10 divné věci, které potřebujete vědět o provozu

Doprava může být zlomkem naší existence. Neexistuje nic, co by vám zničilo váš den rychleji, než byste se všichni ráno uvízli v dopravní zácpě a je to ještě horší, když to zřejmě není důvod. Existuje však spousta zajímavých věd za dopravou, a přestože je to pochopitelné, že by to nebylo lepší, může vás naučit, jak se vyhnout některým chybám, které všichni děláme za volantem.

10Následující způsob, jakým se spojujeme, způsobuje potíže

Ať už spojíte zleva nebo doprava, je pravděpodobné, že to děláte špatně a způsobujete nejrůznější problémy. Když většina lidí vidí, že potřebují sloučit, je to jejich první instinkt, jak to dělat hned. Brzdí, zpomalují, zrychlují a mění jízdní pruhy mezi protichůdnou dopravou. Podle Minnesotského ministerstva dopravy to je úplně špatné. Náhlý zpomalení způsobuje zátěž provozu, problém, který je zhoršen náhlými změnami jízdního pruhu a jinými brzdnými vozy, aby se vyhovělo sloučení provozu.

Tak co byste měli dělat? Přesně to, co pravděpodobně proklínáte řidiči: čekáte až do poslední minuty. Pokud tak učiníte, provoz se dostaví do přirozenějšího vzoru, který se nazývá "slučování zipu", což znamená, že nejsou žádné překvapení, žádné náhlé brzdění a hladší přechod z jednoho pruhu na druhý, což omezuje zálohy. To se samozřejmě spoléhá na další řidiče, kteří vás na poslední chvíli dovolují a jsou dostatečně zdvořilí, aby vás nezastavili, což způsobuje všechny další problémy.

9 Úspora času a nehody

Letní čas je víc než jen obyčejná nepořádek - je to také nejnebezpečnější čas být na silnici. Doba přizpůsobení se po změně jara se v příštích několika dnech zvyšuje o nehody o 6 až 17 procent. Následující týden, poté, co se lidé přizpůsobili, obvykle ukazuje následující pokles při nehodách, což je z velké části důsledkem delšího denního světla.

Zatímco je pochopitelné, že vidíme více nehod při ztrátě jedné hodiny spánku, bylo také zaznamenáno zvýšení dopravních nehod kolem změny času na podzim. To je proto, že se mnoho lidí rozhodne strávit svou další hodinu venku s přáteli a dopřát si volnočasových aktivit, včetně pití.

8Vyvoláváte dopravní zácpy, které nenávidíte

Dopravní zápachy jsou již dlouhou dobu kalkulovány až k silnému objemu provozu na silnicích, ale ukázalo se, že dokonce i těžká doprava může plynout hladce, pokud lidé udržují konstantní rychlost. Problémem je, že nemůžeme. Výzkumní pracovníci na univerzitě v Exeteru zjistili, že jen jedna osoba, která dokonce mírně zrychluje brzdy, může mít zničující vliv na provoz kolem nich.

Na dokonce mírně zaneprázdněných silnicích může trvat jen několik minut, než se provoz zastaví až k úplnému zastavení za někým, kdo klepal na brzdy, aby nechal sloučit další řidiče. Zastavení se obvykle vyskytuje několik minut po brzdění, a to poté, co osoba, která způsobila problém, se na prvním místě dostala na svou cestu.

7Traffic džemy vytvořily naše rozvržení města

Kdysi se města musela vynořit kolem jednoho epicentra, kde se nacházelo většina podniků. Většina měst nyní rozkládá řadu obchodních oblastí, a to především z důvodu dopravní zácpy. Vědci z Ústavu teoretické fyziky ve Francii se podívali na 9 000 různých měst ve Spojených státech a zkoumali, jak a kdy se předměstí vyvíjely, jak rostly komerční prostory mimo centrum města a jak snadné je cestovat uprostřed město.

Podle jejich výzkumu mají podniky tendenci se usadit na okraji města, jakmile se dostanete do centra města příliš obtížné. Ve skutečnosti mají města, která zůstávají centralizovaná nejdéle, obecně nějaký spolehlivý systém hromadného průvozu, který umožňuje snadný přístup do všech oblastí centra města. Používání modelů provozu jako nástroj městského plánování může znamenat život nebo smrt v komerčních a obytných oblastech.

6Hnůj hnůj

Zatímco problémy moderního provozu mohou být nové, dopravní metody starých dnů měly svůj podíl na problémech. Každý, kdo si myslí, že znečištění z provozu je moderní vynález, by se mělo zaměřit na problémy, které se na přelomu století staly Londýnem. Koncem osmdesátých let téměř celý provoz byl koní, což vyústilo v 11 000 kočárů a několik tisíc 12-koňských autobusů projíždějících denně po londýnských ulicích.

Všechny tyto koně produkovaly hnůj - asi 7-15 kilogramů (15-35 liber) z toho denně, aby byly přesné. V roce 1894 se odhadovalo, že hnůj bude trvat pouhých 50 let, aby pokryl všechny londýnské ulice téměř 3 metry hluboké. Jiné hlavní města, například New York, měly podobné problémy. Koně v New Yorku vyrobili každý den v průměru 1 milion kilogramů (2,5 milionu lb) hnojiva a vyžadovali, aby město vynaložilo spoustu peněz na vyčištění.

Něco se s tím mělo udělat, a výsledkem byla první mezinárodní konference o územním plánování, která se kdy konala. Když nebylo dosaženo žádného řešení, krajina vypadala bezútěšně. Naštěstí to nebylo dlouho předtím, než se problém vyřešil. Pravděpodobně přinesl s sebou zcela nový soubor problémů, ale věci by se mohly lišit, kdyby elektrická auta viktoriánského Londýna byla ekonomičtější.

5Měřiče pro parkování byly navrženy pro řízení provozu

Dnes jsou parkovací hodiny nepříjemné. Nikdy se nezdají úplně přesné, nikdy se nemusíte měnit, když to potřebujete, a polovina z nich ani nefunguje. Když byly poprvé představeny, neměly by být rychlým způsobem, jak město vydělat levné peníze. Byly navrženy tak, aby pomohly řídit tok dopravy, který rychle přebíral městská centra.

Většina měst nebyla navržena s myšlenkou na vozy v mysli. Když byly položeny první ulice, auta byla stále věcí budoucnosti. Po jejich zavedení řidiči jednoduše zaparkovali kdekoli se jim líbili. Pracovníci v kanceláři v centru města zaparkovali na ulici, takže na nákupy ani na krátkodobé návštěvníky nezanechali místo a vedly k nejrůznějším problémům, jako je parkování na dvoře a dopravní zácpy.

První parkovací přístroj byl instalován v Oklahoma City v roce 1935 s cílem odradit lidi od parkování po stranách ulice po celý den, poskytovat lepší přístup pro nakupující a povzbuzovat zaměstnance, aby používali hromadnou dopravu nebo jiné druhy dopravy. V důsledku toho byly dopravní modely lehčí, lidé měli snadnější přístup do obchodů a restaurací, město získalo peníze na zlepšení a několik nových pracovních míst bylo vytvořeno k prosazování předpisů o parkování.

4Bilboardy mění způsob, jakým řídíte

Znečištěná jízda je nebezpečná jízda. To je důvod, proč nemůžete mluvit na svém telefonu a řídit současně na mnoha místech. Existuje jeden věk starý cestující na dálnici, který způsobuje také všechny druhy dopravních problémů: billboard. Studie v Institutu pro výzkum silniční bezpečnosti v Nizozemsku zjistily, že řidiči nepochybně tráví méně času věnovat pozornost silnici a ostatním řidičům, když jsou po silnicích umístěny billboardy.

Zjistili také, že většina lidí je schopnější pamatovat na billboardy, které projížděli, než dopravní značky, které právě viděly. Případy výkyvu do jiného pruhu, nesprávné posouzení vzdálenosti mezi vozidly a nebezpečné rozhodnutí se zvyšují, když jsou přítomny billboardy. Problém se s příchodem digitálních billboardů zhoršuje.

Podle výzkumníků na univerzitě v Granadě má poslední billboard, který vidíte před tím, než projdete žlutým světlem, naměřený dopad na vaše rozhodnutí zastavit nebo pokračovat. Lidé, kteří byli vystaveni billboardům a dalším reklamám zobrazujícím záporné záležitosti, jako jsou nehody nebo zneužívání, se pravděpodobně zastavily na žlutém světle. Veselé, šťastné billboardy a obrazy na druhé straně způsobily, že lidé s větší pravděpodobností spustili světlo.

3Finland je posuvný měřítko lístkový systém

Na mnoha místech jsou pokuty za překročení limitu založeny na proměnných, jako například rychlosti cesty a počtu předchozích přestupků. Finsko se však odlišuje. Poplatky za překročení rychlosti již nejsou nastaveným číslem, ale vycházejí z klouzavé stupnice podle příjmů pachatele. Dříve se policie musela spoléhat na pachatele, aby jim poskytla čestnou odpověď na jejich hrubé platy, ale nyní mohou využít přímo do národního daňového systému, aby zjistili, co dělají.

Několik dalších evropských zemí přijalo podobné politiky. Ve Švýcarsku je pokuta za překročení povolené rychlosti omezena na 1 milion dolarů, zatímco německá hranice je ohromující 16 milionů dolarů. Jedním z nejvyšších pokut, které se proti šoférovi dosáhlo, bylo 290 000 dolarů, které bylo vydáno švýcarskému muži, jehož Ferrari byla v malé obytné obci dvojnásobkem rychlosti. Dokonce i to je potlačeno pokutami, které čelí švédskému řidiči, který by mohl být nucen zaplatit až 962 000 dolarů.

2Projdeme-li více drah z provozu méně

Pohled na novou jízdní dráhu, která se přidává k trvalé přetížené dálnici, zpravidla vyvolává dvě emoce: obtěžování za současného zpoždění a naději, že po skončení cesty se provoz sníží. Bohužel, nikdy to nikdy nefunguje. Vědci z University of Pennsylvania se zabývali vztahem mezi rozšiřováním silnic a objemem provozu na těchto silnicích po dobu 10 let a zjistili, že objem dopravy skutečně šel nahoru po přidání nových silnic.

Převládající teorie týkající se tohoto zvláštního jevu spočívá v tom, že když je snadnější cestovat, lidé cestují víc. Samozřejmě je i pravda. Pokud eliminujete dopravní ulice nebo postranní ulice, provoz se upraví tak, aby se nezlepšil ani nezhoršoval dříve než dříve. Zkoušeli to v notoricky přetížených městech jako Paříž a San Francisco.

Studie nyní naznačují, že trikem není zpřístupnit silnice, ale udělit jim privilegium k užívání. Některá města, jako je Londýn, dělají právě tak, že účtují poplatek za užívání svých silnic a funguje to. Lidé spojují výlety, projíždějí na masovou dopravu nebo si vybírají různé způsoby dopravy, jako je cyklistika nebo pěší turistika, pokud musí zaplatit za využití silnic.

1Traffic Mimics Vzory bakterií a sliznice

Příště se pokoušíte projít cestu bludištěm jednosměrných ulic, vyjet z kruhového objezdu nebo projet přes několik drah dopravy, abyste se dostali k východu, srdcem ve skutečnosti, že osoba, která tyto ulice navrhuje, hodně společného s oběma E-coli a sliznice.

Ve snaze zjistit řešení dopravních problémů v Tokiu, vědci z Hokkaidovy univerzity vytvořili mapu vhodnou pro plísně s nabídkou jídel reprezentujících jiná města, světla jako překážky a slizové formy jako silnice. Poté umístili slizovitou formu, kde se nachází Tokio na jejich mapě a sledovali, jak se rozšiřují, aby se dostali do potravinových zdrojů a vyhnuli se světlům. Výsledný vzorec byl velmi podobný železnici a silnicím kolem Tokia. Vzhledem k tomu, že forma zrajela, začala se optimalizovat, aby dosáhla nejúčinnějších zdrojů potravin, a zároveň eliminovala části, které nebyly tak optimální, což vedlo k podezření, že studium vzorků slizovitých forem by mohlo odhalit něco o tom, jak vytvořit aktuální dopravní modely a silnice Efektivnější.

Slizovitá forma není jediná věc, která přirozeně kopíruje silnice. Zatímco státní profesor z Ohia se snažil zjistit, jak E-coli zajistil zdroje potravy, všiml si, že zatímco se bakterie samy pohybuje náhodně, utrácí větší procento času plavat směrem k jejímu jídlu, než je od něj. Zatímco se to zdá jednoduché, bakterie skutečně provádějí složitou přirozenou optimalizaci pohybu. Bylo předpokládáno, že koncept by mohl být použit na silnicích a provozu, aby se zjistil nejlepší způsob kódování semaforu. Čína už začíná hledat E-coli metoda určování modelů provozu, oficiálně nazývaná "Bacterial Foraging Optimization", aby se předešlo dopravním zácpám, jako je 12denní noční můra, kterou zažili v roce 2010.