Podíl:
10 Nešťastné architektonické zločiny nevěříte, že se téměř stalo
Historie je plná podivných a nádherných struktur, které byly bohužel nikdy postaveny. Ale ne každý nerealizovaný sen architektury by udělal náš svět lepšímu místu. Pro každou úchvatnou cenotafu pro Isaaca Newtona existují nejméně tucet plánů, které by zničily přirozené zázraky, srovnávaly historické městské bloky a obecně se staly realitou jako místo, které by bylo nesmyslné.
10Demolovat celý Glasgow
Největší město ve Skotsku, Glasgow je jedním z nejlepších míst na Zemi zažít jak viktoriánskou architekturu, tak veřejnou opilost. Kdyby se plánoví úředníci z 20. století dostali do cesty, pouze jedna z nich by byla pravda. V roce 1945 představitelé města zveřejnili zprávu naznačující, že zbudují celý Glasgow.
Kdyby ho právě opustili, plán by přinejmenším vyvolal nějakou podporu od soupeřů z Edinburghu v Glasgowě. Ale Bruceova zpráva se nechtěla zbavit Glasgowu tak, aby to úplně nerozpoznala. Všechny staré budovy v centru města by byly vyloučeny, spolu s nesčetnými viktoriánskými domy, hrstkou slumů a Glasgow School of Art. Na jejich místě se postaví betonové bloky v komunistickém stylu zakroužkované nekonečnou dálnicí. Nebyla to jen ošklivá schéma, kterou nikdo nebral vážně. V roce 1947 byl plán dán oficiálním záměrem.
Tak jak to, že nyní žijeme ve světě, kde "Glasgow" je slovem pro beton? Za to můžete poděkovat Adolfovi Hitlerovi. Vzhledem k tomu, že Británie se po druhé světové válce po více než desetiletí bojů zcela rozplynula, návrh byl jednoduše příliš nákladný, než aby byl možný. O dva roky později město potišil plány, ale ne dříve, než se několik starých částí Glasgowu mohlo zničit a nahradit konkrétními monstrosity.
9Vyrábíme dvě silnice přes srdce Manhattanu
Svět uměleckých loftů a rychlé gentrifikace, SoHo na Manhattanu je jedním z nejznámějších čtvrtí New Yorku. Celá oblast byla dokonce prohlášena za chráněnou národní historickou dominantu v roce 1978. Přesto je to jen zázrak, co zbývá chránit. V padesátých letech 20. století se New York blížil k buldozování celého okresu a vybudoval nad ním dvě rychlostní silnice.
Navrhovaný v roce 1946 a známý pod názvem LOMEX, rychlostní cesta Dolního Manhattanu by spojila most přes Williamsburg Bridge a Manhattan Bridge přes východní řeku, stejně jako holandský tunel do New Jersey. Tato zvlněná spleť silnic by měla být převezena přímo přes srdce Manhattanu, než se shromáždila nad SoHo. Pokud myslíte, že to zní hrozně nepraktické, máte pravdu. Stavba by zničila 14 bloků, zničila Malou Itálii a většinu SoHo a zahrnovala nucené vystěhování téměř 2 000 rodin a více než 800 podniků. Ti, kteří zbyli, by se museli vypořádat s neustálým řevem provozu, nemluvě o mrzuté skutečnosti, že žijeme pod konkrétním přechodem.
Stejně jako absurdní Glasgow plán výše, LOMEX oficiálně dostal jít dál. V roce 1968 byl projekt schválen Federálním úřadem veřejných komunikací. Naštěstí k tomuto bodu došlo k veřejné podpoře projektu. V roce 1971 guvernér Nelson Rockefeller odložil projekt na neurčito.
8Plánování v zátoce Santa Monica
Jeden z nejpopulárnějších pláží Kalifornie, Santa Monica Bay je v podstatě stříbrnou podšívkou přírody k oblačnému faktu, že žijete v centru Los Angeles. Pláže jsou chladné, surfují dobře a mořský ekosystém je úžasně rozmanitý. V šedesátých letech bylo rozhodnuto, že co nejvíce inteligentní věc dělat s tímto malým krajem nebe je naplnit sutinami.
V té době byla Tichomořská pobřežní silnice v nedalekých horách Santa Monica neustále ucpaná dopravou. To ovlivnilo ulice v centru LA a způsobilo záchvaty v samotné Santa Monice. Po útěku čekajícím na dopravu se městští představitelé rozhodli postavit novou dálnici spojující Santa Moniku se vzdáleným Malibu. Bez prostoru na stavbu na zemi se obrátili k oceánu.
Rozpětí 10 km (6 mi) a vyžadující vytvoření desítek umělých ostrovů, Santa Monica Bay Causeway by stálo polovinu z toho, co celé město stojí. Také by bylo zapotřebí vyrovnat hodně z blízkých hor a nalít si sutiny do zálivu a naplnit ho. Výsledkem by bylo zničení ekosystémů, pláží a jednoho z nejoblíbenějších názorů Kalifornie. Naštěstí by to bylo také velmi drahé a možná i nemožné zachovat. Tváří v tvář řadu technických problémů, město nakonec opustilo projekt.
7 Pyramida smrti Thomasa Willsona
Zní to jako něco ze strašidelného sci-fi filmu. Obrovská a zakázaná pyramida se rozkládá na 94 podlažích nad metropolí bouřlivá. Uvnitř, vinuté katakomby vedou nekonečnými komorami mrtvých. Těla na tělech, skládaná vysoko do nebes. Pět milionů mrtvých, všichni vklíněni do tohoto strašidelného prostoru. V Londýně z 19. století se tato morbidní vize téměř stala realitou.
Navrhovaný Thomasem Willsonem, pyramida smrti by byla sedm čtverečních kilometrů (4,7 km) a seděla na vrcholu Primrose Hill jako úložiště všech mrtvých v Londýně. Pokud jste někdy byli v Londýně, budete vědět, jaký byl zásadně šílený nápad. Primrose Hill je jedním z nejoblíbenějších pohledů v britském hlavním městě, úseku úžasného parku, kde se těší místní i návštěvníci. Umístění takové megastruktury na to by nejen že zničilo to všechno, je pravděpodobné, že by jeho váha doslova zploštila kopce. Dokonce i creepier byl Willson záměry pro památník. Spíše než navrhovat to jako ušlechtilou práci pro veřejné zdraví, doufal, že učiní 10 milionů liber zisk z prodeje prostor pro uložení zesnulého Londýna.
Nakonec byl projekt naplánován kvůli škodám, které by způsobil Primrose Hill. Pozoruhodně, chuť do něj nevstoupila, navzdory navržené struktuře později připodobněné k "obrovskému parkovišti mrtvých".
6Democnění Manhattanu po celé západní straně
New York je skutečné město s láskou nebo nenávistí. Pro každého člověka, který se chlubí svou živou uměleckou scénou nebo živým životem na ulici, existuje další tajemství, které by si přálo, aby celé místo mohlo být zaskočeno v řece Hudson. Jste-li druhým typem, může Hudson River Terminal vypadat jako sen splněný. V roce 1946 bylo navrženo, aby byla celá západní strana Manhattanu zničena a nahrazena nepředstavitelně velkým letištěm.
Projekt byl myšlenkou Williama Zeckendorfa, realitního magnáta odpovědného za významný kus moderní městské krajiny NYC. Jinými slovy, nebyl jen ořech s nemožným snem. Byl to ořech s nemožným snem a prostředky k jeho dosažení. Když Život jeho plány v roce 1946 vydal, ujišťoval čtenáře, že rostoucí letecká doprava znamená, že návrh se nakonec stane nezbytností. Kdyby to bylo zapotřebí, letiště by mělo pokrýt 144 bloků, které byly zhruba velikosti Central Parku a manipulovalo se tolik letých letů v 50. letech, jak dnes spravuje letiště JFK.
Z důvodů nákladů a zjevného šílenství byl terminál Hudson River vyložen předtím, než se někdy dostal ze země. To však nebyl konec Zeckendorfových snů. Přibližně tentokrát se pokoušel vybudovat své vlastní soukromé město uvnitř města na pozemku, který nyní sídlí ústředí OSN.
5Turnování Londýna do jedné obrovské dálnice
Pro milióny lidí je myšlenka bydlení vedle rušné dálnice jako sen splnit. Pokud by vaše reakce na čtení této věty okamžitě přemýšlela, "ne, to není," pak gratulace: Jste chytřejší než londýnská městská rada. V šedesátých letech byl plán tiše schválen, že by viděla síť širokých betonových komunikací, která přivádí vlny automobilů do všech koutů britského hlavního města.
Známý jako projekt London Ringways, byl téměř strašidelný ve svém kavalistickém postoji k zachování. Skládá se ze čtyř soustředných smyček, které směřují hluboko do srdce města, a přivedou Londýn do jakéhosi konkrétního chokehold. Byly to vnější parky a zelené plochy, nahrazené něčím z J.G. Ballardovy noční můry. Nejhorší ze všech je Ringway One. Centrální smyčka v této spirále šílenství by rozbít některé z největších londýnských čtvrtí, které je dusily pod betonem a hlukem z dálnice. Camden Town, Hackney, Hampstead a Islington by byly všechny zorané, spolu s Brixtonem a Clapham Junction. V roce 1973 konzervativní vláda oficiálně dala projekt zelenou.
Naštěstí Británie ve druhé polovině 20. století zjevně neměla žádné peníze, aby nic, protože projekt byl znovu zastaven, protože byl příliš drahý. Ukázalo se, že úplně zlomil, není vždy špatná věc.
Skotské koloseum Johna Stuarta McCaiga
V roce 1896 se skotský podnikatel John Stuart McCaig rozhodl dát něco do svého rodného města Obana. Malá vesnička na západním pobřeží Skotska, Oban bylo město, které potřebovalo mnoho věcí. Jediná věc, kterou nepotřebovala, byla však gigantická kopie Colosseum v Římě. Přesto se to McCaig rozhodl stavět.
Známá jako McCaigova věž, vše o projektu bylo jak nepraktické, tak bláznivé. McCaig navrhl stavbu sám a vybral své místo na kopci, který se táhl přes malou zátoku. Ale kdyby to bylo vidět všem ve městě, jeho účelem nebylo přesně propagovat veřejné statky. Obludný egoista, McCaig zamýšlel naplnit dokončené Koloseum s četnými sochami sebe a členů své rodiny, a pak držet celou věc mimo limity pro veřejnost. Jednalo se o jeden z největších marnivých projektů, jaké kdy svět viděl - jako viktoriánská Trumpová věž, kdyby byl Donald Trump ještě více narcisistou, než už je.
Když McCaig zemřel v roce 1902, zanechal za dnešními penězi, aby dokončil věž za ekvivalent 6 milionů liber. Jeho sestra prosila soudce, aby hodil svou vůli, a soudce dodržel. Dnes je nedokončená skořápka považována za místní orientační bod.
3Demolishing Grand Central Station
Nedávno jsme vám řekli o architektonickém zločinu, který byl demolicí stanice Penn v NYC. Trochu jsme si uvědomili, že to byla skoro poznámka pod čarou v ještě barbarském činu. Mezi rokem 1954 a polovinou sedmdesátých let se New York Central Railroad udělala všechno, co bylo v jeho silách, aby se Grand Central Terminal stáhl na zem.
Pokud jste někdy někdy položili nohu, budete vědět, jaký strašný nápad to bylo. Grand Central je jako něco z kouzelné minulosti, když chytání vlaků bylo něco, na co jste si udělali oblek. Přesto rozsah, v němž majitelé stanice napadli to po desetiletí hraničící s patologickým stavem. V roce 1963 se New York Central snažil zničit horní úroveň terminálu tím, že nad nimi postavil bowlingovou alej. Jen pár týdnů poté, co byl v roce 1967 vyhlášen historickým mezníkem, jeho nový majitel Stuart Saunders - ten samý chlapík, který roztrhl krásnou stanici Penn, otevřel nabídky, aby roztrhl terminál a postavil na svém místě velkou, krabicovou věž. Když protestovala Komise pro památky, Saunders ji žaloval.
Počátkem sedmdesátých let soudce dokonce rozhodl, že by měl být zničen Grand Central, což by mohlo znehodnotit celý koncept ochrany historických památek.Jen proto, že Jackie Onassis napsal velmi veřejnému a velmi výmluvnému dopisu starostovi, který prosil město, aby znovu uvážil, že rozhodnutí bylo odvoláno na odvolacím soudu o hlasování 3-2. Stejní blázni, kteří chtěli roztrhat místo, se pak vydali do téměř bankrotu NYC, když jejich společnost najednou zmizela a požadovala, co je v tom okamžiku největší záchranou v historii.
2Vyjděte centrální Londýn
Pokud z tohoto článku můžeme učinit závěr, je to, že londýnská rada nenávidí vše o městě. Předtím, než vláda chystala řídit dálnice ve středu města, vážně uvažovala o několika návrzích, které měly zablokovat téměř každou historickou budovu v centru.
Jedním z hlavních cílů byl Piccadilly Circus. Jeden z nejznámějších destinací v britském hlavním městě Piccadilly Circus je slavný soubor architektury 19. století. Přesto v šedesátých letech minulého století Sir William Holford z hrabství v Londýně vypracoval plán vyzývající k demolici tří čtvrtin budov. Cílem bylo vyřešit problém dopravní zácpy, což je něco jako vyseknutí nohy, aby se vyřešil problém svrbení nohy. Tottenham Court Road byla také vyčleněna na ohromné přestavby.
Nejbláznivější ze všech byly plány pro proslulou čtvrť Soho v Londýně. Bludiště vinných uliček, historické hospůdky a kluby s krvavým červeným světlem, Soho je dnes světovou atrakcí. Přesto v roce 1954 byl předložen plán na demolici celého okresu a konkrétní zbytky. Na jeho místě by byla postavena řada zakázaných kancelářských věží a síť potopených dálnic.
1Dodání železnice skrz střed Stonehenge
Stonehenge je jednou z největších památek na Zemi. Sbírka starobylých kamenů zvednutých před tisíci lety v rohu Anglie je stejně tajemná a úcty-inspirativní jako pyramidy nebo Machu Picchu. Je to také oblast s velkou vědeckou hodnotou, s celou oblastí Stonehenge pokrývající celou řadu kilometrů a včetně stejně tajemného nedalekého kamenného kruhu Avebury. V 19. století se zdálo, že viktoriánci ztratili celou cestu.
Nejhorší pokus přišel v roce 1886, kdy se London South West Railway Company pokusila řídit železnici přímo uprostřed lokality. Kromě toho, že se blížil k Stonehenge samotnému, linka by překročila Stonehenge Cursus, což je jakási stará příkopová vrstva, kterou vědci věří, že předchází henge. Pohyb byl poražen, ale o deset let později byla navržena další železniční linka, která se opírala přímo proti stojatým kamínkům.
Ani to na Avebury nemá nic. Obrovský henge, který je v některých ohledech ještě větší než jeho oblíbený sourozenec, byl Avebury prodán pro bydlení v roce 1872 a téměř zničen. Je to jen proto, že britský poslanec jménem John Lubbock rychle vyvedl všechny stavby v zoufalé nabídce, aby zachránil to, že Avebury ještě dnes existuje. Kdyby se viktoriánci dostali do cesty, tento slavný kout Anglie by byl v dnešní době mnohem chudší.
Morris je spisovatel na volné noze a nově kvalifikovaný učitel, který stále naivní doufá, že změní život svých studentů. Můžete poslat své užitečné a méně užitečné komentáře k jeho e-mailu nebo navštívit některé z dalších webových stránek, které mu nevysvětlitelně najali.