Podíl:
10 historických výzev s velkými cenami, které vyvolaly velké inovace
Peníze byly hnacím faktorem za některé z největších inovací v historii. Ať už se v laboratořích otřásají nebo riskují svůj život v novém létajícím předmětu, mohou být lidé extrémně motivováni řešit obtížné problémy, když vědí, že na konci je velká cena.
10 Cena za spřádání lnu
Kdyby tam byl jeden člověk, který pochopil, že studená, tvrdá hotovost je mocným podnětem, byl to Napoleon. Během své vlády prosazoval několik soutěží o posílení francouzské ekonomiky a snížení závislosti země na evropském dovozu. Nicolas Appert získal 12 000 franků za to, že vyvinul metodu konzervování potravin, která ji zachovala déle.
Napoleon si vyhradil svou nejvýznamnější cenu za lněný stroj. V roce 1810 oznámil cenu 1 milionu franků osobě, která by mohla navrhnout způsob spřádání příze z lněné vlákniny. Jednalo se o cenu bez časového omezení, které by mohlo být vyhrál nikdo bez ohledu na zemi původu.
Soutěž trvala do roku 1813 a obdržela kolem 80 podání. I když se vynálezce Philippe de Girard nejvíce přiblížil pracovnímu modelu, nikdy mu oficiálně nebyla udělena cena. Ve finančních problémech Girard šel do Rakouska, kde doufal, že získá podporu a vytvoří pracovní mlýn.
V roce 1817 se vrátil do Francie s pracovním prototypem, ale Napoleon už nebyl u moci. Když jeho nástupci neúčastnili soutěže, Girard byl nucen prodat svůj patent Anglii. Jeho úsilí však bylo uznáno posmrtně a jeho potomci získali důchod.
9 Rainhill zkoušky
Jednou z definujících složek průmyslové revoluce byla síla páry, která způsobila revoluci v cestě. V roce 1820 začala práce v Anglii na Liverpoolu a Manchesterské železnici (L & MR). Bude to první veřejná meziměstská železnice, která se bude spoléhat výhradně na parní sílu bez koní. Byla to také lepší alternativa k kanálem, která umožňovala přepravu nákladu a cestujících.
Stačí zdůraznit, že očekávání pro železnici bylo významné, ale její úspěch byl zcela závislý na lokomotivě používaném pro vlak. Potřeboval být dostatečně robustní a dostatečně silný, aby vykládal náklad několikrát denně. V říjnu 1829 se studie Rainhill uskutečnily, aby našly nejlepšího kandidáta. Na trati dlouhé 1,5 km (1 mi) se zúčastnilo pět různých motorů.
Vedle dokončení kurzu museli lokomotivy dodržovat několik pokynů. Patří sem koks jako palivo, který má dva tlakové pojistné ventily a udržuje tlak kotle pod sílou 50 liber na palec. Vítěz soutěže získal cenu 500 liber.
Určení vítěze bylo poměrně snadné. Pouze jedna lokomotiva dokončila kurz: Rocket postavený George Stephenson. Vyhrál cenu a jeho raketa byla použita při otevření L & MR v roce 1830.
Odměna stranou, Stephenson se stal jedním z nejúspěšnějších stavitelů lokomotiv v příštím desetiletí. V Anglii je vzpomínán jako na "otce železnic".
8 turbínové ceny
Průmyslová éra ve Francii byla období, které následovalo období turbulence a nestability. Aby mohla země zůstat evropskou ekonomickou silou, která byla dostatečně silná, aby mohla konkurovat svým sousedům, potřebovala Francie technologický pokrok, aby podpořila svůj rostoucí průmysl. Proto se zrodila francouzská společnost pro podporu průmyslu.
Jedním z prvních ambicí společnosti bylo najít lepší alternativu k vodnímu kola, něco modernějšího a efektivnějšího, co by mohlo být zavedeno ve velkém obchodním měřítku. V roce 1823 společnost založila Cenu turbíny - soutěž, která odměnila nejlepší nový design za 6000 franků.
V roce 1827 si mladý inženýr jmenoval Benoit Fourneyron cenu za svůj nový vynález: vodní turbínu. Na základě návrhu od Clauda Burdina se Fourneyronův vynález stal první komerční hydraulickou turbínou na světě.
Ačkoli tato turbína s výkonem 6 koní byla impozantní pro čas, nebylo to pro Fourneyronu dost. Využil cenu za peníze, aby mohl pokračovat ve svém výzkumu a zlepšit jeho design.
Konečným výsledkem byla turbína Fourneyron s výkonem 60 koní, která byla dokončena v roce 1834. Tato technologie fungovala s 80% účinností a stala se populární po celé Evropě a Severní Americe během průmyslové éry.
7 Schneider Trophy
Jacques Schneider byl francouzský průmyslník z 19. století s nadšením pro letectví. Po těžké nehodě v roce 1910 už však nemohl létat. Nerozhodně využil svých peněz na podporu tohoto nového odvětví tím, že založil Coupe d'Aviation Maritime Jacques Schneider (aka Schneider Trophy).
Schneider věřil, že hydroplány jsou budoucností letectví. V roce 1912 oznámil řadu závodů přes zemi a moře, aby zjistil, která země se stala nejlepším hydroplánem. Vítěz obdrží Schneider Trophy a peněžní odměnu ve výši přibližně 1 000 liber.
První závod se konal v roce 1913. Ačkoli několik zemí projevilo zájem, zúčastnili se pouze čtyři letadla, všichni francouzští. Závody byly časové zkoušky, takže rychlost byla klíčem k vítězství. Ale letadla musely pokrýt určitou vzdálenost v kontaktu s mořem a sedět ve vodě po dobu několika hodin, aniž by vzali kapalinu.
První závod byl úspěšný a další událost byla naplánována v roce 1914. Tentokrát se zúčastnilo několik zemí a Anglie získala trofej. Země, která zvítězila tři roky po sobě, udržuje Schneider Trophy trvale a jejich piloti získají další cenu ve výši 75 000 franků.
Během dalších 17 let bylo dalších 10 závodů, které ovládaly Anglie, Itálie a USA. Britové vyhrál trofej trvale v roce 1931. Průměrná rychlost letadel se zlepšila ze 75 km / h v roce 1913 na 550 kilometrů za hodinu (340 mph).
6 Cena za eradikaci Texas Boll Weevil
Špinavý nosorožec je brouka, která pochází ze Střední Ameriky. Někdy v pozdní 19. století, weevil udělal jeho cestu z Mexika do USA, kde se stal hlavním škůdcem kvůli jeho lásce k bavlna pupeny a květiny. Začátkem 20. století byla špinavá břicho jednou z nejvíce ničivých pustin na americkém zemědělství.
Texas byl první stát, který byl postižen močálem. V roce 1903 celá východní část Texasu utrpěla ztráty plodin kvůli napadení hmyzem. Lidé jednoduše nevěděli, jak bojovat proti hmyzu.
Nedávno představená v USA, weevil se ukázal jako odolný proti insekticidům a standardním postupům eradikace škůdců dne. V roce 1899 se zemědělci v USA přesunuli do plánu plodin tak, aby se nezhodovaly s období rozmnožování plevy. Nicméně nízké teploty, silné dešťové srážky a jeden z nejhorších hurikánů v historii USA vykolejily tento plán.
V roce 1903 oznámil guvernér Texasu Samuel Lanham Cenu za vyhoštění Boll Weevil - odměnu 50 000 dolarů za vynález zařízení nebo léku na eradikaci škůdce. Vynález musel být natolik praktický, aby byl aplikován ve velkém měřítku.
Tato cena byla považována za zoufalý čin nebo za zdlouhavou taktiku. Soutěž trvala jen několik týdnů. Přes obdržení stovek návrhů ze strany farmářů v Texasu nebyl žádný z údajů vážně zvážen. Cílem bylo získat pozornost veřejnosti a přesměrovat ji na státní řešení.
5 Chicago Times-Herald Motorová cena
V roce 1895 Chicago Times-Herald noviny měly skvělý nápad na zvýšení prodeje: představovali první automobilový závod v Americe. Vítěz by nejen zapsal do historických knih, ale získal i cenu ve výši 5 000 USD.
Koncept automobilů byl pro Američany tak nový, že si ani nebyli jisti, co je říká. Část Chicago Times-HeraldKampaň zahrnovala vytvoření nového slova pro tento nový vynález.
Návrhy zahrnovaly "bezkonkurenční vozík", "automobil" a "motorový vůz." Ale noviny se dohodly na motocyklu jako na vítězném termínu. Bez ohledu na to, zda to bylo Times-Heraldzáměr nebo ne, závod dělal hodně na podporu automobilu v Americe a povzbudil průmyslový průmysl v jeho dětských stádiích.
Závod byl původně naplánován na říjen a měl se vydat z Chicaga do Milwaukee. Nicméně, to bylo později odloženo na listopad, a cesta byla změněna na kratší 90 kilometrů (55 mi) od Chicaga k Evanston a zpět. Přesto se v závodě zúčastnilo pouze 11 vozů z 80. let, které se podepsaly, a jen dva z nich dokončili závod.
Vítězem byl Frank Duryea, který závodil v autě navrženého a postaveného jeho a jeho bratrem Charlesem. Dva z nich založili společnost Duryea Motor Wagon Company jen několik měsíců před závodem.
Na základě jejich úspěchu se bratři Duryea stali prvními, kteří vyráběli a prodávali automobily v USA. Jejich úspěch byl vykolejen pouze osobní rivalitou mezi nimi.
4 Scientific American Cena
Na počátku 20. století letectví získalo větší zájem než kterýkoli jiný průmysl. Mnoho lidí a organizací podporovalo letectví tím, že nabízí obrovské odměny průkopnickým pilotům.
Cena Orteiga v hodnotě 25 000 dolarů zašla Charlesu Lindberghovi za první sólový transatlantický let. William Randolph Hearst nabídl 50 000 dolarů za první transcontinentální let za méně než 30 dní. Konečně Denní pošta nabízelo zhruba 100 000 dolarů za ceny pro četné letecké první.
Ve srovnání s nimi, Scientific American Cena je trochu skromná. Stálo to 2.500 dolarů a šlo do prvního letadla v Americe, aby letělo přímo na 1 kilometr (0,6 mi). Od svého založení v roce 1908 má rozlišování, že je první leteckou soutěží v historii USA.
Letecký průkopník Glenn Curtiss jej vyhrál tentýž rok, pilotoval své ikonické letadlo, červenou chybu. Letěl přes Pleasant Valley na vzdálenost více než 1500 metrů. To bylo 550 metrů (1800 ft) více než je nutné. Kromě toho, že vyhrál cenu, Curtiss nám dal i první předem oznámený, veřejně pozorovaný let v Americe.
Společnost Curtiss dosáhla mnoha leteckých prvků a v tomto procesu získala řadu odměn. V roce 1909 získal Bennettovku, kterou nabídl New York Herald vydavatel James Gordon Bennett za nastavení nové rychlosti 75 kilometrů za hodinu (47 mph).
V roce 1910 získal Curtiss další Scientific American Cena a odměna 10 000 USD New York svět pro dokončení letu z New Yorku do Albany.
3 cena Phylloxera
V polovině 19. století bylo Francie postiženo Velkým francouzským vínem. Severní africká vůně, známá jako hroznová phylloxera, byla omylem přenesena do Evropy a začala hájící vinice. Ačkoli název naznačuje, že Francie byla jedinou zemí postiženou pustinou, vinice po celé Evropě byly mšice zničeny.
Francouzská vláda nabídla v roce 1873 cenu 300 000 franků za nápravu infestace hroznové Phylloxery. Staly se stovky návrhů. Jelikož to muselo být ověřeno ministerstvem zemědělství, trvalo to několik let, než je vyzkoušet. V roce 1876 bylo testováno více než 1 000 nápadů, ale jen málo lidí projevilo nějaký slib.
Zpočátku lidé ani nevěděli, co způsobuje pach. Ačkoli mšice byla představena do Evropy někdy na začátku šedesátých lét, to nebylo až o několik let později, že botanik Jules-Emile Planchon identifikoval to jako zdroj problému.
Americký entomolog Charles Valentine Riley později potvrdil Planchonovu teorii. Riley také dokázal, že evropská mšice a ta v Severní Americe byla stejná.
Nakonec tato realizace vedla k řešení. V průběhu let se americká podpěra stala odolná vůči phylloxéře hroznů. Dva vinaři nazvaní Leo Laliman a Gaston Bazille navrhli, aby evropská vinná réva přikláněná americkým podnožím byla schopna odolat mšicím.
Laliman se pokoušel získat cenu. Vláda však odmítla svůj nárok, protože mnozí lidé ho obviňovali za to, že patří k těm, kteří přinesli evropské hroznové filloxery v první řadě.
2 Cena cukrové řepy
Až do poloviny 19. století byl cukr považován za cenný zdroj, který byl k dispozici pouze bohatým. Ale v poměrně krátké době se cukr stal dostupnějším na evropském trhu především kvůli Napoleonovi.
Během napoleonských válek byl francouzský vůdce konfrontován s problémem. Francie potřebovala cukr, ale Anglie kontrolovala obchod s cukrem dovozem cenné komodity z plantáží cukrové třtiny v jižním Pacifiku.
Snaží se minimalizovat závislost Francie na anglické zboží, Napoleon oznámil cenu 200 000 franků za náhradní zdroj cukru. Cena se skutečně zaměřila na rafinování cukru z hroznů, který nefungoval dobře. Francouzi však náhodou narazili na vhodného kandidáta: cukrovku.
Jak příběh jde, francouzští vědci přinesli Napoleonovi dva bochníky vyrobené s cukrovou řepou v roce 1811. Císař byl tak ohromen, že okamžitě objednal 39 000 hektarů řepy, které měly být vysázeny. Do roku 1815 mělo Francie ke zpracování cukru 79 000 akrů a stovky továren.
Vzhledem k tomu, že cena byla určena pro cukr z hroznů, nikdy nebyla udělena nikomu. Namísto toho Napoleon použil peníze na pobídku francouzských zemědělců k pěstování cukrové řepy.
Zemědělci tabákových výrobků byli přesvědčeni, aby své plodiny změnili. Zemědělcům skotu bylo prokázáno, jak používat produkty z cukrového řepky jako krmivo pro dobytek. Konečně školy, které vyučovaly principy pěstování řepy, byly otevřeny ve Francii. Do roku 1850 se cukr stal cenově dostupným zbožím, které bylo dostupné většině Evropy.
1 Magellanic Premium
Magellanic Premium je cena, která odměňuje významné příspěvky do oblasti navigace, astronomie nebo přírodní filozofie. To může být považováno za užitečného společníka k Nobelovu ceně, protože tato část nezahrnuje tyto oblasti. Ale existují určité rozdíly.
Pro začátečníky je Magellanic Premium o 100 let starší. Navíc vítězové této ceny nedostávají odměnu v hotovosti, ale spíše pěknou zlatou medaili. A konečně, Magellanic Premium nemá žádný přísný harmonogram. Ceny se udělují pouze v případě potřeby. Ve skutečnosti bylo v průběhu své 230 let životnosti pouze 33 příjemců Magellanic Premium.
Navzdory obohacení průzkumu, cena není pojmenována na počest Ferdinanda Magellana. Je to vlastně pojmenovaný podle přírodního filozofa z 18. století Jean-Hyacinthe Magellana, který donutil Americkou filozofickou společnost v roce 1786 200 guinejských kandidátů na cenu. "Ořechy a šrouby" ceny pak založil Benjamin Franklin, prezident Americké filozofické společnosti v té době.
V roce 1790 byla první cena udělena Františkovi Hopkinsonovi. To také dělalo Magellanic Premium nejstarší medaili v Americe, která byla udělena za vědecké úspěchy. Hopkinson, který podepsal prohlášení o nezávislosti, získal cenu za popis nového jarního bloku, který pomáhá při plavbě.
V roce 2014 získal Alar Toomre, etiopsko-americký astronom, cenu za simulaci interakcí galaxií.