Podíl:
10 divné vlaky, které nyní patří k historickým knihám
Vlaky prošly evolučním procesem, ve kterém se podařilo vylepšit návrhy, zatímco méně užitečné se vytratily do neznáma. Přesto mnohé z nejvíce neobvyklých vlaků měly rysy, které je činily tak jedinečnými, že někteří lidé mohou být překvapeni, že se již dnes nepoužívají.
10 M-497 "Black Beetle"
Postaven v šedesátých letech 20. století, M-497 (aka "Black Beetle") byl experimentální vlak poháněný tryskovými motory. Jeho stavba byla sponzorována centrální železnicí v New Yorku, která chtěla urychlit vlaky, aby přilákala dojíždějící dojíždějící, kteří opustili své pomalejší vlaky pro jiné dopravní prostředky.
Černý brouk byl pravidelný osobní vlak, který byl upraven tak, aby běžel na tryskových motorech z bombardéru B-36. To prošlo řadou testů, které nakonec dosáhly rekordní rychlosti 295 kilometrů za hodinu (185 mph). Tento světový rekord zůstal nepřetržitě 40 let.
Centrální železnice v New Yorku však zastavila vývoj vozu, protože vlaky poháněné proudovými motory byly příliš nákladné na vybudování a údržbu. Vozík byl vrácen do provozu a tryskové motory byly použity k tomu, aby se na světě vyrobily první sněhová dráha pro železniční tratě.
9 Schienenzeppelin
Schienenzeppelin byl 1931 německý pokus postavit super-rychlý vlak. Experimentální vlak byl poháněn motorem letounu spojeným s obrovskou vrtulí na zadní straně. Zjednodušený a lehký, tento vlak během testů dosáhl rekordní rychlosti 225 kilometrů za hodinu (140 mph). Tento rekord zůstal nepřetržitě 23 let.
Schienenzeppelin nikdy neprošel kolem prototypové fáze kvůli obavám, že by jeho vrtule mohly vážně zranit nebo dokonce zabít lidi, kteří stáli blízko ke stopám na vlakových nádražích. Umístění vrtulí zabránilo vlaku směrem dozadu, vytahování dalších vozů nebo udržení hybnosti při lezení na kopcích.
Byly také pochybnosti o tom, zda by se dnešní železniční tratě mohly vyrovnat se stresem tohoto vlaku. Schienenzeppelin byl zničen během druhé světové války, kdy Německo zbavilo hliníku k vybudování letadel.
8 Bennie Railplane
Bennie Railplane byl vynalezen Georgeem Benniem v roce 1930. Výměna parních motorů poháněných uhelnými hmotami vedla na speciálních kolejích, které Bennie plánovala postavit nad běžné železniční tratě. Vlak vypadal podobně jako moderní lanovky, kromě dvou vrtulí poháněných motorem. Kola v horní části vlaku jí umožnily pohybovat se po jejím trati.
Bennie prohlašovala, že dráha by mohla dosáhnout rychlosti až 190 kilometrů za hodinu (120 mph). Jeho experimentální stopa byla však příliš krátká, aby dosáhla takové rychlosti.
Bennie nemohla najít investory pro svůj vlak, protože lidé se zotavovali z velké deprese a druhá světová válka byla těsně za rohem. V roce 1957 prodala Bennie svou experimentální kolejovou dráhu za prodejní cenu. Úpadek, o rok později zemřel.
7 Brennan Monorail
Brennanová monorailka byla vyrobena elektrickou energií Louisem Brennanem na počátku 20. století. Mohli bychom jí říkat motocykl vlakového světa, protože měl jednu sadu kol a běžel na jediné trati.
Nepřekročil ani po zastavení. Dva gyroskopy stabilizovaly vlak do takové míry, že vlak pravděpodobně zůstane vzpřímený a bude pokračovat v pohybu na zemi, pokud by vykolejil.
Ve skutečnosti Brennanová vynalezla jednokolejku, aby nahradila pravidelné vlaky, které často vykolejily, kdykoli se pokoušely vzít křivky vysokou rychlostí. Ale to je pravda, pouze pokud gyroskopy pracují správně.
Bohužel pro Brennan, jeho jednokolejka nikdy nenahradila pravidelné vlaky, protože selhání jednoho gyroskopu by způsobilo, že vlak se bude silně vykolejit a havarovat. Navíc vlak nebyl nákladově efektivní, protože nemohl vytáhnout další trenéry.
6 Holman vlak
Ačkoli to bylo stavěno v 1887 a 1897, Holman vlak nebyl vytvořen zlepšit železniční cestování. Místo toho byla postavena tak, aby podváděla lidem své těžce vydělané peníze. Ve skutečnosti jediný rozdíl mezi vlakem Holman a dalšími parními vlaky toho dne byl, že Holmanský vlak měl několik koleček umístěných na sebe.
Kola nesloužila praktickému účelu, ale jeho vynálezci tvrdili, že vlak běžel rychleji. Podvodná schéma byla tak sofistikovaná, že vlak měl svůj vlastní patent a provozoval experimentální výlety. Firma Holman Locomotive Speed Truck Company, také podvod, byla založena, aby dohlížela na vývoj vlaku.
Společnost se pokoušela získat 10 milionů dolarů prodejem falešných akcií ve výši 25 dolarů za akcii. Mnoho lidí padlo za podvod a ztratilo své těžko vydělané peníze, když vynálezci zmizeli.
5 Aerotrain Jean Bertin
V šedesátých letech 20. století byl Aerotrain Jean Bertin vznášedlem vlakového světa. Financovaný francouzskou vládou nahradit konvenční vlaky, Aerotrain se pohyboval vytvořením polštářek vzduchu přes konkrétní monorail.
Vlak byl pohodlný, lehký, tichý a rychlý. Jeho prototyp dosáhl rychlostí 420 kilometrů za hodinu (260 mph). Jeho stopy byly levné a snadno se konstruovaly. Nejlépe nepotřebovali tolik přesnosti a údržby jako běžné stopy.
Asi 20 zemí vyjádřilo zájem o slibný vlak. Bertin se chlubil, že bude k dispozici pro celosvětové použití do roku 2000. Nicméně, poté, co Bertin otočil svůj dokončený vlak na francouzskou vládu, zrušili budoucí vývoj v roce 1974 kvůli obavám, že vlak zabije železniční systém podporovaný státem. Bertin o rok později zničil vládní rozhodnutí.
4 General Motors Aerotrain
Společnost General Motors Aerotrain byla vyrobena autoservisem v padesátých letech minulého století.Sponzorovali ho někteří provozovatelé železniční dopravy, kteří chtěli rychlejší vlak získat zpět bývalé zákazníky, kteří přešli na jiné dopravní prostředky.
Aerotrain nebylo nic nového. General Motors se jednoduše připojil k několika autobusům a dal je na podvozek vlaku. Nicméně Aerotrain byl lehký a rychlý, s méně než polovinou hmotnosti pravidelných parních vlaků při plném zatížení.
Generál Motors vyrobil dva prototypy, které předali několika provozovatelům železnice, aby je mohli vyzkoušet. Všichni operátoři si stěžovali na motory vlaků, které byly tak podhodnocené, že nemohly dosáhnout maximální rychlosti nebo stoupat do kopce. Navíc byl vlak tak lehký, že cestující srovnávali zkušenosti s hrubým jízdním kamionem.
3 koňské vlaky
Koně tažené vozíky byly prvními vlaky, které předcházely odrůdě poháněné parou asi 200 let. Kůňové vlaky byly poprvé použity na dřevěných kolejích pro přepravu uhlí z uhelných dolů. Podobné stopy byly brzy postaveny, aby propojily sousední města a vozidla začaly přepravovat lidi i zboží. Vlaky se pohybovaly pomalu až 10 kilometrů za hodinu, ale byly spolehlivější a pohodlnější než kočáry tažené koňmi na nerovných cestách.
První stopy byly jednosměrné, zákony dne daly právo na cestu k vlakům přepravujícím zboží. Lidé na osobních vlacích museli odvézt svůj vlak od kolejí vždy, když narazili na nákladní vlak přicházející z opačného směru.
Vynález parních vlaků nakonec učinil z koňských vlaků zastaralý, ačkoli oba na počátku soutěží o dráhy. Někteří provozovatelé železnic dokonce přechodně přešli zpět na koně-vlaky dočasně, protože první parní stroje byly nespolehlivé a náchylné k výbuchu. Kůň vlaky zůstaly v provozu až do konce 19. století.
2 Michelin Railcar
Vagón Michelin je to, co byste očekávali, kdyby se osobní vlak spojil s nákladním automobilem. Vlak byl inspirován nikým jiným než slavným výrobcem pneumatik Andre Michelin, který instruoval jeho inženýry, aby přišli s něčím, co by nahradilo hlučné ocelové kola pravidelných vlaků.
Není divu, že jeho inženýři navrhli vlak s koly, které byly pokryty gumovými pneumatikami. Mají zvláštní rysy, aby zastavily vlak před vykolejením, pokud se rozběhnou. Vlak vypadal a ovládal tolik jako pravidelný autobus, který by mohl být řízen bez výcviku nikomu schopným řídit autobus.
Vagón Michelin byl testován na železničních tratích ve Francii a ve Velké Británii, ale nikdy nebyl přijat ani jednou zemí, protože vlaky byly příliš drahé. Například vozový park Michelin vyžadoval 10 pneumatik, ale pravidelný vlak měl pouze čtyři kola. Pneumatiky také rychle vyběhaly a musely být často vyměňovány.
1 obrněných vlaků
Obrněné vlaky byly poprvé použity pro vojenské účely během americké občanské války, když generální shromáždění Joseph Hooker přepravil přes 20 000 vojáků. Zpočátku byly vlaky pokryty obrannou zbraní, aby se vojáci chránili před přepadením. Vozidla brzy začaly sportovat těžší zbroje a zbraně, jako jsou děla, protiletadlové zbraně a kulomety.
Nepřátelská pěchota a nádrže obvykle neodpovídaly obrněným vlakům. Ale vlaky byly měkké terče pro nepřátelské letouny, které by je mohly snadno pozorovat a zničit z nebe. Jejich stopy byly také zranitelné vůči sabotáži pouze jednou osobou.
Po druhé světové válce byly obrněné vlaky nahrazeny pokročilejšími válečnými vozidly. Přesto existují zprávy o tom, že ruská armáda plánuje vrátit obrněné vlaky do boje proti domácím militantům, kteří často zaútočí na ruský železniční systém.