Podíl:
Top 10 incidenty a dopravní nehody
V leteckém jazyce je nehoda v letadle událost, která vede ke smrti nebo zranění cestujících a posádky a poškození letadla. Naproti tomu incidentem je každá událost, která by mohla vést (ale nevedla) k nehodě. Například havárie je klasifikováno jako nehoda. Displej kokpitu, který se vypíná během letu, je však událostí.
Bylo mnoho incidentů a nehod od doby, kdy bratři Wrightové provedli první let v roce 1903. Některé z těchto událostí jsou však tak strašidelné a neobvyklé, že si zaslouží pozoruhodné zmínky.
10 Brocklesby Midairová kolize
29. září 1940 se dvě letecké letadla královského australského letectva Avro Anson na tréninku střetly ve vzduchu nad Brocklesby v New South Wales v Austrálii. Pilotní a průzkumný důstojník ve spodním letadle se okamžitě vymanil spolu s průzkumným důstojníkem horního letadla.
Toto zanechalo pouze Leading Aircraftman Leonard Fuller, pilota horní letadla, na palubě. Obě letadla nepřišly strmým potápěním a nehodou, jak se očekávalo. Namísto toho zůstali ve vzduchu a uzamčeni spolu, jeden nad druhým.
Motory horního letounu ovládaného Fullerem přestaly pracovat, ale letoun byl držen vzduchem v motorech spodního letadla. Fuller brzy zjistil, že může řídit nižší motory jednoduchým ovládáním jeho letadla.
Takže letěl letadlami 8 km (5 mi) před přistáním v Brocklesby. Spodní letadlo bylo po přistání odepsáno, ale horní letoun byl opraven a vrácen do provozu.
9 let British Airways 5390
10. června 1990 letadlo British Airways Flight 5390 létalo z Birminghamu do Anglie do Malagy ve Španělsku, když v přední části kokpitu vyletělo v nadmořské výšce více než 5 200 metrů. Náhlá ztráta tlaku vyčerpala kapitán Timothy Lancaster z bezpečnostního pásu. Byl zachráněn před tím, než byl z letadla vyhozen rychlým akcím letušky Nigela Ogdena, který ho držel kolem pasu.
Zároveň Lancasterova noha zasáhla ovládací prvky a odpojila autopilot a poslala letoun do ponoru. První důstojník z letadla zvedl letadlo, ale více než polovina Lancasterova těla zůstala rozložena nad vrchol letadla. Změna tlaku také začala přitahovat Ogden z letadla a pak ho zachránil další letoun, který se držel na opasek.
Lancasterova tvář už zuřivě bouchla po stranách čelního skla kokpitu a posádka si myslela, že je mrtev. Někdo dokonce navrhl, aby ho propustili. Ale rozhodli se ho držet nad obavami, že by mohl být nasat do motoru a způsobit další škody.
Letoun provedl nouzové přistání v Southamptonu v Anglii, kde bylo zjištěno, že je Lancaster naživu. Byl ošetřen pro zlomeniny a omrzliny. Nebyly žádné další velké ztráty.
8 Letectví 812 společnosti
Dne 25. května 2000 létala společnost Philippine Airlines Let 812 s 278 cestujícími a 13 členy posádky z Davao City do Manily, když byla unesena D.B. Cooperský styl muže vyzbrojeného pistolí a ručního granátu. Muž, který byl později označen jako Augusto Lakandula, nařídil pilotům návrat do Davao. Poté, co mu řekli, že nemají dostatek paliva, instruoval je, aby snížili výšku, aby mohl vyskočit.
Před skokem vykradl cestující ze svých peněz a požádal posádku, aby ho naučila, jak používat svůj domácí padák. Jeden z pilotů si uvědomil, že jeho nekvalitní padák neměl roztrhávací šňůru a rychle udělal pro únosce závěsným křídlem. Piloti dekomprimovali kabinu a otevřeli zadní dveře, než jedna z posádky vytlačila Lakandula ven. Zanechal zbraň a jednu botu.
Lakandula nepřežil skok. Jeho pozůstatky byly nalezeny v lese, i když peníze, které ukradl, chyběly. Bylo navrženo, aby jeho špatně kvalitní padák původně nasadil, ale později se nezdařil a poslal ho k zemi.
7 Izraelské letectvo F-15 a A-4 Midair kolize
V roce 1983 provedly izraelské letecké síly výsměšná letecká bojová cvičení nad oblaky pouště Negev, když se F-15 Eagle srazil ve vzduchu s A-4 Skyhawkem. Kolize následovala výbuch a výstřel Skyhawk pilot.
Mezitím F-15 vstoupil do spirály a zamířil přímo k zemi. Pilotní pilot Zivi Nedivi ignoroval příkazy k vysazení a pokoušel se znovu získat kontrolu, a to i přes to, že jeho jet ztratil pravé křídlo.
Nediviovi se podařilo přistát tryskem u nedaleké letecké základny a uvědomil si, že rozsah poškození je jenom tehdy, když se otočil, aby otřásl instruktorem rukou. Incident byl tak neuvěřitelný, že dokonce McDonnell Douglas, výrobci F-15, zpočátku tvrdil, že je nemožné letět s jedním křídlem. F-15 dostal nové křídlo a vrátil se do služby o dva měsíce později.
6 Aerolinee Itavia Let 870
27. června 1980 se letounem Aerolinee Itavia 870, který létal z Bologni do Palerma, tajně narazil v moři kolem ostrova Ustica a zabili všech 77 cestujících a čtyř členů posádky. K dnešnímu dni zůstává příčina havárie, kterou říkají Italové "Ustica Massacre", záhadou. Mechanické problémy a terorismus byly zpočátku pryč jako možné příčiny, dokud vyšetřovací komise v roce 1989 nedospěla k závěru, že letadlo bylo sestřeleno raketou.
V té době se italský prezident Francesco Cossiga prohlásil, že letoun byl sestřelen francouzskou raketou, i když důkazy poukazují na italskou raketu.Je spekulováno, že letadlo bylo zachyceno v kříži leteckého boje mezi NATO a libyjskými letadly. Tato spekulace získala více důvěry po tom, co v Kalábrii byly nalezeny vraky libyjské MiG-23 několik týdnů po pádu.
Italská vláda byla obviněna z překrytí havárie a pět italských představitelů vzdušných sil spojených s touto událostí zemřelo za podezřelých okolností. V roce 2011 civilní tribunál v Palermu rozhodl, že letecká raketa Aerolinee Itavia 870 byla zasažena raketou a nařídil italské vládě, aby zaplatila 100 milionů eur jako náhradu za to, že nechránila italské nebe, skrývala pravdu a zničila důkazy.
5 let British Airways 009
Dne 24. června 1982 letadlo British Airways Flight 009 letělo z Kuala Lumpuru do Perthu, když ztratilo všech čtyři motory, když se plavilo po Jávě, Indonésii. Před ztrátou síly si kapitán Eric Moody všiml, že z podlahy letounu stoupal kouř, následovaný dráždivým zápachem a podivnou záři, která se jmenovala oheň svatého Elma.
Střelba svatého Elma je způsobena přítomností statické elektřiny na čelním skle letadla. Současně palubní průvodčí viděli, že přední části motoru letounu září, jako by hořeli dovnitř.
Letoun začal ztrácet své motory po sobě, až se letadlo změnilo na dvojmotorový kluzák s 247 cestujícími. Moody využil této příležitosti, aby cestujícím oznámil, že všechny čtyři motory přestaly pracovat, ale důvěřoval jim, aby si udrželi pohodě, zatímco on a jeho první důstojník se snažili znovu spustit motory. Piloti byli schopni restartovat motory o 15 minut později a rychle provedli objížďku do Jakarty.
Vyšetřování ukázala, že byly motory poškozeny a ucpány vulkanickým popelem uvolněným během erupce Mount Galunggung. Piloti byli schopni restartovat motory pouze proto, že popel se zpevnil a rozlomil.
4 Uberlingen Midair kolize
Dne 1. července 2002 se do Španělska dostalo ruské letecké letecké společnosti Tupolev 154 s 69 členy posádky a cestujícími včetně 45 studentů, kteří se srazili s nákladním letadlem DHL Boeing 757 nad vesnicí Uberlingen v Německu. Pád byl způsoben konfliktem mezi pokyny, které vydal systém Traffic Collision Avoidance System (TCAS) v Tupolevu 154, a pokyny švýcarského řídícího letového provozu, který sledoval let.
TCAS na obou letadlech varoval před kolizí a instruoval nákladní letadlo DHL, aby sestoupilo a Tupolev vystoupil. Ovšem švýcarský řídící letového provozu Peter Nielsen, který nevěděl o přítomnosti nákladního letadla DHL, nařídil Tupolevu také sestupovat.
Výsledkem bylo katastrofální kolize, která vedla k úmrtí všech 69 lidí v Tupolevu a dvou pilotů v nákladním letadle DHL. Havárii bylo obviněno ze švýcarské kontroly letového provozu, které mělo vypnout systém vyhýbání se kolizím av noci pouze Nielsen obsadil dvě stanice.
Ruský architekt Vitalij Kaloyev ztratil svou manželku a dvě děti ve srážce. Zničen jeho ztrátou, najal detektiva, aby sledoval Nielsenovu adresu. Pak Kayolev letěl do Nielsenova domu a bodl ho na zem.
3 let Helios Airways 522
14. srpna 2005 letadlo Helios Airways Flight 522 létalo z Kypru do Prahy, když havarovalo v Řecku a zabilo všech 121 cestujících a členů posádky. Vyšetřování ukázala, že téměř všichni cestující a posádka se stali nevědomými hodinami před havárií.
Zřejmě někteří technici obsluhovali letoun před vzletem a zapomněli změnit klíčové nastavení v klimatizačním systému, když projížděli. To způsobilo snížení hladiny kyslíku a následně masové bezvědomí cestujících a posádky, když letadlo bylo ve vzduchu. Ještě horší je, že oba piloti nesprávně porozuměli problému, když varovný poplach zmizel.
Kabinová posádka věděla, že je něco špatně, když letoun, který byl na autopilotu, pokračoval ve stoupání namísto klesání, když se masky kyslíku automaticky rozvinuly. Posádka však nemohla kontaktovat piloty nebo vstoupit do kokpitu, protože byla chráněna zablokovanými neprůstřelnými dveřmi, které se staly součástí letadel po útoku z 11. září.
Let pokračoval na autopilotu po dobu dvou hodin, dokud ho nepokračovali dva Helénské letecké síly F-16. Jeden z pilotů F-16 uvedl, že vidí letadla, později identifikovanou jako Andreas Prodromou, vstoupí do kokpitu. Ale bylo pozdě, když letadlo brzo vyčerpalo palivo a havarovalo. Autopsie ukázaly, že mnozí členové posádky a cestující byli naživu, ale v bezvědomí, když letadlo havarovalo.
2 Částečné vysazení US Navy KA-6D
9. července 1991 vzlétlo USS KA-6D, tankerová verze stíhacího letounu Grumman A-6, z USS Abraham Lincoln pro operaci doplňování paliva ve vzduchu. Na palubě byli podplukovníci Mark Baden, pilot a Keith Gallagher, bombardér a navigátor. Několik minut po letu byl Gallagher vysunut ze sedadla a ponechán mezi skleněnou kabinou letadla a kabinou.
Horní část jeho těla se prolomila baldachýnem a byla mimo letadlo, zatímco dolní polovina jeho těla zůstala uvnitř. Jeho helma byla také zrazena z hlavy a nechala ho vystavena silným větrům, které ho začaly udušovat. Pokusil se o vysazení, ale neúspěšně. O šest minut později poručík Baden přistál tryskem a oba konečně si uvědomili závažnost incidentu.
Gallagher se zjevně z letadla jen částečně odhodil, protože jeho padák se spirálovitě ohrnul.Baden získal leteckou medaili za své rychlé rozhodnutí během události, zatímco Gallagher utrpěl škody na jeho rameni a dočasnou paralýzu, která ho vyřadila z činnosti po dobu šesti měsíců.
1 EgyptAir let 990
31. října 1999 letadlo EgyptAir Flight 990 letělo z New Yorku do Káhiry, když záhadně "zastavilo", zatímco je stále v americkém vzdušném prostoru a zabíjelo všech 217 cestujících a členů posádky.
Americká vláda tvrdí, že "zkáza" byla způsobena stresem na letounu. Jeden z jeho pilotů, Gamil el-Batouty, se pokoušel spáchat sebevraždu tím, že položil letadlo do potápění. Podle zpráv byla sebevražda propuštěna, když kapitán Ahmed el-Habashi vyvrátil řízení z el-Batouty a vrátil letoun na 7,300 metrů, kde se rozpadl ze stresu.
Egypt popírá tento účet a trvá na tom, že el-Batouty se nikdy nepokusil o sebevraždu. Egypťané věří, že "zkáza" byla ve skutečnosti výbuchem způsobeným časovanou bombou, kterou letoun propadl izraelský Mossad. Předpokládané cíle byly 34 generálů a 20 pilotů egyptských ozbrojených sil, kteří byli na palubě letadla. Vrátili se domů po třech letech tréninku v používání špičkových amerických zbraní, o nichž Izrael tvrdí, že jsou hrozbou pro jeho existenci.