10 úžasných leteckých automobilů, které skutečně existovaly

Velmi málo sci-fi příběhů by bylo úplné bez sponky žánru - laserové pušky, roboty a především létající automobily. Jiskrově odlišné od letadel jsou létající vozy definovány svou schopností působit stejně dobře na zemi jako ve vzduchu. Populární obraz létajícího auta se skutečně nijak neliší od normálního auto na zemi - je pravděpodobné, že bude schopen létat, přinejmenším pokud stisknete pravé tlačítko.

No, dvacáté století rozhodně nebylo příliš krátké na inovace - a nemělo by být překvapením, že jsme v průběhu let provedli několik slušných pokusů o létající auta. Někteří byli geniální, někteří byli vesele zavádějící, ale všichni dodávali trochu zvláštní příchuti dědictví naší doby. Zde je deset úžasných příkladů létajících aut z let.

10

Curtiss AutoPlane

Curtiss AutoPlane je skoro první pohled, který svět dostal z létajícího auta, mimo stránky beletrie. V roce 1917 odhalil letecký inženýr Glenn Curtiss jeden z jeho vlastních návrhů letadel a namaloval některé z kusů na hliníkový model T. Letoun, na němž byl založen, byl nazván trenérem Curtiss Model L, triplane (tři řady křídel) s motorem o výkonu 100 koní (což je asi stejně výkonné jako slušný traktor).

Stejně jako auto, přední dvě pneumatiky mohly být otočeny volantem uvnitř kabiny a byly poháněny na zemi a ve vzduchu vrtulí připevněnou k zadní části. Bohužel "limuzína vzduchu" nikdy nikdy nepronikla - všemi účty, nejvíce to dokázalo, byla řada krátkých chmelů před tím, než byla přerušena na počátku první světové války.

9

Jess Dixon je Flying Auto

Toto létající auto je téměř legenda a kromě této fotografie a krátké zmínky o vozidle v novinovém výstřižku z Andalusie v Alabamě by to vůbec neexistovalo. Podle příběhu je výše uvedená fotka Jess Dixon; to bylo pravděpodobně vzal někdy kolem roku 1940. Ačkoli to je zvažováno létání auto leteckými historickými nadšenci, stroj je vlastně bližší k "vrtulníku", kvůli dvěma vrcholovým čepelům točit se v opačných směrech. Jinými slovy, je to gyrocopter, který se může také pohybovat.

Flying Auto byl poháněn malým motorem čtyřicet koňských sil a nožní pedály ovládaly zadní lopatku na zádech, což dovolilo, aby se pan Dixon otočil ve vzduchu. Měla také být schopna dosáhnout rychlostí až 160 km / h a byla schopna letět dopředu, dozadu, na boku a vznášet se. Není to špatné pro létající auto, které už nikdy nebylo slyšet.

8

ConvAirCar

V roce 1946 poprvé v roce 1946 letadlo Convair Model 116 létalo a vypadalo to jen na malém letadle svařovaném na auto. A v podstatě je to přesně to, co to bylo. Křídla, ocas a vrtule je možné oddělit od (plastového) vozu a umožnit jí jezdit jako pravidelné vozidlo na silnici. Když bylo potřeba jet tam, kde by nemohly brát žádné silnice, bylo namontováno letadlo.

Model 116 měl pouze jeden prototyp, který sám zvládl šedesát šest let. O několik let později návrhář Ted Hall znovu vytvořil stroj jako Convair Model 118 a narazil motor z modelu 130 koní na zvíře 190 koní, které mu dalo větší sílu ve vzduchu. Convair plánoval vybudovat 160 000 kusů pro svůj první výrobní závod - ale nikdy se nevyhnul, díky tragédii, která v Kalifornii zahlédla jeden z prototypů. Když pilot vzal auto do vzduchu, předpokládal, že palivová nádrž je plná. Ale ConvAirCar měl dva palivoměry - jeden pro motor auta a jeden pro letadlo - a zatímco auto stále mělo dostatek plynu, letoun byl suchý ve vzduchu. Takové jsou nebezpečí multi-tasking.

7

Curtiss-Wright VZ-7

Curtiss-Wright VZ-7 vyplynul z jednoho z prvních pokusů americké armády, aby se zapojili do leteckého průmyslu. V ideálním případě by měl VZ-7 být typ létajícího jeepu. Stejně jako džíp to dovolilo pilotovi manévrovat přes terén na zemi - ale s nevýznamným bonusem, který mohl také létat. Vyvinula ji Curtiss-Wright, která se zajímavě stala splynutím společností Wright (Wright Brothers) a Curtiss Airplane (Glenn Curtiss). Curtiss a bratři Wrightové byli v prvních dnech letectví silnými soupeři.

VZ-7 byl navržen jako VTOL craft-Vertical Take-Off a přistání. Letěl s pomocí čtyř vzpřímených vrtulí, které byly umístěny za "kokpitem", víceméně jen venkovním sedadlem. Za účelem manévrování mohl pilot měnit rychlost jednotlivých vrtulí, naklánět plavidlo dopředu, dozadu nebo na stranu. Technické aspekty stranou, celá věc byla pasti smrti, jelikož žádná z vrtulí nebyla pokryta - a v roce 1960 armáda zrušila projekt jen dva roky po jeho zahájení.

6

Piasecki AirGeep

S VZ-7 na zemi, armáda se obrátila k velmi odlišnému prototypu: Piasecki VZ-8 AirGeep. Mějte na paměti, že vrtulníky se již v tomto okamžiku staly populárními; ale ukázalo se, že armáda měla zájem o něco menší než vrtulníky, které by mohly být úspěšně létány s méně tréninkem.

AirGeep prošel sedmi různými verzemi předtím, než byla konečně považována za "nevhodnou pro vojenské použití", ale všichni si udrželi základní konstrukci: dva velké vertikální vrtulníky v přední a zadní části plavidla se sedadlem uprostřed pro pilota a tři nebo čtyři kola pro pozemní použití. Zatímco první model byl plochý, později byl zakřivený vzhůru vpředu a vzadu, aby vytvořil plochý tvar V.Námořnictvo se dokonce snažilo zapadnout do jednoho modelu s plavci, s nadějí, že ho použije na moři - ale tato myšlenka byla nakonec opuštěna společně se zbytkem programu.

5

AVE Mizar

V roce 1971 se společnost Advanced Vehicle Engineers v Kalifornii rozhodla navrhnout létající auto, které připomíná ConvAirCar čtyřicátých let. Vzali si Ford Pinto, svařili Cessna Skymaster na vrchol a v podstatě ho nazvali den. Bizarní hybridní monstrum, které bylo výsledkem, bylo nazváno Ave Mizar.

Polovina plavidla byla docela podobná normálním Ford Pinto na ulici. Motor Pinto přivedl letadlo na rychlost, aby se vzlietlo, v tom bodě, kdy vrtulová loď převzala. Po přistání byly brzdy vozu odpovědné za zpomalení. Bohužel, v roce 1973 - jenom rok předtím, než bylo auto zahájeno hromadnou výrobou - pravé křídlo jednoho prototypu klesalo ve vzduchu. Vůz klesl na zem a vzal v úvahu jakoukoli budoucnost.

4

Cyklus Super Sky

Jak se vypořádáme s moderní dobou, je překvapivé, když jsme viděli, jak daleko jsme z vývoje praktického létajícího auta. Případový bod: cyklus Butterfly Super Sky, který nevypadá moc odlišný od legendy Flying Auto Jessa Dixona. Stejně jako inkarnaci čtyřicátých let je Super Sky Cycle technicky silným gyrokoperem s jediným sklápěcím vrtulí a otočným ocasem, který řídí plavidlo během letu.

Cyklus Super Sky byl postaven v roce 2009 a je nyní (od roku 2012) plně legální, pokud máte licenci na motocyklu a pilotní licenci. Dokonce se sklopí na sedm stop (2,1 m), což umožňuje, aby se vešel do většiny garáží. Gyrokoptery vyrábí společnost Butterfly Aircraft LLC a prodávají se jako soupravy, které sestavíte doma. Možná to není to, co si většina lidí představí, když si myslí, že létají auta; bez ohledu na to, že jsou k dispozici všem s náhradním 40 000 USD.

3

Přechod z Terrafugie

V roce 2009 prošla Terrafugia Transition svůj první úspěšný zkušební let. Od té doby prochází bouřkou vylepšení a přestavby, což má za následek několik úplně nových návrhů a druhý úspěšný zkušební let v roce 2012. V každém případě Transition konečně nabízí něco, co alespoň vypadá futuristicky. Má aerodynamický tvar roviny, s křídly, které se skládají a pak se otočí do svislé polohy na zemi. To může dosáhnout až sedmdesát mil za hodinu (110 km / h) na dálnici a 115 mil za hodinu (185 km / h) ve vzduchu.

Jedním z problémů, kterým společnost čelila při navrhování přechodu, bylo to, že byla příliš těžká, aby vyhověla předpisům FAA, a to kvůli všem dalším potřebným dílům, které by měly být na cestě bezpečné - například nárazníky a airbagy. V roce 2010 se FAA rozhodl nechat létající vozidlo sklouznout předpisy, které mění jeho klasifikaci a usnadňuje získání příslušné pilotní licence. Bohužel stále stojí víc než Lamborghini.

2

PAL-V Jeden

Přináší do světa autogyros potřebný styl, model PAL-V One je holandský design, který způsobuje některé obrovské změny v tradičním formátu. Pro začátek má jen jeden motor; výkon se automaticky přepíná mezi pneumatikami a vrtulí v závislosti na tom, zda se dotýká země nebo ne.

Co je zvláště zajímavé u plavidel PAL-V, je to, že je určeno pouze k letu pod 1.000 m, což v podstatě znamená, že nemusíte podávat letový plán k jeho použití - obrovskou překážkou pro létání aut moderní doba. To by mohlo vést k GPS-vedeným "digitálním koridorům", neviditelným dálnicím na obloze, které by umožnily uspořádání letecké dopravy, jako jsou auta na pravidelné dálnici.

1

AirMule

AirMule je spíše jako letecká ambulance než auto - ale myšlenka je stále stejná. Vyvíjí ji izraelská společnost Urban Aeronautics a jeho hlavním účelem bude pomoc při pátrací a záchranné misi. Zatímco to mohlo dosáhnout stejnou rychlostí jako pravidelné vrtulník, používá méně než polovinu vzdušného prostoru, tak to může také stlačit do oblastí, které by nebylo možné pro vrtulník.

Pokud jste četli, můžete pravděpodobně říci, že to vypadá hodně, jako to navrhuje AirGeep, který se armáda pokoušela vykopnout v sedmdesátých letech. Ale má jeden zásadní rozdíl: je vzdálený. Správně, AirMule je bezpilotní, což buď znamená, že to bude pomáhat při záchraně životů, nebo - na základě způsobu, jakým byly v minulosti použity bezpilotní ventilátory - přijímaly je. I tak to nemusí být nutně na autopilotu - Urban Aero plánuje použít vzdáleného pilota s řízením letu a bankou monitorů pro řízení AirMule v reálném čase - trochu jako způsob, jakým bychom mohli řídit letadla v komplexní videohře .

Andrew Handley

Andrew je spisovatelka na volné noze a majitel sexy, sexy HandleyNation Content Service. Když nepsal, obvykle jde o pěší turistiku nebo horolezectví nebo si užívá čerstvého vzduchu v Severní Karolíně.