio jedním z největších závodů v Evropě, protože tehdy nebyly ani 24 hodin Le Mans, ani Mille Miglia.

Targa byla v roce 1955 zařazena do šampionátu FIA World Sportscar a její úspěch nadále stoupá. To se stalo arénou, kde se závodní velikáni z celého světa spojili, aby napadli skvělé italské jezdce. Takže Targa Florio viděla soutěž krku a krku mezi fanoušky Juan Manuel Fangio a Brit, Stirling Moss, proti italským šampionům Tazio Nuvolari a Alfieri Maserati. Závod jako mezinárodní událost zaznamenal poslední paprsky slunce v roce 1973, kdy získal prototyp Porsche 911. Pokračovala až do roku 1977 jako národní událost, kdy smrtelná havárie vedla k zastavení. Klasická verze klasického modelu Porsche 911 byla pojmenována Targa díky úspěchu v Targa Florio.

7

Peking-Pařížský závod 1907

Myšlenka na nejslavnější ze všech závodů historických automobilů pochází z výzvy, která byla publikována v Paříži, Le Matin: "Co je třeba dnes dokázat, je, že pokud má člověk auto, může dělat cokoliv a jít kamkoli. Zeptáme se na tuto otázku výrobců automobilů ve Francii i v zahraničí: Existuje někdo, kdo se bude chtít létat z Pekingu do Paříže automobilu? Kdo to je, tento tvrdý a odvážný člověk, jehož dravý vůz bude mít tucet národů sledovat svůj pokrok, si jistě zaslouží, aby jeho jméno bylo mluveno jako slovem ve čtyřech čtvrtích země ... "

Závod, který měl překonat dva kontinenty a vzdálenost patnácti tisíc kilometrů, byl jednoduše řečeno nepředstavitelný v době, kdy lidé pořád pochybovali o tom, že automobily jsou náhradou za kočárem.Bylo tam však čtyřicet vstupů, z nichž jen pět bylo nadšených, aby dopravili své automobily do Pekingu (v současné době do Pekingu). K dispozici byl jeden holandský Spyker, jeden francouzský Contal tříkolka, dva francouzské DeDion a jeden italský 120 koní Itala, poháněný princem Scipione Borghese.

Závod sledoval telegrafní cestu a každé auto mělo jako novináře jednoho novináře, který by byl schopen pokrýt závod z každého auta. Vzdálené oblasti Asie, které nikdy předtím neviděly motorové cestování, se ukázaly jako vyčerpávající potlačování. Posádky se setkaly s řadou výzev a potíží. Itala například spadla přes dřevěný most. Některé z vozů musely být taženy těžkým terénem pomocí lana. Přilepili se v písku. Někteří jeli podlézavě a kašlat, když byli naplněni benzenem. Válečník Contal 3 dostal uzemněnou obrovskou poušť Gobi a opustil. Posádka naštěstí našla a zachránila skupina místních obyvatel.

Nakonec, po několika měsících hrdinů, se auta rozběhla do Paříže. Italská Borgheseová byla v čele, několik dní před holandským Spyker, na druhé pozici.

Tento závod byl zlomem příběhu o automobilu. Vydávalo všechny mýty o motorových vozidlech a dokázalo světu, že auta zůstaly. Závod dosáhl legendárního stavu, když byl několik let znovu zaveden, včetně nedávného zákona, který zahrnoval 126 klasických vinobraní automobilů k oslavě svého stého výročí. Protože Peking-Pařížský závod v roce 1907 nebyl jen závod; to bylo největší hnací dobrodružství všech dob.

6

Závod New York-Paříž 1908

Pokud závod Pekingu-Paříže v roce 1907 prokázal, že automobily přišli k pobytu, New York-Paříž byl určen k tomu, aby udělal konečnou smrtelnou ránu všem skeptikům automobilu. Bylo to z Times Square, ve frigidním únoru ráno, že šest automobilů ze čtyř různých zemí vyrazilo na první kolo automobilové soutěže. Podmínky byly špatné a před řidiči byly jen velmi málo dlážděných cest, v důsledku čehož se téměř staly po trasách na balonových pneumatikách téměř stovky mil, když nebyla nalezena žádná silnice. Počáteční cesta měla je dostat celou cestu na Aljašku a pak by se auta přepravovaly přes Beringovu úžinu na parníky. Neklidná studena na Aljašce přiměla je, aby se přesunuli přes Seattle a poté dopravili přes Pacifik do Yokohamy v Japonsku.

Motorizování v Japonsku bylo něco nového, zejména ve venkovských oblastech. Na většině míst byli pozváni cizími tvářemi, kteří se předtím nikdy nesetkali s autem. Z Japonska trasa vedla na sever do Vladivostoku, v tundrových oblastech Sibiře. Denní pokrok byl tak pomalý a později, rychlost byla udávána v metrech za hodinu, na rozdíl od kilometrů. Nakonec, po vyčerpávající jízdě na třech kontinentech, byly evropské silnice vítaným pohledem. Vítěz, americký Thomas-Flyer, dorazil do Paříže 30. července, 4 dny za německým Protosem. Němcům bylo odmítnuto vítězství a jim bylo uděleno 30-ti denní tresty, protože nebyly přesunuty do Aljašky předtím, než překročily Pacifik. Vítěz řidič, George Schuster, byl později zařazen do automobilové síně slávy v roce 2010.

5

Indianapolis 500 1911-současnost

Fakt, že Indy 500 je největším brýlím v závodě, začal v roce 1911 a stále se koná každý rok, typicky poslední květnový víkend. Místo konání je dokonale oválný Indianapolis Motor Speedway v Indianapolis ve Spojených státech. Tento závod, jeden z nejprestižnějších dosavadních, vidí některé z nejvyšších rychlostí dosažených v závodech na okruzích na světě, s auty prakticky létáním kolem, rychlostí přesahující 320 kilometrů za hodinu.

Ačkoli se závody uskutečnily na Indianapolis Motor Speedway před 500, první 500 (číslo pochází z celkové vzdálenosti v mílích od začátku do konce - asi 200 kol Speedway) vyhrál Ray Harroun, řízení modelu Marmon -32 založil Wasp. Výsledek byli zpochybňováni dalšími jezdci, většinou proto, že Harroun vzdoroval pravidlům a udělal plný závod bez jakéhokoli jezdeckého mechaniků, který kontroloval tlak oleje a informoval o tom, kdy přijíždí další řidiči. Obrovské výhry (50 000 dolarů v roce 1912) přilákaly mnoho zemí z celého světa, včetně zavedených evropských značek jako Fiat a Peugeot. V průběhu let se Indy 500 vyvinul a podle evropských standardů byla velikost motoru omezena na 3 litry v letech 1920-22, 2 litry pro roky 1923-25 ​​a 1,5 litry v letech 1926-29.

Po dvou světových válkách vypadala budoucnost Indianapolis Motor Speedway bezútěšná. Opuštěná a udušená plevely, která byla zdánlivě nedosažitelná, se zdálo být nemožné profesionální závodění. Byl to místní podnikatel Tony Hullman, který oživil trať, vzkřísil Indy 500 a pomohl odhalit zlatý věk poválečných amerických motoristických závodů.

4

24 hodin Le Mans 1923-současnost

Prestižní 24 hodin Le Mans je nejstarší a nejslavnější vytrvalostní závod na světě, který se koná každý rok. Původně byl testován výkonnost a spolehlivost výrobních vozů na okruhu Sarthe ve francouzském Le Mansu. Tento závod se v průběhu let setkal s téměř každou slavnou značkou. Le Mans je také sídlem pro hořké osobní rivality a profesionální soutěž, jako žádná jiná rasa na tomto světě. Šedesátá léta byla v tomto ohledu nejvýznamnější. S Henry Fordem frustrovaný při jeho neúspěšném pokusu o koupi italského hřebce, Ferrari, slíbil porazit Ferrari na závodní dráze a vynaložil obrovské investice na vývoj kvalitních závodních vozů. A skutečně 24 hodin Le Mans uviděl některé z největších závodníků po celém věku.Mezi nejvýznamnější patří Ford Mark IV, Ferrari 250 GTO, Porsche 917 a Chevrolet Corvette.

24 hodin Le Mans také viděl nový typ závodního startu, nazývaného start Le Mans, kde byly lemované vozy podél stěny jámy a při vlně vlajky řidiči spěchali ke svým vozům, dostali se do provozu, nastartovali motory , zopakujte a startujte závod, to vše bez pomoci. Tento šílený výlet na začátku každého závodu se stal ikonickým aspektem tohoto závodu, který však byl později zlikvidován na základě toho, že řidiči chodí bez upevnění bezpečnostního postroje!

Dnešní 24 hodin Le Mans vidí automobily pokrývající více než 5000 kilometrů od začátku do konce. To je přibližně osmnáctnásobek délky průměrné Grand Prix Formule 1.

3

Mille Miglia 1927-1957

Mille Miglia byla pravděpodobně poslední z legendárních silničních závodů. Začalo to v roce 1927 italským milovníkem automobilů Count Aymo Maggi, který se sám zúčastnil inauguračního vydání svého Isotta Fraschinni 8A SS. Počínaje a končící v Brescii se Mille Miglia týkalo tisíce nekompromisních kilometrů italského venkova. Navzdory předvedení některých nejlepších značek italské granturismo, jako jsou Maserati, Isotta, Fiat, Ferrari a Alfa Romeo, byl závod zrušen v roce 1957 po smrtelné havárii, která zabil Ferrariho řidiče, Španěl Alfonso de Portago, jeho navigátor, Edmund Nelson a devět diváků, včetně pěti dětí.

2

Monako Grand Prix 1929-současnost

Nejpopulárnější a nejprestižnější událost v kalendáři Formule 1 každý rok, Grand Prix Monaka, spolu s 24 hodinami Le Mans a Indy 500, se neformálně nazývá "Triple Crown of Motorsport". Circuit de Monaco, který hostí tuto Grand Prix od roku 1929, byl také nazýván "výjimečnou polohou kouzlo a prestiže".

Před rokem 1929 byly okruhy Grand Prix umístěny v přírodě nebo na závodních drahách. První Grand Prix v Monaku přinesla tomuto sportu nový rozměr, protože probíhala po ulicích hlavního města Monte Carlo na pevném, zkrouceném a úzkém kurzu, který zahrnoval i tunel. Manévrovatelnost automobilů byla pro tento kurz přidělena. V raných vydáních Grand Prix v Monaku dominoval agilní Bugattis, který později podal silnější Alfa Romeo 8C Monza ve třicátých letech minulého století.

Ayrton Senna, o němž se mnozí zmínil jako největší závodní jezdec všech dob, získal v Monaku nejvyšší početrát a šest vítězství, včetně pěti po sobě jdoucích vítězství v letech 1989 až 1993.

1

Carrera Panemericana 1950

Carrera Panemericana byla ještě dalším historickým silničním závodem po mexických silnicích, původně začala inzerovat a upoutávala pozornost na nově dokončenou mexickou část Panamericana Highway. První závod byl devítistupňový, pětidenní závod, který běžel téměř 3300 kilometrů po celé délce dálnice, a to od severu k jihu. Po dvou letech však byl závod považován za nejnebezpečnější závod v minulosti, kvůli obtížnému průběhu, ostrým zatáček a extrémním změnám v nadmořské výšce ... od 328 metrů nad hladinou moře na některých místech až po 10 500 metrů u některých dalších. Karburátory na vozidlech musely být upraveny, aby se vyrovnaly s ředěním vzduchu ve vyšších nadmořských výškách. První vydání tohoto závodu vyhrál Hershel McGriff a Ray Eliot, kteří řídili Oldsmobile. Další rozpoznatelné vozy, které byly úspěšné v různých etapách Carrera Panamericana, byly Mercedes Benz "Gullwing" 300 SL a Porsche 550 Spyder. Porsche se těšil velkému úspěchu v těchto závodech, čímž získal mnoho vítězství na úrovni tříd, což svědčí o spolehlivosti VW Beetle, mnoho z Porsche, které kreslí předky z nich. Konečně po osudném nárazu v Le Mans v roce 1955 byla Carrera Panamericana a všechny další silniční závody zrušeny. V roce 1988 byl znovu vzkříšen Eduardo de León Camargo, který však dodnes přežívá.

Porsche pojmenoval dva své vozy po svém úspěchu jako tým v tomto závodě, Carrera a později Panamera tourer.