Podíl:
10 Divná realita leteckého boje za první světové války
Letos připomíná 100. výročí konce první světové války (1914-1918). V roce 1914 byl letoun sotva deset let starý, ale již měl potenciál revolucionizovat válku.
Vzduchové boje během těchto krátkých čtyř let vedly k jedné z nejprudších technologických a taktických učebních křivek v historii. Zde zkoumáme 10 divných skutečností, které formovaly válku v Evropě kolem Evropy.
10 háčků se používalo jako zbraně
Vzduchové boje v první světové válce byly v dětství a všemožné vtipné myšlenky se pokoušely získat nad hlavou nepřítele. Ranní letadla byla pomalá, křehká a primárně se používala k průzkumu. Ale to nezastavilo piloty protichůdných stran od toho, aby "navštěvovali" jeden druhého.
Za normálních okolností se jednalo o to, že se stříleli pistolemi, ale někdy se piloti stali kreativní. Budou házet cihly nebo ruční granáty na sebe a někteří by se dokonce pokoušeli zabalit nepřátelské letadla. Tato taktika byla nejprve zaměstnána ruským Pyotrem Nesterovem, aby si nárokoval první leteckou zabití války. Bohužel, jeho letadlo se v tomto procesu rozpadlo a zemřel na zranění, která byla utrpěna při havárii.
Jeho krajan a o málo méně sebevražedný kolega, Aleksandr Kozakov, se unavil nedostatkem zbraní v jeho letadle. Takže v březnu 1915 experimentoval s použitím hákového háku, aby od sebe oddělil nepřátelské letadla. (V této době byly letadla vyrobena ze dřeva, plátna a drátu, takže to nebylo tak hloupé, jak se zdá.)
Když se pokusil otestovat svůj plán, selhal. Takže udělal jedinou rozumnou věc, která zbývala a vrazila své letadlo do nepřítele. Na rozdíl od Nesterava přežil Kozakov a jeho letadlo kolizi. Generace později, Rusové změnili svůj zvláštní nárazový zvyk do zřetelné části své strategie letecké bitvy s taktikou známou jako taran, ale to je další válka a další příběh.
9 Někteří piloti používali střelecké ostřelování na nepřátelské letadla
Se všemi geniálními (a ne tak geniálními) nápady, které se odrazily kolem vojenských letišť v roce 1914, to nebylo dávno předtím, než piloty začali s nimi v kokpitu. Někteří z prvních esálů války, včetně Francouz Jean Navarre a Angličan Lanoe Hawker, používali tuto taktiku.
Hawker stal se neslavným mezi německými piloty kvůli jeho skvostné přesnosti se svou zastaralou Westley Richards .300 jednorázovou jelenskou střelbou puškou. Taková byla jeho přesnost, že by mohl sestřelit nepřátelské letadlo jediným výstřelem, zabít pilota nebo kriticky poškodit motor.
Prasknutí pušky bylo sotva slyšet nad hlukem motoru a německé letadla se zdály, že se z bezpodmínečného pohledu vyvracejí ze vzduchu. Skutečnost, že Hawker pravidelně vzal na palubu letadla s vyzbrojenými kulomety, dělá jeho výkon ještě pozoruhodnější.
To samozřejmě vyvolává otázku: "Proč nebyly všechny letadla vybaveny kulomety od samého počátku?" Kultivační kulomet se konalo od poloviny minulého století.
8 Instalace kulometů na rané letadlo bylo překvapivě obtížné
Jednou z nevýhod letadla z plachtoviny a dřeva je, že jsou k dispozici omezená místa pro kulomet. Křídla byla příliš křehká, takže jen trup byl možný. A pak byla vrtule. Pokud byste chtěli pušku vpřed, jak byste stříleli, aniž byste je roztrhali na kousky?
Jedním z řešení bylo postavit vrtuli za pilota v konfiguraci "tlačného". Tento princip měl však nevýhody, protože výrazně snížil výkon motoru.
Někteří piloti se snažili namontovat kulomet, který mířil do vzduchu o 45 stupňů, aby vyčistil vrtuli vrtule. Bylo obtížné cílit, ale nezastavilo britské eso Lanoe Hawkera, aby sestřelil tři nepřátelské letadla v jednom závodu. Jako první trojnásobné zabití války získal nejvyšší britskou čest - vítězný kříž.
Dalším řešením bylo přizpůsobit vrtuli kovovým deflektorovým deskám, které odrazily odrážky. To bylo nejprve použito francouzským Rolandem Garrosem na počátku roku 1915, ale zřejmé nebezpečí náhodných ricochets bylo stěží ideální.
Průlom přinesl Anthony Fokker s revoluční "přerušovací převodovkou", která zabraňovala střelbě ze zbraně, když lopatka vrtule zabrala oheň. Několik měsíců trvalo, než se spojenci mohli rozvíjet, a hranice, kterou to daly Němcům, způsobilo vysokou míru smrti mezi spojeneckými piloty.
Toto období se stalo známým jako "pohroma Fokker". Navzdory tomu se spojenci museli starat o to víc než otravné německé kulky.
7 Více britských pilotů bylo zabito v tréninku než v boji
Pro většinu války zemřelo více britských posádek v tréninku než v boji. Ve skutečnosti byl výcvik tak nebezpečný, že britští instruktoři létání přezdívali praktikanty "Huni" (slangový termín pro Němce v té době), protože byli vnímáni jako nebezpeční jako nepřítel.
Přestože zhruba polovina britských pilotů byla zabita v tréninku, Němci pouze ztratili čtvrtinu. To se může zdát vysoké, ale dokonce i v době míru bylo letět na počátku 20. století notoricky nebezpečné.
6 pilotů mělo silný smysl pro rytířství
Když osamělý dvoumístný britský letoun byl nastaven na sedm německých letadel, bylo málo naděje na přežití. Posádka, Justin McKenna a Sydney Sutcliffe, bojovali chytře a podařilo se zničit čtyři německé letadla, než byli sestřeleni a zabiti.
Ale příběh zde neskončil.Vnuknutá galantností dvou mladých mužů, německý pilot riskoval svůj život létáním po britských linkách, aby doručil poznámku potvrzující jejich úmrtí Britům. (Nebylo to ani jednorázové.) Němci pak uspořádali pohřeb s plnou vojenskou vyznamenání a pozvali britské válečné zajatce, aby se zúčastnili a zajistily, že fotografie události a detaily hrdinského posledního stánku se vrátí zpět do svých rodin .
Velkou úctu k těm, kteří byli zabiti v akci, byla běžně pozorována oběma stranami. Když byl v dubnu 1918 zabit "eso esa" baron von Richthofen (aka "červený baron"), australští vojáci měli podobnou úctu k pohřbu pouze pro nejznámějšího pilota války.
Tento respekt se vztahuje i na živé. Když britský pilot Gerald Gibbs sestřelil a zajal německou posádku v roce 1918, ošetřoval je na oběd. Němečtí zajatci mu pak poslali "fan mail" a požadovali podepsané fotografie jako "připomínku pro statečného a nepravého protivníka", který je zvrhl.
5 kovových šípů, které by mohly rozdělit člověka z hlavy na špičku, byly propuštěny na zábradlí
Bohužel, jako rytíři starých, rytířství může jít až tak daleko a brutální realita války je někdy přítomna. Protože mnozí leteci měli zdravý respekt vůči svým nepřátelům, také vymýšleli brutální způsoby jejich zabíjení.
Ve dnech, které předcházely účelovým bombám, by letadla spadla na příkopy dolů stovky ostrých kovových šípů, známých jako flechette. Nejdříve je používali Francouzi, ale nebylo to dlouho, než se Němci a Britové připojili.
Tyto šipky padaly jako kovový déšť a terorizovaly muže na zemi. V kombinaci s "rytířstvím" oblohy, tato neobvykle primitivní zabíjení zařízení dala válce podivnou středověkou kvalitu.
4 vzducholodi bombardovali Londýn
Při smrti prší z nebe na frontě, nebylo to dlouho předtím, než se dostalo na "domácí frontu". Ve věku dronek a přesných bombardování jsou civilní oběti leteckých úderů běžné. Ale jako mnoho věcí ve velké válce, letecký bombardování civilních cílů byl nový a děsivý vývoj, který šokoval svět.
Vzduchovky mohou být použity pro neškodnou reklamu, ale na přelomu 20. století byly nejmodernějšími vojenskými technologiemi. Jmenovali se podle německého vojenského důstojníka, zeppeliny byly masivní vzducholodě poslané k bombardování britských měst. Oni byli zpočátku úspěšní, ale rychlý vývoj technologie během války znamenal, že oni byli brzy zastaralá a zranitelná k útoku.
Zeppeliny byly nahrazeny bombardovacími letadly, jako je impozantní Gotha. Byl však nastaven precedens vzdušného bombardování a válčení by nikdy nebylo stejné. Celkově bylo za války zabito více než 1500 britských civilistů leteckými nájezdy, což je zlověstné předzvěstí toho, co mělo přijít jen generace později ve druhé světové válce.
3 Quadruplanes byly navrženy k lovu zeppelinů
Když se podíváme na první skvělou leteckou válku, většina z nás si představí, že se biplani víří v krutých soubojích nad zákopy. Mnozí z vás mohou také vědět, že monoplany a triplany byly běžně používány oběma stranami, které proslavily legendární Red Baron.
Ale věděli jste, že byly použity také čtyřkolky (letadla se čtyřmi křídly)? Ve skutečnosti byly některé kvadruplany speciálně navrženy pro lovecké vzducholodě. Jejich zvýšený povrch křídla jim pomáhal při nízkých rychlostech potřebných k útoku na pomalu se pohybující plavidla.
Jak britští, tak i Němci experimentovali s čtyřkolovými letadly během války, ale myšlenka nikdy nevyrazila, většina modelů nedosáhla úspěchu.
2 světová válka viděla první celokovovou rovinu
Koncept, který byl úspěšnější, byl kovový letoun. Dnes považujeme kovové letadla za samozřejmost. Ale v roce 1914 byly motory mnohem méně silné a plátno a dřevo musely být použity ke snížení hmotnosti.
Stejně jako přerušovací zařízení, Němci byli první, kdo vyvinuli celokovové letadlo v roce 1915 s Junkers J1. V té době byly tyto výzvy leteckého inženýrství zpochybněny, protože plechy byly viděny "s jistou nerespektí". To bylo revoluční v roce 1915, ale to by bylo několik desetiletí, než kovové letadla překonaly dřevěné.
1 Němci snížili více než dvakrát tolik spojeneckých letadel, jak ztratili
Ano, je to pravda. Němečtí piloti neustále stříleli mezi dvěma a třemi spojeneckými letadly pro každé letadlo, které ztratili. Když toto kombinujete s mnohem nižší mírou výcviku a německou technologickou inovací, bude vám odpuštěno, že si myslíte, že Němci zcela ovládli oblohu.
Ve skutečnosti byly trvale přečíslovány na dvě. Do roku 1918 spojenci vyráběli téměř pětkrát více letadel. Němci čelili ohromujícímu počtu tím, že soustředili své letadla na hromadné jednotky, známé jako "cirkusy", které se pohybovaly po přední straně, aby získaly vzdušnou nadřazenost tam, kde byla nejvíce potřebná.
Nakonec to bylo marné. 11. listopadu 1918 Němci konečně podepsali příměří s spojenci a oficiálně ukončili válku.