Top 10 nejhorších letadel druhé světové války

Existuje nespočet knih, DVD a webových stránek o velkých letadlech druhé světové války. Téměř všichni rozpoznají Spitfire, P-51 Mustang, Me109 nebo Lancaster. Nicméně, mezi lety 1939 a 1945 se používaly stovky typů letadel, a některé byly nevyhnutelně zbytečné poruchy. Vždycky jsem si užívala "nejhorších" seznamů a měla zájem o letectví, takže jsem si myslel, že je čas spojit tyto dva.

Takže co dělá špatné letadlo? Je to nejpomalejší, nejvíce zastaralé nebo nejchudší ozbrojené letadlo? Není to tak jednoduché, jelikož některé letadla jsou masivně překonány navzdory tomu, že jsou zastaralé (Fairey Swordfish je vynikajícím příkladem.) Takže moje kritéria jsou jednoduchá: špatné letadlo je něco, co nedokázalo dělat práci, kterou mu bylo přiděleno. Některé z letadel nebyly špatné, jen zastaralé. Jiní mohli být skvělí, ale byli spěcháni do výroby a podmanili se otázkami spolehlivosti. Jiné byly prostě špatné zastávky. Někteří možná víte, ale jiní se zcela oprávněně vytratili. Tam je tmavá strana tohoto seznamu, protože jejich nedostatky nepochybně stojí životy stovek mladých pilotů. Ačkoli byste na druhou stranu mohli také tvrdit, že při selhání nemohou samy způsobit ztráty.

První pravidlo, které jsem měl, bylo, že letadlo muselo být používáno operativně, a to buď pro výcvik, nebo pro boj, protože je to čistá spekulace o debatě, zda by byl prototyp úspěšný. Druhý byl jeden záznam od každého z hlavních účastníků, a to pouze kvůli odrůdě. Na tento seznam bylo ještě překvapivý počet uchazečů, takže jsem se vydal pro ty, kteří mají za sebou zajímavý příběh, protože čtení "nikdy neviděl boj a nebylo používáno jako trenér" několikrát nebude zajímavé. Toto je první seznam, který jsem odeslala, takže neváhejte komentovat.

1

Fairey Battle Velká Británie

Nejprve přeletěný v roce 1936, lehký bombardér Fairey Battle se třemi sedadly představoval výrazný pokrok oproti svým předvojům dvojplošníku. Bylo to také prvním operačním letadlem, které používalo legendární motor Rolls Royce Merlin. Bohužel to bylo tempo vývoje letadel v pozdních třicátých letech minulého století, které bylo zastaralé předtím, než se kdy dostal do eskadry. Vzhledem k válce se však ministerstvo vzdušných sil usilovalo o to, aby se do provozu dostalo tolik letounů bez ohledu na jejich schopnost a byla objednána výroba v plném rozsahu.

Při vypuknutí války bylo deset RAF squadronů posláno do severní Francie jako součást Advanced Air Striking Force. Během prvních 8 měsíců byly zakázky omezené, ale bitva si vyžádala první vítězství války RAF, když zadní střelce sestřelil Messerschmitt Me 109. Když však Wehrmacht zamířil do Francie a dolních zemí 10. května 1940, Bojové vady byly hrozně odhalené. Jeho výzbroj dvou kulometných kulometů byla beznadějná proti moderním stíhačům a jeho pomalou rychlostí to udělala snadným cílem pro střelce AA. V úvodním dni bylo odesláno 32 letadel, z nichž 13 bylo ztraceno spolu s většinou z 18 případů z Belgie. Následujícího dne bylo 7 z 8 sestřeleno a 14., 35 z 63 bylo ztraceno v zoufalém útoku na německé předmostí. Za pouhý týden bylo zničeno 99 letadel, které s sebou přinesly velké množství vysoce zkušených posádek a nedokázalo odložit německý pokrok o jednu hodinu.

Bylo to skutečně konec kariéry přední linie bitvy, a přeživší strávili své dny poměrně klidně jako trenéři nebo cíloví remorkéry. Možná, že jeho nejslavnější exploit byl útok z 12. května v 5 bitvách na mostě Albert Canal. Vedené letícím důstojníkem Donaldem Garlandem, dobrovolní posádky přitlačily domů svůj nekompromisní útok na denní světlo proti děsivým šokům. Jeden rozpětí mostu byl zasažen a krátce vyřazen, ale za cenu všech 5 letadel. Oba Garland a jeho navigátor Thomas Gray obdrželi posmrtné Victoria Crosses, nejvyšší ocenění za statečnost, které člen britské nebo Commonwealthové ozbrojené síly obdrží.

2

Breda ba.88 Lince Itálie

Tento seznam není v žádném konkrétním pořadí, nicméně je zde jedno letadlo, které stojí nad (nebo by mělo být pod?) Zbytek. Nejprve létající v roce 1936, elegantní a elegantní Lince (Lynx) zaznamenala pro Mussoliniho režim velkou propagandistickou vítězství, když nastavila dvě rychlostní záznamy. Jeho vojenský potenciál byl zřejmý, nicméně zvýšená váha nutná zbraněmi, obroušením a vybavením měla katastrofální vliv na výkon a manipulaci.

Nejprve zaměstnané proti francouzským letištím na Korsice bylo zjištěno, že tento typ je beznadějně podveden a má strašné letové vlastnosti. Nicméně byl to jediný těžký stíhací letoun, který měl k dispozici Regia Aeronautica (italské letectvo), a množství bylo odesláno do severní Afriky. Přidání pískových filtrů vyloučilo to, jak má malá síla letadla, až do okamžiku, kdy se stalo prakticky k ničemu. Útok na britské letiště v září 1940 musel být přerušený, když plně naložené letadlo nedokázalo dosáhnout operační výšky nebo udržet formaci. Z toho, že byl rekordér, mohl Lince nyní dosáhnout pouze poloviny požadované rychlosti. Některé zdroje dokonce uvádějí, že letadlo muselo vzlétnout směrem, kam chtěl cestovat, protože mu chyběla pravomoc provést bankovní odbočku.

Jako konečná ignorace, přeživší byli zaparkováni a použili jako nálože pro útočení spojeneckých letadel. Jiní byli vyřazeni přímo z továrny, a tak dokončili kariéru vcelku možná nejhoršího letadla, která kdy viděla boj.

3

PZL.30 Zubr Polsko

Původně koncipovaný jako letadlo pro cestující, překvapivě ošklivý Zubr (Bison) byl převeden na bombardér jako zálohu, pokud se poněkud pokročilejší PZL.37 nepodařilo. Rumunsko také vyjádřilo zájem o tento nový design - to znamená, dokud letadlo, nesoucí dva vysoce postavené důstojníky, se rozpadne ve vzduchu.

S rychlým blížícím se válkou, oddělení aeronautiky objednávalo motory Bristol Pegasus o 50% silnější než prototypy. Odborníci varovali, že drak letadla nebyl dost silný, ale pravomoci, o kterých se rozhodlo, bylo přijatelné riziko. Následné příklady byly hrubě posíleny lepením dodatečné překližky na křídla, ale přetrvávalo několik vážných vad. Hlavním z nich byl podvozek, jehož uzamykací mechanismus byl extrémně slabý a nespolehlivý, což vedlo k tomu, Toto a dodatečné zesílení neudělaly nic pro již špatný výkon a dále snížily jeho užitečné zatížení.

Bylo zjištěno, že Zubr byl zcela zastaralý a tudíž byl přidělen k výcvikovým jednotkám. Při plné hmotnosti mohl být provozován pouze z dlážděných přistávacích dráh a dokonce i tehdy mohl nést jen malou bombu. Většina z nich byla zničena na zemi během zahajovacích dnů války, přičemž Německo provozovalo několik zajatých přeživších. Je ironií, že měli v rukou Luftwaffe delší a užitečnější život

4

Messerschmitt Me 210 Německo

Před vypuknutím války doktor Luftwaffe věnoval velkou víru v letadla Zerstörera (ničitele); dvoumotorové, dlouhé, těžké stíhačky. Výsledné letadlo, Me 110, by se opravdu ukázalo být velmi účinným zabijáckým bombardérem, pokud neexistují žádné eskortní stíhačky. Dokonce ještě předtím, než válka vyprchala, začala pracovat na svém nástupci, určila mě Me 210. Nový design, který létal den po invazi do Polska, byl rychlejší rychlostí 80 km / h, měl delší vzdálenost a těžší výzbroj. Jeden velmi pokročilý rys byl použití boční zadní palby 13 mm (0,51 palce) MG 131 kulomety (barbettes), řízený vzdáleně členem zadní posádky. Testovací proces však byl obtížný; prototyp byl velmi nestabilní, náchylný k zastavení a navzdory celkem 16 redesignu problémy nebyly nikdy dostatečně vyřešeny. Hlavní zkušební pilot uvedl, že Me 210 má "všechny nejméně žádoucí atributy, které by letadlo mohlo mít."

Navzdory zřejmým nedostatkům byla objednána výroba v plném rozsahu. Tak nepopulární letadlo bylo, že jeho životnost trvala jen déle než měsíc, až do okamžiku, kdy bylo doručeno pouze 90 let. Bylo rozhodnuto, že výroba musí být zastavena a program Me 110 restartován. Debacle špatně poškodila pověst společnosti Messerschmitt a přinutila firmu 110 k tomu, aby se dostala na pozdější dobu prodeje. Většina nedostatků byla odstraněna v pozdějších modelech, přesto byla taková pověst, že byly znovu označeny Me 410 Hornisse (Hornet). Tyto zdokonalené modely byly zpočátku dobře známy jako bombardovací ničitelé, ale byly střely v řadě, když čelili stíhacím stíhačům P-47 a P-51.

To nebylo úplně konec příběhu z roku 210, protože byl také vybudován na základě licence v Maďarsku, který byl pak součástí Axis Powers. Bylo vybudováno 267 dalších letadel a dodáno maďarskému letectvu a Luftwaffe. Podle všeho si maďarští piloti silně přemýšleli o letadlech a používali je v úzkých podpůrných a bombardovacích úlohách.

5

Blackburn Botha Velká Británie

Koncipovaný jako třípolohový torpédový bombardovací / průzkumný letoun, Botha letěl nejprve 28. prosince 1938. Navzdory tomu, že byl Bristol Beaufort v každém ohledu horší než jeho konkurent, byl ve všech ohledech stanoven barový servisní strop. Ministerstvo letectví pak diktuje, že by měl být přidán čtvrtý člen posádky, což dále snižuje již nedostatečný výkon organizace Botha.

Vedle motorů s nízkými emisemi se letadla zapojily do alarmujícího počtu smrtelných nehod. Velmi rychle se rozvinula pověst jako pasti smrti a v jedné obzvláště kruté epizodě se podílela na střetu středního vzduchu s bojovníkem Defiant. Zasažené letadlo padlo na hlavní vlakové nádraží v Blackpoolu a zabily všech pět letadel a třináct civilistů na zemi. Ačkoli to nemůže být obviňováno z nedostatků letadla, nic nedělalo pro jeho hroznou pověst. Testování ukázalo, že drak letadla je extrémně nestabilní a nedostatečný pro obsluhu na frontě. Jeden zkušební pilot uvedl, že "tato věc je krvavě smrtící, ale nikoliv Němcům, nikdy ji nechci vidět znovu". Další slavná citace "přístup k tomuto letadlu je obtížné. To by mělo být nemožné "je také často připisováno

Pouze jedna squadrona někdy použila operaci Botha v první linii. Dokonce ani tehdy nikdy neztrácel torpéda v hněvu, místo toho byl používán hlavně pro hlídky s anti-ponornými bomby. Tento typ byl prohlášen za nevhodný o několik měsíců později a nahradil ho starší, avšak důvěryhodný Avro Anson, a poté se stáhl do výcvikových jednotek. Z 473 letadel určených k výcviku bylo 169 zraněno při nehodě. V tomto ohledu se ukázalo mnohem užitečnější německé válečné úsilí

6

Blackburn Roc Velká Británie

Během války ministerstvo vzdušných sil kladlo velké naděje na dvě spíše neobvyklé bojovníky. Boulton Paul Defiant a Blackburn Roc byly jednoplošníkové monoplany postavené pro Royal Air Force a Fleet Air Arm (letectvo královského námořnictva). Obě letadla soustředily své výzbroj 4 × 7,62 mm (.303inch) kulomety v elektricky poháněné věžičce za pilotem. Roc byl představen jako mobilní pozorovací stanoviště, zabývající se "letadlovým stínováním" letadel, které mohly hlásit pohyby lodí, zatímco zůstaly mimo rozsah zbraní AA, nebo rozbíjeli příchozí torpédové a ponorné bombardéry. To bylo také navrženo s omezenou schopností bombardování ponorů jeho vlastní

Teoreticky byla myšlenka zdravá. Dvoustupňové stíhačky, jako například Bristolský skaut, poskytli v první světové válce vynikající služby a v meziválečném období byly základem RAF.Toto uspořádání by umožnilo pilotovi soustředit se na létání, zatímco jeho střelec by se mohl starat o střelbu a také poskytovat obranu proti klasickému potápění. Ještě jednou, když byl konfrontován s drsnou realitou moderní války, byl však vystaven jako odpovědnost. Jediný způsob, jak by se střelec mohl zaměřit na protiletadlého stíhače, by byl, kdyby pilot vystoupil rovně a rovně, což je v bojové souboji poslední věcí, kterou chcete udělat. Letouny neměly žádné dopředné palné zbraně a věžička nemohla dokonce vystřelit hlavou. Browning 7,62 mm (.303 palce) byl standardní RAF zbraň pro hodně z války, ale pušky kalibru kalibru postrádal stopping sílu proti moderním letounům. Také se pro střelce ukázalo být téměř nemožné vymanit z napadeného letadla.

Defiant viděl mnohem více bojů a utrpěl velmi těžké ztráty, jakmile byla objevena Achilova pata. Existuje však důvod, proč je Roc na seznamu a Defiant není. Přes ztráty, verze RAF zaznamenal nějaký časný úspěch a ukázal se jako rozumný noční stíhač v časných fázích Blitz. Roc měl na druhé straně nejvyšší rychlost 160 km / h méně, čímž byl pomalejší než většina německých bombardérů, které měly střílet. Jako bojovník to zcela selhalo a ve své kariéře zaznamenal velký počet jednoho potvrzeného zabití. Nejužitečnějším úkolem, který Roc provedl, byly čtyři příklady zaparkované a používané jako stálé stanice AA na letišti Gosport.

7

Messerschmitt Me 163 Komet Německo

Prvním a jediným operačním raketovým letadlem na světě byl Komet bodový obranný bojovník, jehož výkon byl doslova výbušný. Na papíře to vypadalo jako vítěz. Bude to na obloze, aby zachytilo americké bombardovací útvary a spustilo potápěčský útok rychlostí, která by přesahovala všechny doprovodné stíhačky. Pouhých pár kol od svých smrtelných dvojitých 30mm děla by stačilo k zničení čtyřmotorového bombardéru a plány byly brzy na stovky bojovníků, které by chránily německé průmyslové srdce. Testování se ukázalo povzbudivé, prototypy dosahovaly rychlostí 885 km /

Ve skutečnosti se Kometa potýkala s problémy. Přestože byl extrémně rychlý, dovolil pilotovi jen několik sekund vypalování a nízká rychlost požáru a rychlosti ústí kanónů se zaměřovala velmi tvrdě. Palivo bylo vyčerpáno velmi rychle, po němž pilot neměl jinou možnost než klouzat zpět na základnu. Hlavním vadou však byla mimořádně nestálá povaha hnací látky. Těžké střemhnutí vzletu nebo přistání způsobí, že letadlo vybuchne, zatímco pokud by mohlo dojít k úniku paliva, mohlo dojít ke spálení masa na ocel. Dokonce ani neměla vhodný podvozek, jen jednorázovou kolovou dolli, která měla vzlétnout a hrubá kluzná plocha pro přistání. Komet mohl také vzlétnout pouze ve směru větru a palivo trvalo 7 minut 30 sekund v absolutním maximu. Jeden byl poslán do Japonska, ale ztratil se v průjezdu, i když japonské armádní letectvo dokázalo postavit Mitsubishi Ki-200 pouze s návodem k použití. Letěl jeden zkušební boj, havaroval a projekt byl zastaven do konce války

Ze všech ztracených Kometů bylo 80% v nehodách při vzletu a přistání, 15% v důsledku ztráty kontroly nebo požáru a zbývajících 5% na spojeneckých letadlech. Pouze jedna frontová letka byla kdy vybavena kometou. Tvrdili 9 letadel za ztrátu 14.

8

Douglas TBD Devastator USA

Stejně jako u Fairey Battle dříve v seznamu, Douglas Devastator představoval významný pokrok na svých předchůdcích. První létání v roce 1935 bylo jedním z prvních jednoplošníků založených na nosiči, první celokovový námořní plán a první s plně uzavřeným kabátem. V této fázi to bylo pravděpodobně nejmodernější torpédový bombardér na světě. V době Pearl Harboru to však bylo úplně zastaralé, avšak s jeho náhradou, Avenger TBF, ještě ve zkušebních etapách, neexistovala žádná alternativa. S maximální rychlostí 331 km / h byla plodná Devastator těžce zranitelná hlídkovými stíhači. Aby se věci ještě zhoršily, mohly by se těžké torpédy, které nesly, uvolnit nad rychlostí 185 km / h a často se rozpadly nebo se nepodařilo explodovat. Testování bylo provedeno s figurínou torpédami s hlavicemi naplněnými vodou a nemělo se přemýšlet o tom, jak budou v boji vystupovat.

V počátečních fázích války v Tichomoří devastator vykonal poměrně dobře, potopil 2 transporty a ničitel a přispěl k ničení dopravce Shoho během bitvy u korálového moře. Byla to rozhodující bitva u Midway, kde by letadlo nalezlo hanebnost. Špatné počasí a nedostatek koordinace znamenalo, že devastátorský bojovník Wildcat nebyl vystaven a jeho osud byl utěsněn. VT-8 torpédová squadronová stlačila svůj útok proti nosičce Kagu, ale musel letět rovně a rovně bez eskorty, výsledkem bylo masakr. Hlídací nuly rychle sestřelilo všech 15 letadel s tím, že jediný letoun, který byl později vytržen z moře. Ze 41 Devastátorů, které byly v tento den nasazeny, se vrátilo jen 4, a ani jedno torpédo nedosáhlo svého cíle. Jejich oběť však nebyla úplně neplodná; při kreslení obranných stíhačů do nízkých nadmořských výšin umožnily ponorným bombardérům Dauntless poměrně jasný průběh k potopení 3 ze 4 japonských dopravců a pomohly obrátit příliv války. Několik lidí, kteří přežili, bylo okamžitě staženo ze služby a nikdo přežil po roce 1944.

9

Lavochkin Gorbunov Goudkov LaGG3 SSSR

Na rozdíl od západních současníků byl stíhač LaGG 3 navržen tak, aby byl postaven pomocí "nestrategických" materiálů. Konstrukce byla dřevěná s lakem Bakelite, což znamenalo, že to bylo nejen levnější než kov, ale odolné proti hnilobě a požáru.Původně navržený s novým motorem Ki-106, musel se přepnout na nižší pohon Ki-105, když se nová pohonná jednotka ukázala jako nespolehlivá. V důsledku toho byl pro svůj vlastní drak letadla příliš těžký. Přesto však nesl silnou výzbroj a byl jistě pokročilejší než kterýkoli jiný stíhač v inventáři VVS (Sovětské letectvo) a Stalin nařídil hromadnou výrobu.

Během raných fází operace Barbarossa, německé invaze do SSSR, Luftwaffe prostě vybuchl nad špatně vyškoleným a vybaveným VVS. Stalinovy ​​čistky zanechaly ochromenou strukturu velení, která nechtěla nebo nemohla reagovat. Němečtí piloti začali s takovou lehkostí pokračovat ve vítězství, že se na ně začali odvolávat jako na kriminalitu. LaGG byl příliš pomalý a postrádal míru stoupání nezbytnou pro stíhačku. Jeho manipulace byla také zdaněním, a mohla by vstoupit do bludného otáčení, kdyby se příliš zatěžovala. Dřevěný rám mohl být silný, ale byl příliš těžký a náchylný k rozbití, když byl zasažen kanonem. Stalo se to hluboce nepopulárním strojem; jméno bylo zkratkou hlavních designérů, ale piloti žalostně žertovali, že stojí za lakirovanný garantirovaný grob nebo zaručené lakované rakve.

V době, kdy byla výroba zastavena, bylo postaveno 6 258 verzí. To však nebylo úplně konec cesty pro rodinu LaGG. Sestavil zesvětlený drak letadla, trup trupu a silnější radiální motor se stal La-5, jedním z nejlepších sovětských bojovníků války.

10

Yokosuka MXY-7 Ohka Japonsko

Konečná položka na našem seznamu, MXY-7 Ohka (Cherry Blossom) nebyla letadla jako taková, ale posádka s řízenou raketou. V roce 1944 se Japonsko stále zoufale snažilo zastavit spojenecký pokrok přes Pacifik. Řešením bylo specializované kamikaze řemeslo postavené z nepodstatných materiálů a zabalilo dostatek výbušnin k potopení silně obrněné lodi. Byl navržen tak, aby byl nesen pod bombardérem Mitsubishi G4M "Betty". Jakmile se přiblíží k cíli, uvolní se pomocí svých tří raketových motorů při potápění 1000kph (620mph) při nepřátelské lodi. Bylo to neuvěřitelně základní, kokpit měl jen čtyři nástroje, ale protože by se jednalo o jednosměrný výlet, bylo to považováno za nedůležité. Byly předloženy velké plány pro vlny sebevražedných letadel, které mají být vypuštěny z letadel, ponorek a dokonce i jeskyní.

Ohka byla poprvé použita operativně 21. března 1945, kdy bylo 16 společností "Bettys" zaútočeno na americkou námořní pracovní sílu 58. Posláni hlídkováním Hellcats, bombardéři uvolnili svůj náklad 113 km (70 mílí) od cílů. Ani jedna Ohka nedosáhla svého cíle a všech 16 bombardérů, spolu s 15 z 30 doprovodných Zero bojovníků, bylo sestřeleno. Dne 1. dubna zasáhla USS Západní Virginie a trpěla menší škody, ale všechny Betty byly opět ztraceny. Oni byli zaměstnáni ještě 8krát před koncem války. Během těchto operací potopili jednoho torpédoborce a zničili dva další, ale za cenu 50 Ohky a většinu bombardérů mateřské lodi. Přestože byl extrémně rychlý, bylo téměř nemožné zaměřit se na pohyblivý cíl, chybělo sílu ochromit větší lodě a bylo smrtelně zranitelné, dokud nebylo zahájeno. Pro Američany to byla přezdívaná Baka (blázen nebo idiot). V dnešním Japonsku je kamikaze ethos považován za tragický odpad života a piloti Ohka jsou poctěni v několika svatyních po celé zemi. Takové sebevražedné útoky (mini ponorky, malé čluny a potápěči byly také využity) neudělaly nic pro to, aby zastavily spojenecký pokrok, a pouze posloužily k vytvrzení jejich odhodlání porazit Japonsko jakýmkoli způsobem. To bylo nepochybně faktorem při rozhodování o použití atomové bomby k ukončení války.

Jako stranou byla v Německu postavena podobná verze jako Fiesler Fi-103. Hlavním rozdílem bylo to, že pilotovi bylo možné vyrazit po zamíření na jeho letadlo, ačkoliv byste mohli úspěšně vylézt v blízkosti rychlosti zvuku s pulzním tryskem na hlavě, je poněkud diskutabilní. Myšlenka sebevražedného sboru byla přemýšlena, ale Hitler odmítl myšlenku, že věří, že "nebyl v německém duchu bojovníka"