10 Létající esa z druhých úrovní světových mocností

Stíhací eso je pilot, který získá pět zabití proti nepřátelským pilotům. Nejznámější a nejoblíbenější esa mají tendenci pocházet z velkých světových velmocí, jako je Německo nebo Spojené státy. Menší země však mají spravedlivý podíl hrdinských pilotů, kteří bojovali za to, co věřili. Menší eses na tomto seznamu pocházejí ze zemí, které nejsou považovány za hlavní světové mocnosti.

10 Mato Dukovac
Chorvatsko

Když se Chorvatsko stalo nezávislou zemí v roce 1941, její vláda zorganizovala leteckou armádu, která by pomohla nacistům napadnout Sovětský svaz. Mato Dukovac patřil k první dávce chorvatských pilotů vycvičeným Němci. Odešli na východní frontu, jakmile skončí trénink. Na Dukovacově 12. misi sestřelil sovětské stíhací letouny I-16. O několik dní později však jeho letka opustila boj o převoz do Chorvatska.

Brzy Němci potřebovali více pilotů, aby bojovali proti Sovětům a přenesli Dukovacovu squadron zpět na frontu. S více bojovým časem Dukovac rychle vytvořil impozantní shovívač zabíjení proti sovětským pilotům. Po druhém a třetím turné po službě se stal vůdcem eskadry. Do roku 1944 selhala německá logistika a dokavovská eskadra se znovu přenesla na frontu, ale nebyla dodána s letadly. Rozhněvaný, on odmítl do Sovětského svazu, kde sovětští velitelé ho přidělovali k výcviku jugoslávských pilotů. Dukovac se ve své nové pozici stále více frustroval a znovu se rozloučil v ukradeném letadle. Dostal se do Itálie a zbytek války strávil v uprchlickém táboře.

Po válce se Dukovac rozvinul silné názory proti nově vznikajícímu státu Izrael a dobrovolně se léčil s arabskými zeměmi v arabsko-izraelské válce v roce 1948. Letěl s bombovými misemi ve starém Texaně T-6. Pozdnější ve svém životě se Dukovac přistěhoval do Kanady a stal se obchodníkem, umírajícím v roce 1990. Jeho celkový počet válečných vražd byl 44 zabití, což z něj činilo nejvyššího stupně chorvatského esa druhé světové války.

9 Andres Garcia La Calle
Španělsko

Španělská občanská válka poskytla různým národům šanci vyzkoušet si své schopnosti válečných konfliktů před vypuknutím druhé světové války. Obě strany války měly vzdušné síly a španělské republikánské síly většinou odletěly zastaralé letouny na začátku, než dostaly pokročilejší sovětské letadlo. Během raných fází války byl Andres García La Calle jedním z nejlepších stíhacích pilotů, který zaznamenal své rané zabíjení v zastaralých dvojplošných bojovnících.

V roce 1936 dostala La Calle velitelství stíhací letky 25 letadel. Jeho eskadra byla jedinečná tím, že zahrnovala část amerických žoldnéřských pilotů, kteří se připojili k republice, aby bojovali proti fašistům. La Calle byl vysoce efektivní vůdce letky. Byl dobře známý tím, že své muže nevystavoval zbytečným rizikům, které z jeho letounu létalo po zážitku.

Vzhledem k hrdinským výkonům své letky v bitvě u Jaramy byl La Calle pověřen všemi stíhacími jednotkami ve Španělské republice a šel do Sovětského svazu pro další výcvik. Ačkoli byl účinným vůdcem, nacionalistická letecká síla překonala čísla La Calle a neměl dost zkušených pilotů, aby byli tak účinní. Po pádu republiky byla La Calle vyhoštěna do Francie a poté do Mexika, kde žil své dny. Během své válečné služby učinil 11 potvrzených zabití.

8 Leonard Allan Payne
Svazijsko

Fotografický kredit: Kogo

Leonard Allan Payne byl potomkem britských kolonistů ve Svazijsku. V roce 1917 nastoupil do královské letecké síly ve své rodné zemi a odešel bojovat na západním frontu v první světové válce. Payne letěl na Bristol F.2 Fighter, dvousedadlovou leteckou letadla, která byla nicméně velmi schopným stíhačem letadlo. Přestože se stal pomalým začátkem, stal se Payne jedním z nejlepších pilotů F.2 v Royal Air Force a nakonec zaznamenal v jeho stroji 11 zabití.

Payne obdržel Vojenský kříž za extrémně odvážnou bitvu na konci války. Vzhledem k úkolu uskutečnění misí vystoupil Payne vzdálený pouze 60 metrů nad zemí, 14 km za nepřátelskými liniemi. Během své misie, sestřelil tři nepřátelské stíhače, útočil na nepřátelské jednotky a vrátil se zpátky k základně se svým F.2, plným nábojů. Bohužel, Payne ztratil svůj život v letecké nehodě v roce 1919. Je Swazilandovým špičkovým esem všech dob.

7 Alexander De Seversky
Gruzie

Alexander de Seversky se narodil v Georgii, když byl ještě součástí Ruské říše. Jeho otec ho naučil létat. Když vypukla světová válka já, de Seversky nastoupil do námořnictva a po krátké době ve službě začal trénovat jako námořní letec. Na své první misi, de Seversky napadl německého torpédoborce, ale byl sestřelen protiletadlovým ohněm. Pád zranil nohu. Lékaři amputovali nohu v nemocnici. Během jednoho roku se vrátil na první linii.

De Seversky se stal talentovaným stíhacím pilotem, který prohlásil, že během války zvítězil 13, a stal se tak jedním z nejlepších pilotů obsluhujících v Rusku a nejlepším ruským námořním leteckým letadlem. Po válce zůstal de Seversky v leteckém průmyslu a byl velkým zastáncem strategické letecké síly. On emigroval do Spojených států a postavil průkopnickou bombu pro letectvo. S penězi z patentu založil de Seversky vlastní společnost vyrábějící letadlo.

Ve výstavbě do druhé světové války jeho společnost navrhla celokovovou monoplane P-35. Bohužel pro společnost de Seversky jej správní rada hlasovala ze společnosti, která byla reorganizována jako Republic Aviation. Republika navrhla P-47 Thunderbolt založený na de Seversky P-35. Během druhé světové války byl P-47 jedním z nejdůležitějších spojeneckých bojovníků.Navzdory tomu, že byl vyřazen ze své společnosti, de Seversky zůstal otevřeně o výhodách strategické letecké síly a měl vliv na rozvoj strategického leteckého velení Spojených států.

6 Clive Brewster-Joske
Fidži

Clive Brewster-Joske se narodil na Fidži před první světovou válkou, kdy byl Fidži stále britským subjektem. Jeho rodina byla z Austrálie, ale strávil celý život na Fidži. Byl v armádě od počátku první světové války. Nejprve sloužil v pěchotním sboru, ale nakonec se stal stíhačem po tom, co strávil nějaký čas jako strážní strážce pozorovatelů na rekonstruovaných letadlech. Poté, co dostal bojovník Sopwith Pup, Brewster-Joske rychle zaznamenal šest zabití a zvýšil jeho celkový počet na osm.

Po válce byl Brewster-Joske jedním z nejdůležitějších občanů Fidži a strávil čas jako konzultant různých světových vlád. Uvědomil si význam civilního letectví, byl velmi otevřeně o budoucnosti letectví a věřil, že vláda by měla pracovat na zlepšení odvětví civilního letectví. V meziválečném období pokračoval ve vojenské službě a strávil druhou světovou válku s australskými leteckými sbory. Brewster-Joske byl nejlepší a nejvlivnější letec z Fidži.

5 Constantin Cantacuzino
Rumunsko

Cantacuzino byl známý jako "princ esa", pocházející z vznešené středověké rumunské rodiny. Od raného věku miloval letadla a snil o tom, že je jako letec. Po zvládnutí ledního hokeje v prvních letech se naučil létat a byl v kokpitu přirozený. V roce 1939 získal rumunskou národní akrobacii a stal se hlavním pilotem rumunské letecké společnosti LARES.

Když druhá světová válka vypukla, Cantacuzino vstoupil do letectva a začal letět proti Sovětskému svazu. Jak začal boj, rychle se stal jedním z nejlepších rumunských pilotů. Jeden misijní úkol, Cantacuzino a jeho křídlo obsadil deset nepřátelských stíhačů a zároveň chránil let rumunských bombardérů. Brzy v zásahu byl jeho křídlík zasažen a nucen se vrátit k základně. V následném boji Cantacuzino jednorázově odrazil stíhačky a podařilo se jim sestřelit dvě. Během počátků války letěl neoprávněnými nočními misemi proti sovětským bombardérem, ačkoli jeho stíhač Bf-109 nebyl vybaven pro noční údery. Toto přesvědčilo německé velitele, že je šílený.

V roce 1944 Rumunsko opustilo osu a Cantacuzino začalo létat proti Luftwaffe. Velitelé spojeneckých sil mu brzy poskytli poslání, aby dopravili nedávno propuštěného vysoce postaveného amerického zajatce z Rumunska do Itálie Foggia. Cantacuzino nastoupil do svého BF-109 s POWem, ale když přistál ve Foggii, jeho letadlo nemohlo být doplněno, a tak vzal americký stíhač Mustang a odletěl zpátky do Rumunska a nasadil oslnivou akrobacii. Cantacuzino přežil válku se 43 potvrzenými zabití.

4 Marmaduke 'Pat' Pattle
Jižní Afrika

Foto přes Wikimedia

Marmaduke "Pat" Pattle se připojil k královskému letectvu v roce 1936, protože v té době byla Jihoafrická republika stále součástí Britského společenství. Po nějakém výcviku Pattle sloužil v Egyptě, kde byl, když vypukla druhá světová válka. Získal první vkus v Libyi proti Italům. Jeho letka letěla dvojplošníkem Gloster Gladiator, schopným letadlem, které umožnilo Pattle dostat své první vraždy. Když skončila italská invaze, Pattle přešel do boje v Řecku, kde se stal velitelem squadrony.

Pattle se stal velitelem letu v roce 1940 a sloužil v této pozici až do své smrti. V Řecku letěl proti Luftwaffe a rychle získal obrovské množství zabití. Ačkoli byl schopným pilotem, Pattovi nebyli příliš oblíbeni ti, kteří byli pod jeho velením. Mohl by být extrémně abrazivní a vždy donutil jeho piloty holit a nosit správné oblečení. Nicméně Pattle byl vynikajícím pilotem i přes obrovské riziko se zjevným ignorováním jeho vlastní bezpečnosti.

20. dubna 1941 (narozeniny Hitlera) dosáhla Pattle šest zabití v časných výpravech. Avšak trpěl chřipkou a měl silnou horečku. Pokračoval v letu proti rozkazům. Během třetího letního přestupku Pattle letěl do skupiny německých Bf-110 těžkých stíhaček. Dva němečtí stíhači zablokovali Pattleovi ocas a jeho letadlo explodovalo pod ohněm a narazilo do moře. V době jeho smrti měl Pattle 50 potvrzených zabití a stal se tak nejvyšším britským britským Commonwealthovým esentem války. On je také nejvyšší skóre eso na Gladiator a hurikán bojovníci.

3 Spiro 'Steve' Pisanos
Řecko

Narozen v Aténách, Spiro "Steve" Pisanos miloval letadla od mladého věku. V roce 1938 emigroval do Spojených států v naději, že se jednoho dne stane pilotem. Když vypukla druhá světová válka, dobrovolně se snažil bojovat s královskými leteckými silami, protože Spojené státy ještě nebyly zapojeny do války. Navzdory tomu, že je stále řeckým občanem, Pisanos se připojil k americkému letounu Eagle Number 71 a provedl nízkoprahové útoky proti Německu.

Když Spojené státy vstoupily do války, letectvo integrovalo číslo 71. Jako znamení dobré vůle poskytly USA občanství šesti cizím státním příslušníkům obsluhovaným v eskadroně, včetně Pisanosu. Stal se dvojitým esem s 10 sestřely poté, co sestřelil čtyři letadla 5. května 1944. Nicméně, když létal zpátky na základnu, jeho motor zemřel kvůli špatným zapalovacím svíčkám, a uvědomil si, že bude muset havarovat v okupovaném Francii.

Když se jeho letadlo přiblížilo k zemi, Pisanos se snažil zachránit tím, že šplhá na křídlo, ale části kočárku se zachycují na kokpitu. Vrátil se do kokpitu a osvobodil se, ale když se vrátil zpět na křídlo, bylo už pozdě. Letadlo se zřítilo do země a poslalo Pisanu.Naštěstí přežil, ale dva němečtí vojáci viděli havárii a začali střílet na sestřeleného pilota. Pisanos unikl a setkal se s členy francouzského odboje, kteří ho chránili až do osvobození Paříže. Major Pisanos zůstal s leteckými silami, dokud neodešel do důchodu, až poté létaly nadzvukové proudové stíhačky. Ještě dnes žije a sdílí svůj úžasný příběh.

2 Karel Kuttelwascher
Československo

V roce 1934 se Karel Kuttelwascher stal stíhačem s československými leteckými silami. Když země padla k Němcům, utekl do Polska a poté do Francie, když tato země také padla na Němce. Ve Francii se Kuttelwascher a další čestí piloti připojili k francouzské cizinecké legii, aby bojovali proti Němcům. Když padla Francie, utekl do Anglie po moři a vstoupil do královského letectva.

V roce 1942 dostala Kuttelwascherova squadrona nový typ mise s názvem "noční vniknutí". Jednalo se o mise prováděné jednotlivými letadly, které sestřelily německé bombardéry přes vlastní letiště. Noční vtrhovací mise byly velmi nebezpečné, protože vyžadovaly vynikající zrakové a navigační dovednosti na nepřátelském území. Kuttelwascher letěl hurikánovým stíhačem, který ani neměl radar. Rychle se vyznamenal jako vynikající pilot pro noční vtrhnutí a jeho letadlo se stalo známým jako "noční sekačka".

Jeho letka obdržela nové letouny bojovníků de Havilland Mosquito později ten rok, ale Kuttelwascher s novým letadlem nezískal žádné vraždy. V říjnu 1942 se přestěhoval z frontu a během zbývající války pracoval v eskadru údržby. Kuttelwascher ukončil válku 18 vražd, což z něj dělá nejlepší z nočních pilotů RAF, nejlepších českých stíhacích pilotů a šestého nejlepšího britského nočního stíhacího pilota, což je úžasný výkon, jelikož jeho letoun neměl žádný radar jako ostatní noční bojovníci dělal.

1 Ilmari Juutilainen
Finsko

Většina lidí neví o finských stíhačkách esky pokračující války mezi Sovětským svazem a Finskem, který začal v roce 1941 a trval až do roku 1944. Tito piloti bojovali proti Sovětům s zastaralými a podzbrojenými stíhacími letadly, avšak byli to pohroma sovětské letecké síly. Nejlepším z nich byl Ilmari Juutilainen, nejlepším finským esěm Finska ve všech dobách.

Juutilainen zaznamenal během prvních zimních válek v roce 1939 své první zabití na Fokker D.XXI. Během pokračující války finští stíhací piloti většinou letěli na Brewster Buffalo, letadlo, které všichni velitelé letectva univerzálně odmítli jako bezmocný stíhač. Nicméně, finští piloti se stali experty na přístavní stíhací letadlo. Když se válka zahřála, Juutilainen rychle vybudoval působivý útočný list, často během několika let vyjíždí několik letounů, někdy během letu zabíjel až šest. Juutilainen byl odborný taktik a nevyžadoval zbytečné riziko. Kdysi téměř napadl vynořenou sovětskou ponorku, ale uvědomil si, že nemá výhodu a odletěl.

Později ve válce dostala Juutilainenova squadrona moderní německé bojovníky Bf-109, se kterými zaznamenal nejvíce zabití, ale je nejlépe známý pro svou práci s Buffalo. Po celou dobu své kariéry Juutilainen odmítl být pověřen jako důstojník, protože se obával, že ho vyvede z kokpitu. Když válka skončila, Juutilainen měl 94 potvrzených zabití, ačkoli on tvrdil, že jeho součet byl 120. Během jeho let vojenské služby, Juutilainen je letadlo nikdy hit jednou nepřátelským ohněm.