Top 10 nejdéle létajících strojů Quirkiest

Toto téma je sen pro milovníky seznamů, protože tam je tolik veselých a zvláštních pokusů o let, které byly dokumentovány v historii. Poté, co jsem procházel stovkami možností, jsem si vybral ten nejkrásnější - určitě je budete milovat!

10

Chanute's Gliding Machine

Všichni víme, že to je méně, ale zřejmě nikdo neřekl monsieur Octave Chanute - zdálo se, že si myslí, že je víc nejlepší jak to dokazuje jeho ungainly multi-winged létající stroj! Francouzsky narozený Chanute byl důchodcem inženýrem žijícím v Chicagu, Illinois, když začal hýbat v letectví. V roce 1896 začal testovat své "klouzavé stroje" v Dune Parku, Indiana, na břehu jezera Michigan.

Bizarní vzhled tohoto stroje s jeho křídly, které se otáčejí sem a tam, způsobilo, že mnoho lidí se zesměšňovalo koncept - zejména proto, že pozdější "klasické" modely používaly křídlené a pevné křídla. Ale i když byl kluzák neúspěšný, jeho konstrukce obsahovala zárodek myšlenky, která se později používala v řadě návrhů vojenských letadel: otočné pohyblivé plochy křídel (viděné nejvíce pozoruhodně ve F-111 a B-1).

Jeho kluzák byl postaven tak, aby ověřil myšlenku použití otočných křídel pro ovládání středu tlaku v křídle - zajišťující stabilitu. Chanute vynalezl strukturu "strut-wire", která by byla použita ve všech biplanech budoucnosti. Před svým zájmem o letectví byl Chanute uznávaným železničním inženýrem, který navrhl a postavil sklady Chicaga a sklady Kansas City. Octave Chanute se stal hlavním nadšencem bratří Wrightů během jejich raných leteckých zkoušek, povzbuzoval je a dodával jim nejnovější letecké informace.

9

Alexandra Goupila je Sesquiplane

Alexandre Goupil byl dobře známým a známým francouzským inženýrem, který v roce 1883 navrhl tento létající stroj podobný ptákům. Sesquiplane (monoplane s dalšími polovinami křídla) měl být poháněn parním motorem namontovaným uvnitř zaobleného těla stroje . Motor měl řídit jedinou traktorovou vrtule a měl mít kolový podvozek. Kormidlo mělo být umístěno pod ocasní plochou.

Goupil postavil a testoval verzi své konstrukce bez motoru. Zkušební stroj měl křídlové rozpětí o něco menší než 19 stop 8 palců. Překvapivě to mělo značné zvedání - zdvihání sebe a dva muži do vzduchu ve větru kolem 14 MPH. Design Goupil představoval moderní uspořádání "smíšeného zvedacího tělesa".

Na obrázku vlevo máme počáteční strojový návrh, zatímco obrázek nahoře ukazuje nepotřebnou zkušební verzi. (Klikněte na obrázky pro větší zobrazení.)

8

Charles Ritchel's Flying Machine

Letící stroj Charlesa Ritchela byl nejprve veřejně prokázán v květnu a červnu roku 1878. Konstrukce byla vyrobena z mosazných hadic a držel plynový vak z pogumované tkaniny. Mabel Harringtonová jako první letěla s tímto ručně ovládaným strojem, ačkoli se věří, že Mark Quinlan uskutečnil většinu budoucích demonstračních letů, z nichž dvě trvaly přes jednu hodinu. Nakonec Ritchel bude pokračovat v budování a prodeji pěti těchto strojů.

Ritchel měl plány na trans-contentinental leteckou linku zahrnující letadlo ručně-cranked 11 mužů každý. To nebylo možné. Není spokojen s leteckou dopravou, Ritchel byl ve skutečnosti plodným vynálezcem - s jeho nejslavnějším vynálezem, který je zrcadlem zábavy. Také vynalezl mechanickou peněžní krabici, ve které je mince umístěna v opičí ruce, která pak naklání minci zpět do díry v žaludku. Někteří lidé přiznávají vynález kolečkových bruslí společnosti Ritchel. Ritchel zemřel v chudobě.

7

Thomas Moy je "letecký parník"

Thomas Moy je tandem-wing monoplane volal "Letecký parník" byl velký stroj s dvojitými vrtulemi každý šest-noha v průměru. To bylo poháněno parní stroj (také postavený Moy), který dosáhl 3 koně-výkon při 550 ot / min. Jeho letadlo používalo tříkolové podvozky. V červnu 1875 Moy testoval svůj stroj v Crystal Palace v Londýně v Anglii. Při jízdě na trati se mu podařilo dosáhnout 12 MPH, ale nevytvořilo dostatek výtahu, aby opustilo zemi. Navzdory selhání se některé konstrukční prvky (jako dvojitá vrtule a tříkolový podvozek) dostaly do cesty k jiným budoucím návrhům letadel. Existuje nějaká dokumentace, která naznačuje, že letadlo může zvednout 6 palců ze země, ale to není přesvědčivé.

6

Létající stroj Leonardo Da Vinci

Leonardo Da Vinci byl italský polymath, který byl pravděpodobně první Evropan, který hledal praktické řešení letu. Navrhl velké množství zařízení včetně padáků a studoval let a strukturu ptáků.

V roce 1485 vypracoval velmi podrobný plán pro ornitopter poháněný člověkem (zařízení klapání křídla určené k létání). Neexistuje žádný důkaz, že se pokusil postavit zařízení. V příštích čtyřech stoletích se stále více objevuje koncepce létajících zařízení navržených kolem ptáků. Po většinu svého života byl Leonardo fascinován fenoménem letu, který produkoval mnoho studií o letu ptáků, včetně jeho c. 1505 kodex o letu ptáků, stejně jako plány pro několik létajících strojů, včetně vrtulníku a lehkého závěsného kluzáku. Většina z nich byla nepraktická, ale závěsný kluzák byl úspěšně vybudován a prokázán. Představil helikoptéru (na pravém obrázku), nádrž, koncentrovanou solární energii, kalkulačku, dvojitý trup a načrtla základní teorii deskové tektoniky.

5

Le-Brisův umělý albatros

Le Bris postavil kluzák, inspirovaný tvarem ptačího ptáka albatrosu a pojmenoval L'Albatros artificiel ("umělý albatros").Během roku 1856 létal krátce na pláž Sainte-Anne-la-Palud (Finistère) tím, že jej stáhl běhoun koně, tvář do větru. Tak létal lépe než jeho výchozí bod, první pro létající stroje těžší než vzduch, údajně do výšky 100 metrů (300 ft), na vzdálenost 200 metrů (600 ft).

V roce 1868, s podporou francouzského námořnictva, postavil druhý létající stroj, který se třikrát pokusil v Brestu bez velkého úspěchu. Byl téměř identický s jeho prvním létajícím strojem, kromě toho, že byl lehčí a měl systém k posunu rozložení hmotnosti. Jeho létající stroj se stal prvním fotografem, ať už na zemi, v roce 1868 Nadarem.

Le Bris vynalezl řízení letů, které by mohly působit na výskyt křídel. Tento vynález byl patentován v březnu 1857. Oddanost Le Bris k příčině stoupajícího letu, jeho inovativní odvození designu a funkce od přírody a jeho překlad do mechanického zařízení, spíše než jen kopírování přirozené formy, byl sám o sobě pozoruhodný úspěch. Pokračoval ve svých experimentech, uspěl v módě, navzdory osobním zraněním a urážkám a přestože byl relativně chudý.

4

Cayleyův kluzák

Sir George Cayley je považován za jednoho z nejdůležitějších osob v historii letectví. Považuje ho mnoho za první vědeckou vědeckou anteliéru a první, kdo skutečně rozumí základním principům letectví a létání. Jeho první zařízení (modelová vrtulník) byla postavena v roce 1796 s protiběžnými vrtulemi. O tři roky později napsal medailon, který jasně ukázal síly, které platí v letu. Na jeho zadní straně navrhl plán pro monoplanovou kluznou plochu.

V roce 1804 Cayley navrhl a postavil model jednoplošného kluzáku s výrazně moderním vzhledem. Model byl vybaven nastavitelným křížovým ocasem, křídlovým křídlem namontovaným pod vysokým úhlem dopadu a pohyblivou hmotností pro změnu těžiště. Bylo pravděpodobně prvním klouzavým zařízením, které mělo významné lety. Nahoru na obrázku je replika Cayleyho kluzáku.

3

Giffardova vzducholoď

Francouzský inženýr Henri Giffard vynalezl injektor a poháněný vzducholod s parním motorem s hmotností nad 400 liber; to byla první vzdušná loď na světě pro cestující (známá jako Dirigible). Oba praktické a řízené vzducholodě naplněné vodíkem byly vybaveny parním motorem o výkonu 3 hp, který řídil vrtule. Motor byl vybaven směrem dolů. Výfukový proud byl smíchán se spalovacími plyny a bylo dáno tímto způsobem zastavit jiskření stoupající až k plynovému vaku; také nainstaloval vertikální kormidlo.

Dne 24. září 1852 Giffard provedl první poháněný a řízený let, který cestoval 27 km od Paříže do Trappes. Vítr byl příliš silný, aby mu umožnil, aby se proti němu vydal, takže se nemohl vrátit k začátku. Nicméně dokázal udělat obraty a kruhy, což dokazuje, že poháněná vzducholodí by mohla být řízena a řízena. V reakci na jeho zhoršující se zrak, Giffard spáchal sebevraždu v 1882, opouštět jeho majetek k národě pro humanitární a vědecké účely. Jeho jméno je jedno ze 72 jmen na Eiffelově věži. Na obrázku nahoře je model Giffardovy vzducholoď. [Wikipedia]

2

Clement Ader je "Bat" letadla

Klement Ader byl podle všeho vynikajícím člověkem, který se naučil inženýrství. Jeho zájem o letecké záležitosti začal vážně v roce 1870, kdy vybudoval plynový balon a později vynalezl řadu elektrických komunikačních zařízení. On je nejvíce známý, nicméně, pro jeho dva pozoruhodné létající stroje, Ader Eole (model zobrazený výše) a Ader Avion č. 3. (níže.)

Clement Ader prohlásil, že když byl na palubě Ader Eole, uskutečnil 9. října 1890 parní stroj poháněný nízkoúrovňovým letem na předměstí Paříže z rovného pole na pozemku svého přítele. Také prohlásil, že ve svém letectví č. 3 byl vynesen 900 stop a dva svědci potvrdili tuto událost. Avion č. 3 byl triumf inženýrského designu odvozeného od přírody. Nejen, že má vnější podobu na netopýr, ale většinu vnitřní struktury křídla následovala i netopýr. Pro mnoho lidí se Ader Eole a Ader Avion č. 3 staly symbolem pokusů viktoriánské éry v letu poháněným motorem.

Tvrzení Ader o jeho letu v Avionu 3 bylo z velké části vyloučeno, ačkoli obě letadla byly v mnoha ohledech pozoruhodnými stroji a většina francouzských lidí ho považovala za otce francouzského letectva.

1

Gusmão je lehčí vzduch než vzduch

Bartolomeu de Gusmão (1685, Santos, Sao Paulo, Brazílie - 18. listopadu 1724, Toledo, Španělsko), byl portugalský kněz a přírodovědec narozený v Colonial Brazílii, vzpomínal na svou ranou práci na designu vzducholodí lehčí než vzduch. V roce 1709 předložil petici k portugalskému králi Janovovi V a prosil o privilegium pro svůj vynález vzducholoď, ve kterém vyjádřil největší důvěru. Obsah této petice byl zachován, stejně jako obrázek a popis jeho vzducholoď.

Plavidlo mělo být poháněno magnety, které se zřejmě měly uzavřít do dvou dutých kovových kuliček. Veřejný test stroje, který byl nastaven na 24. června 1709, se neuskutečnil. Podle současných zpráv se však zdá, že Gusmão učinil několik méně ambiciózních experimentů s tímto strojem. Jeho výzbroj v podstatě představovala princip draka (letadla). S největší pravděpodobností neměl ve výše zmíněných kovových skořápech magnety, ale plyny a horký vzduch generované spalováním různých materiálů. [Wikipedia]

Tento článek je licencován podle GFDL, protože obsahuje citace z dvou článků Wikipedie citovaných výše.

Zúčastněný personál

Listverse je místo pro průzkumníky. Společně hledáme nejvíce fascinující a vzácné drahokamy lidského poznání. Tři nebo více faktografických seznamů denně.