Podíl:
10 katastrof, které vyvolaly nové bezpečnostní předpisy
Katastrofy zahrnující choroby, požáry, námořní katastrofy, exploze min, letecké nehody, ropné úniky a zemětřesení vedly ke ztrátám milionů dolarů a stovkám, dokonce i milionům životů. Často lze předcházet katastrofám způsobeným člověkem. Někdy se vyskytují kvůli porušení stávajících bezpečnostních zákonů nebo předpisů. Jinak jsou to kvůli nedbalosti. Přírodní katastrofy se nemusí vyhnout, ale jejich špatné účinky mohou být někdy sníženy.
Přestože katastrofy jsou hrozné, často se vyskytují nedostatky v bezpečnostních zákonech a předpisech určených k ochraně lidí před ztrátou majetku, zraněním a smrtí, které takové události zpravidla způsobují. Někdy katastrofy také naznačují potřebu nových nařízení. Tyto události často motivují úředníky, aby přijali správní, legislativní a soudní opatření, která jsou již dávno zpožděná.
Zde je 10 katastrof, které vyvolaly nové bezpečnostní zákony a předpisy.
10 Černá smrt
V říjnu 1347 tucet janovských lodí, které se plavilo po Černém moři, zakotvilo v Messině na Sicílii. Většina námořníků na palubě byla mrtvá. Málokdo, kdo žil, byl smrtelně nemocný. Z jejich varu se jejich nemoc bere jméno: "Černá smrt". Přestože úřady nařídily, aby se "smrtelné lodě" vrátily k moři, zabila Černá smrt přes 20 milionů lidí v Evropě - třetinu obyvatelstva - pět let.
Italská města byla první v boji proti Černé smrti s novými bezpečnostními zákony a předpisy. Benátky zabavily lodě podezřelé z toho, že dopravily mor z přístavů. Město vystavilo další lodě a jejich cestující do karantény po dobu 30 (později 40) dnů. Mrtví byli pohřbeni v izolovaných hřbitovech v souladu s předpisy, které specifikují postupy pro sběr, dopravu a pohřbu. Společnost Pistoia omezila "dovozy, vývozy a cestování" a Milán zřídil "hnojivo" mimo městské brány pro infikované osoby.
9 Triangle Shirtwaist Factory Fire
25. března 1911 zemřelo 145 lidí v jednom z nejhorších továrních požárů všech dob. Ještě horší bylo, že jejich úmrtí mohlo být zabráněno. Dveře uvnitř továrny byly zamčené. V důsledku požáru v Triangle Shirtwaist Factory byly zavedeny nové zákony a předpisy, které zajistí bezpečnost pracovníků.
Manhattanská továrna, cukrárna provozovaná dospívajícími přistěhovalkyněmi, které nemluvily anglicky, běžel každý den 12 hodin, vyráběla dámské blůzy nebo "košile", jak byly známy v té době. Jediné cesty byly úzký únik požáru a výtah, který měl 12 osob.
Při požáru se výtah zhroutil. Jedno ze dvou schodů uvnitř budovy bylo zamčeno. Druhý skončil u dveří, které se otevřely pouze dovnitř. Aby šetřili peníze, majitelé Max Blanck a Isaac Harris zanedbali instalaci systému postřikovačů a ignorovali další bezpečnostní zákony a předpisy.
V důsledku katastrofy byl přijat zákon o prevenci požárů Sullivan-Hoey. Stejně tak existovaly další právní předpisy a předpisy. Nové státní zákony vyžadovaly "hasicí sprinklery, požární vrtačky a odemčené a odklápěcí dveře směrem ven."
Mezi další ustanovení vyžadovaly další zákony odstranění požárních rizik, jako je odpad, použití ohnivzdorných odpadních nádob, ochrana plynových trysek, zákaz kouření v továrně, přítomnost úniků a výjezdů požáru a postoupení budovy omezení obsazenosti.
8 Titánský Potopení
Dne 15. dubna 1912 se stalo nemyslitelné: "Nepotřebný" RMS Titánský potopil poté, co zasáhl ledovec na své první plavbě po severním Atlantiku. Z 2 214 lidí na palubě zemřelo 1 527 lidí. Bylo věřeno, že loď je bezpečnější než jakákoli loď, která kdy byla na moři. Byl vyroben z oceli. Její 16 oddělení bylo vodotěsné. Měla vlastní vodní dílo a elektrárnu. Byla vybavena dvěma radiostanicemi.
Lidská chyba byla chyba a katastrofa byla vyloučena. Kapitán lodi ignoroval varování o 20 plusch o ledovcích, "pokračoval v operaci po noci, když padaly ledovce takřka nemožné. Loď byla vybavena příliš málo záchranných člunů pro cestující a posádku na palubě lodi.
SS Kalifornie byl ukotven 25 km (15 mi), "čekají na denní světlo pokračovat" zatímco Titánský potopil. The Kalifornie pozoroval Titánskýale "loď neprováděla žádný záchranný pokus. Posádka předpokládala, že rakety byly vypáleny jen proto, aby signalizovaly Titánskýje přítomnost, jak často lodě dělaly. " Kalifornie odpověděli: "více cestujících mohlo být ušetřeno z odsouzené lodi, která se za čtyři hodiny potopila."
Po Titánský katastrofa, "lední hlídky" v Severním Atlantském oceánu se staly častějšími a přísnějšími. "Posádky byly po celou dobu vyžadovány na palubní radiostanice a" bezpečnostní cvičení na záchranných člunech "byly pověřeny. V roce 1914 byla Mezinárodní úmluva o bezpečnosti života na moři nahrazena "patchwork národních úmluv s jedním globálním námořním bezpečnostním standardem."
Kromě toho by rakety mohly být vypáleny pouze pro zjištění utrpení a lodě byly v některých případech přepracovány dvojitými trupy a vyššími přepážkami, aby se zajistilo, že jsou vodotěsné.
7 požáků ve Spencerovi a Remsenovi, Iowě
Nedávno se skupina Iowanů pokusila stát zákonodárce legalizovat ohňostroj.Zdá se však, že se zákonodárci naučili své lekce z roku 1931 Spencerova inferna a 1936 Remsenova konfliktu. Oba byly pět poplachů. Jeden ve společnosti Spencer začal, když někdo upustil prskavka do ohňostroje obchodu. Během několika minut bylo 25 podniků "vyhořelo" a dalších 50 bylo poškozeno. Oheň pokrýval 2,5 bloků v centru města.
Možná to bylo způsobeno nedbalostí s ohňostrojem, oheň Remsen zapálil a zničil garáž, dva městské bloky, "obilné výtahy, baseballové pole, rezidenční čtvrť", hotel, hospůdku, bazénovou halu, lékárnu, kavárny a dřevařské společnosti. Místní dobrovolníci, podpořeni hasiči z půl tuctu poblíž měst a 150 vojáků Národní gardy, bojovali proti peklu Remsen a vítr a vysokým teplotám, které jim "bránily". Oheň byl tak intenzivní, že roztavil kola železničních vozů. Ztráty činily 600 000 dolarů (dnes přes 10 milionů dolarů).
O dva dny později městská rada Remsen zakázala ohňostroj. V roce 1938 stát také zakázal prodej kdekoli v Iowě. Obecně platí, že jedinými výjimkami jsou "novinové zábavní pyrotechniky" z oblasti 1.4G, jako například některé prskavky, hadi a čepice, které "vytvářejí letecké efekty nízké úrovně". Některá města také umožňují "kužele, padáky a vodotrysky".
6 Hartford Hospital Fire
8. prosince 1961 se v nemocnici Hartford v Connecticutu objevila požár, když někdo cigaretu vytáhl do odpadkového skluzu. Skluznice proběhla ve všech 13 patrech nemocnice. Šestnáct lidí bylo zabito, včetně "pacientů, návštěvníků, dvou zaměstnanců, zdravotní sestry a rezidentního lékaře".
V důsledku katastrofy se změnily bezpečnostní postupy nemocnic a stavební předpisy. Skládací odpadky musí být vybaveny sprinklery. Dveře a další bariéry musí odolat požárům po dobu jedné hodiny. Závěsy a záclony musí být protipožární. Další dveře byly instalovány tak, aby "vytvořily útočiště".
Kouření bylo nejprve omezeno a poté zakázáno. "Postupy pro bezpečnostní prohlídky v rámci výboru pro ochranu proti požáru a bezpečnostní školení." Od požáru v Hartfordské nemocnici přijaly další nemocnice stejná nebo podobná ustanovení, předpisy a zásady. V důsledku toho jsou nemocnice mnohem bezpečnější. Žádný z nich nedopadl škody a ztráty na životě, které se účastnily požáru nemocnice v Hartfordu.
5 Důl Farmington a další důlní katastrofy
20. listopadu 1968 utratilo 78 uhelných horníků v Západní Virginii v požáru a výbuchů uvnitř Dolu 9 konsolidačního uhlí Farmington. Jejich tělo nebylo obnoveno až o 10 měsíců později. Přestože "zdroj vzplanutí" počátečního výbuchu nebyl nikdy stanoven, výzkumníci uvedli, že "přispívajícími faktory byly nedostatečné testování metanu a větrání spolu s přítomností vysokých hladin methanu a uhelného prachu."
Tato katastrofa vedla k přijetí zákona o bezpečnosti a zdraví uhlí z roku 1969, federální legislativy, která "standardizovala postupy týkající se zdraví a bezpečnosti uhelného dolu". Zákon "zvýšil federální donucovací pravomoci v uhelných dolech, stanovil peněžní sankce za porušení a stanovil trestní tresty pro vědomí a úmyslné porušení. "
Jiné katastrofy způsobily i závažné bezpečnostní zákony. V roce 2006 poté, co katastrofy uhelného dolu zabily 14 lidí v Západní Virginii, tehdejší guvernér Joe Manchin podepsal legislativu vyžadující lepší komunikaci, podzemní zásoby kyslíku a rychlejší reakce na nouzové situace.
Po výbuchu, který v tom samém roce zabili 12 lidí v dole Sago, prezident George W. Bush podepsal zákon federálního zákona o zdokonalení minového provozu a novém opatření v oblasti nouzové reakce (MINER), který zvýšil nejnižší "pokuty za porušení bezpečnosti mínů z $ 60 na $ 2,000 nebo $ 4,000 , zatímco "flagrantní" porušení může učinit pokutu až 220 000 dolarů, "z předchozího 60 000 dolarů.
Zákon MINER pověřuje vládu, aby uzavírala miny, které jsou "narušiteli". Důl Sago by se pravděpodobně kvalifikoval jako narušitel vzoru. V roce 2005 to bylo "citováno 208 krát a pokutovalo více než 24 000 dolarů v minulém roce za různé případy porušování, včetně 96, které byly považovány za pravděpodobné způsobení zranění nebo nemoci".
4 nigerijské letecké katastrofy
Nigérie má dlouhou historii leteckých nehod. Její datum se datuje od 20. listopadu 1969, kdy Nigeria Airways BAC VC10 přistál a zabila 87 lidí na palubě do 29. října 2006, kdy Nigerijská letecká rozvojová společnost Boeing 737 "s 104 na palubě" havarovala "minuty po vzletu z letiště v Abuji během bouřka z roku 2006 zabil "všechno kromě šesti", včetně duchovního vůdce Nigérie "sunni muslim", Jeho Eminence, Sultána Sokota, Alhaji Muhammadu Maccido.
Přidělení fatálních pádů na "politické zásahy a korupci", které leteckým společnostem umožnily zabránit bezpečnosti, podepsal Nigerijský prezident Olusegun Obasanjo nové zákony s cílem definovat porušení bezpečnosti, zlepšit bezpečnostní kontroly, zřídit ministerské moci v nouzových situacích, potrestat pachatele, kompenzovat cestující, udělování licencí pilotům a pověřit Nigerijský úřad pro civilní letectví.
3 BP Oil Spill
V dubnu 2010 byla ropná skvrna v Mexickém zálivu (známá jako ropná skvrna v britském ropě (BP)), která byla jednou z nejhorších ekologických katastrof v minulosti, způsobena únikem podmořského potrubí po výbuchu a potopení Deepwater Horizon ropná plošina asi 67 km (42 mi) od pobřeží Louisiany.Katastrofa měla za následek 11 úmrtí a uvolnění pěti milionů barelů ropy do Mexického zálivu, dokud byla potrubí opravena o 87 dní později.
Environmentální důsledky byly vážné. Na hladině vody se tvořily oleje, oleje shromážděné na mořském dně a na břehu vyplavené na břehu. Korál, pelikáni, želvy, mořští ptáci a další mořské životy byly zničeny účinkem úniku.
Po rozsáhlém vyčištění společnosti BP a vládních agentur navrhlo Ministerstvo vnitra USA v roce 2015, že ropné společnosti budou muset používat "silnější preventory proti výbuchu." Tato zařízení uzavírají pobřežní zbraň, pokud dojde k porušení. Selhání prevence výbuchu vyvolalo únik ropy v Perském zálivu, když došlo k výbuchu na Deepwater Horizon zařízení.
Oddělení vnitra rovněž pověřilo využíváním silnějších krytů a zavedlo nařízení týkající se použití cementu pro zpevnění studní.
2 zemětřesení v Tainanu, Tchaj-wan
V únoru 2016 zemětřesení zasáhlo Tainan, Tchaj-wan, které měřilo 6,4 na stupnici Richter. To zvrhlo 16-story Wei-kuan bytový komplex, který zabil 115 z 117 lidí, kteří zemřeli v katastrofě. Konstrukce Shoddy způsobila, že stavba klesla: "Pěnové a plechové plechovky byly používány jako plnění betonových konstrukcí." V konstrukci byly také jiné "chyby". Ocelové výztuže byly "nedostatečné".
Po katastrofě byly přijaty nové zákony ve formě dodatků k stavebnímu zákonu, jejichž cílem je "zvýšit standardy odolnosti proti zemětřesení", zlepšit kvalitu stavby a zlepšit inspekce staveb. Vláda rovněž dotovala přizpůsobení starších budov proti zemětřesení.
Rodiny těch, kteří přišli o život v rozpadu bytového domu, obdrželi 3 miliony NT (taiwanské dolary) za náhradu. Zranění obdrželo mezi NT 200 000 a NT 750 000.
1 Nehoda s vlakem
S rostoucím množstvím přepravy ropy vlakem ve Spojených státech i Kanadě vzrostly nehody. V květnu roku 2015 se po vykolejení v severní Dakotě zapálil olejový vlak. Požár donutil blízké město evakuovat. Naštěstí nebyly žádné zranění. Tato a jiná nehoda spojená s ropnými vlaky vyvolala nové předpisy, kterými ministerstvo dopravy USA doufá, že podpoří bezpečnost.
Některé z nehod způsobily smrtelné následky. V červenci 2013 bylo 47 lidí zabito při nehodě v ropném vlaku v Quebecu. V období od března 2013 do ledna 2014 bylo 10 nehod způsobeno ropnými skvrnami. Mnoho autocistek pochází z roku 1964 a původně bylo použito k přepravě "nehořlavých nebezpečných kapalin jako kapalných hnojiv".
Předpisy vyžadují zdokonalení standardu cisternových vozidel, dodatečné vybavení některých starších cisternových vozů na základě posouzení rizika a "nový standard brzd", aby se minimalizovala "závažnost havárie a" pileup efekt ". "Spojené státy a Kanada úzce spolupracovaly při vytváření nových předpisů.