Podíl:
10 Závěrečné záznamy o leteckých nehodách
Když letadlo havaruje, můžeme často černou krabičku zkontrolovat, abychom zjistili, co se stalo. V této krabici je zaznamenán jakýkoli rozhovor v kokpitu. Zde uvádíme záznamy o posledních okamžicích 10 havárií, které se nacházejí na černé krabici. Vzhledem k povaze záznamové metody je velmi obtížné slyšet některé zvuky, takže je velmi pečlivě poslouchejte. Některý obsah může rušit. Tento seznam je s laskavým svolením AircrashDB.com.
10LAPA Let 3142
31. srpna 1999 se Boeing 737-204C, operující jako let 3142 LAPA, zřítil při pokusu o vzlet z letiště Jorge Newbery v Buenos Aires. Havárie způsobilo 65 úmrtí, 17 těžce zraněných osob a několik lidí s drobnými zraněními, čímž se stalo jednou z nejsmrtelnějších nehod v historii argentinského letectví.
Vzhledem k tomu, že letadlo zahájilo vzlet, v kokpitu zaznělo varování, které naznačuje, že letadlo nebylo správně nakonfigurováno pro manévrovací let. Posádka pokračovala v jízdě, aniž by si uvědomila, že klapky nejsou v požadované poloze při vzletu, a místo toho byly zcela odtaženy, což zabraňuje odletu letadla. Jet překročil dráhu, prolomil obvodový plot letiště, prošel silnicí, udeřil do automobilu a nakonec se srazil se stroji pro stavbu silnic a dálnicí dálnice. Rozlití paliva nad horkými motory a plyny unikající z poškozené regulační stanice plynu vedly k požáru, který zcela zničil letadlo.
9 Letecká linka letu 66Dne 19. února 1989 letoun Boeing 747-249F, který létal jako letadlo letícího tigra 66, letěl na stezce 33 na nesměrovém bočním příjezdu (NDB) na letišti Sultan Abdul Aziz Shah v Kuala Lumpuru poté, co létalo půl hodiny od Singapuru Letiště Changi. Při sestupu byl let zlikvidován na "Kayell", s morse kódem "KL", který čtyři oddělené body na zemi běžně nazývali malajské ATC, i když s různými frekvencemi. Dvě samostatné rádiové majáky byly shodně označeny "KL", stejně jako zkratka VOR (Kuala Lumpur zkrácena na "KL"). Letiště bylo také někdy odkazováno jako "KL" místní ATC (namísto plné "Kuala Lumpur"). Posádka si nebyla jistá, na jakém místě se jim podařilo.
ATC pak rádio na letu, "Tiger 66, sestupovat dvě čtyři nula nula [2,400 ft]. "Kapitán Tiger 66, který slyšel" klesnout na čtyři nulové nuly "odpověděl" Okay, čtyři nulové nuly "(což znamená 400 ft nad hladinou moře, což bylo 2 000 ft příliš nízké). Následné varování vyvolané palubním systémem pozemního varování byly zrušeny jako falešné poplachy a letadlo zasáhlo svah 600 ft nad hladinou moře a zabili všech čtyři osoby na palubě. Správné rádiové volání z ATC namísto "sestupu dvě čtyři nulové nuly" mělo být "sestupovat a udržovat dva tisíce čtyři sta stop".
Adam Air 574
Dne 1. ledna 2007 letadlo Boeing 737-4Q8, které působilo jako letadlo Adam Air 574 (KI-574), letělo mezi indonéskými městy Surabaya (SUB) a Manado (MDC). Letadlo bylo naprosto odhodlané havarovat do oceánu, z něhož byly získány některé menší části trosky. Letové zapisovače ("černé krabice") byly získány z oceánu 28. srpna 2007, zatímco úsilí o zachování některých větších kusů vraků pokračovala. Všech 102 lidí na palubě zemřelo.
Do katastrofy bylo okamžitě zahájeno úplné vnitrostátní vyšetřování, které odhalilo několik otázek údržby týkající se letecké společnosti jako celku, včetně velkého počtu letadel. Další možnost navržená rodinami některých zemřelých spočívá v tom, že havárie byla způsobena vadným kormidlovým ventilem, o kterém bylo známo, že způsobilo předchozí nehody a incidenty na lodi Boeing 737. Umístění úlomků ukázalo, že letadlo pravděpodobně zasáhlo oceán. Závěrečná zpráva, vydaná dne 25. března 2008, dospěla k závěru, že piloti ztratili kontrolu nad letadly po tom, co se začali zabývat odstraňováním problémů s inerciálním referenčním systémem a neúmyslně odpojili autopilot. Oficiální zpráva o krachu.
7 VASP Let 168Dne 8. června 1982 letoun Boeing 727-212A, provozující lety VASP 168, letěl pravidelným letem z Rio de Janeira v Brazílii do Fortaleze. Let odjel Rio na cestu do Fortalezy. Když se let přiblížil k jeho cíli, bylo mu umožněno sestoupit z jeho nadmořské výšky FL330 (přibližně 33 000 stop do střední hladiny moře) na 5000 stop. Během noci letěla přední přední světla města Fortaleza, Boeing 727 sestoupil přes hranici svých povolených rychlostí 5 000 stop a stále pokračoval v sestupu, dokud nehrožil na úbočí ve výšce 2500 stop a zabil všechny 137 na palubě.
Vyšetřování ukázalo, že kapitán, možná dezorientovaný kvůli jasným světelným paprskům z města vpřed, pokračoval ve sjezdu značně pod hranicí 5 000 stop, přestože byl varován dvakrát výstražným systémem nadmořské výšky, stejně jako druhým pilotem terénu vpřed. Když Boeing stále klesal, narazil na zalesněnou horskou plochu na 2500 stop a narazil
6Air Florida Flight 90
https://www.youtube.com/watch?v=AA-fqWwaJcM
Dne 13. ledna 1982 společnost Boeing 737, která působila jako let Air 90 Flight 90, byla plánovaným americkým vnitrostátním leteckým letem z Washingtonského národního letiště ve Washingtonu DC na mezinárodní letiště Hollywood ve Fort Lauderdale na Floridě s mezipřistáním na mezinárodním letišti Tampa, v Tampě na Floridě. Letadlo narazilo do mostu 14. ulice přes řeku Potomac, kde zabíjeli pouze 4 cestující a jednu letušku.
Letoun nesl 74 cestujících a pět členů posádky, když havaroval během neúspěšného pokusu o vzlet. Když letadlo zasáhlo most 14. ulice, který nese Interstate Highway 395 mezi Washingtonem, D.C. a Arlington County v Virginii. Rozdrtil sedm obsazených vozidel na můstku a zničil ochrannou lištu o délce 30 metrů, než se ponořil ledem do řeky Potomac. K havárii došlo méně než dvě míle (3 km) od Bílého domu a v pohledu jak na Jeffersonův památník, tak na Pentagon.
Dne 2. srpna 1985 zablokoval Lockheed L-1011-385-1 TriStar, provozující lety 191 společnosti Delta Air Lines, při rutinním přístupu na mezinárodní letiště Dallas-Fort Worth, kde zabili 8 z 11 členů posádky a 126 z 152 cestující na palubě a jedna osoba na zemi: celkem 135 úmrtí. Tato nehoda je jedním z mála komerčních leteckých havárií, v nichž byl přímo působícím faktorem meteorologický jev, známý jako mikroburst-indukovaný vítr.
4Let společnosti Northwest Airlines 255
Dne 16. srpna 1987 McDonnell Douglas MD-82, operující jako letadlo 255 let Northwest Airlines, narazil po vzletu z Detroit Metropolitan Wayne County Airport, zabíjet všechny posádky a cestující s výjimkou čtyřleté dívky Cecelia Cichan, kteří utrpěli vážná zranění. Let 255 uskutečnil svůj vzletový válec na dráze 3C přibližně v 20:45 EDT, s řídícím kapitánem Maus. Letadlo se zvedlo z dráhy rychlostí 170 uzlů a brzy se začalo pohybovat ze strany na stranu ve výšce pod 50 stop nad zemí. MD-82 vstoupil do režimu stánku a stočil o 40 stupňů vlevo, když u konce dráhy udeřil lehký pól, oddělil 18 stop svého levého křídla a zapálil jetové palivo uložené v křídle. Potom se otočilo o 90 stupňů doprava a pravé křídlo se protáhlo střechou budovy Avis. Letoun, který se nyní nekontroloval, narazil na středovou silnici obrácenou k vozovce a zasáhl vozy severně od křižovatky Wick Rd. Letoun se pak rozpadl a propadl do plamene, když narazil na železniční přejezd a přejezd na východní Interstate 94.
3 Let společnosti 232 společnosti United Airlineshttps://www.youtube.com/watch?v=RD4fYxDRNwA
19. července 1989 byla společnost Douglas DC-10, která operovala jako let 232 společnosti United Airlines, pravidelným letem z mezinárodního letiště Stapleton v Denveru v Coloradu na mezinárodní letiště O'Hare v Chicagu v Illinois. Během letu došlo k nekontrolovanému selhání motoru číslo 2. Shrapnel byl vyhozen z motoru s dostatečnou silou pro proniknutí hydraulických linek všech tří hydraulických systémů letadla. Hydraulická kapalina z každého systému rychle vytekla z letadla, což vedlo k neschopnosti posádky posunout řídicí plochy letu. Pouze tahové páky pro dva zbývající motory zůstaly funkční, takže posádka měla omezené řízení pomocí pouze tahové modulace (symetrická tahová síla, diferenciální tah pro posunutí / vybočení). Letadlo bylo nuceno pokusit se o nouzové přistání v Sioux City v Iowě. Letadlo se rozpadlo při přistání a zabilo 111 svých 285 cestujících a jednoho z 11 členů posádky.
2Letecká společnost Japan Airlines Flight 123
https://www.youtube.com/watch?v=ue1RDLWLIGc
Dne 12. srpna 1985 byla společnost Boeing 747-SR46, která působila jako letecká společnost Japan Airlines Flight 123, domácím letem společnosti Japan Airlines z mezinárodního letiště v Tokiu (Haneda) na mezinárodní letiště Osaka (Itami). Letadlo utrpělo mechanické poruchy 12 minut po letu a 32 minut později narazilo na dva hřebeny hory Takamagahara v Ueno v prefektuře Gunma, 100 kilometrů od Tokyu. Místo havárie bylo na Osutaka Ridge, nedaleko Mount Osutaka. Všech 15 členů posádky a 505 z 509 cestujících zemřelo, což mělo za následek celkem 520 úmrtí a 4 přeživší. Oficiální příčina pádu podle zprávy zveřejněné japonskou komisí pro vyšetřování leteckých nehod je následující:
Letoun byl zapojen do mimořádného incidentu na mezinárodním letišti v Osaku dne 2. června 1978, který poškodil zadní tlakový přepad letadla.
Následná oprava přepážky neodpovídala schváleným metodám opravy společnosti Boeing. Technici Boeingu, kteří upevnili letadlo, použili dvě oddělené dvojité desky, jedna s dvěma řadami nýtů a druhá s pouze jednou řadou, přičemž jejich postup vyžaduje volbu jedné kontinuální zdvojené desky se třemi řadami nýtů pro posílení poškozeného přepážky. To snižuje odolnost dílů proti únavě kovu o 70%. Podle FAA byla jedna "dvojitá deska", která byla pro danou úlohu specifikována (FAA ji označuje jako "spojovací deska" - v podstatě náplast), rozříznuta na dva kusy paralelně s trhlinkami, která byla určena k posílení " udělej si to ". To znemožnilo účinnost dvou řad nýtů. Během šetření Boeing vypočítal, že tato nesprávná instalace selže po přibližně 10 000 tlacích; letoun dosáhl 12,318 vzletů mezi instalací nové desky a konečnou nehodou.
Když přepážka ustoupila, výsledná explozivní dekomprese praskla řady všech čtyř hydraulických systémů. S letovými kontrolami letadel se letoun stal neovladatelným.
1 Delta Airlines let 1141Dne 31. srpna 1988 byl letounem Boeing 727, který provozoval lety Delta Air Lines 1141, komerční letecký let, který odletěl z Jacksonu do Missassippi na mezinárodní letiště Dallas-Fort Worth na mezinárodní letiště Salt Lake City v Salt Lake City v Utahu. Letadlo se po vzletu odrazilo z letiště Dallas-Fort Worth.
Dva palubní průvodčí (ze čtyř) a dvanáct ze 101 cestujících na palubě ztratili svůj život: celkem 14 úmrtí. Jeden cestující, který seděl v 29 ° C a vystoupil z letadla přes levou stranu trupu, se pokusil znovu nastoupit do letadla, dostal hořící rány a zemřel o 11 dní později. Předpisy FAA vyžadují sterilní kokpit před vzletem. To znamená, že se nesmí konat žádný rozhovor mimo diskuse týkající se letadla a čekajícího letu. (Například přezkoumání kontrolních seznamů před odletem.) Kazety CVR zaznamenaly rozsáhlé diskuse o samotném CVR ao tom, jak v letu 1713 společnosti Continental Airlines byly diskutovány posádky o datováních letušky.