Podíl:
10 bizarní pokusy na svislé vzletové a přistávací letadlo
Během studené války bylo mnoho pokusů navrhnout letadla, která by mohla vzlétnout a přistát vertikálně. Hawker Harrier je známý pokus, který se podařil, ale bylo mnoho dalších, které selhaly.
10 XFY-1 Pogo
Projekt Hummingbird, studie vertikálních vzletových a přistávacích (VTOL) letadel, byl pověřen americkým námořnictvem a letectvem. Cílem bylo všestranný bojovník, který by mohl vzlétat a přistát z lodí na moři a působit jako letecká obrana pro flotilu. Smlouvy byly uděleny dvěma společnostem, které postavily jeden prototyp. Návrh XFY-1 Pogo společnosti Convair byl jedním z vítězů a ukázal se jako úspěšnější dvojice.
Bylo to zvláštní letadlo. XFY-1 seděla vertikálně na zemi jako "ocasník", podporovaný špičkami jeho křídelních křídel. Křídla měla připevněná malá kola. Ale kola neměly žádné brzdy, takže vzlety a přistání se mohly provádět pouze tehdy, když nebyl žádný vítr.
Jak to vypadalo vertikálně, ale lišilo vodorovně, sedadlo pilota se otáčelo v závislosti na orientaci. Únikový systém sestával z délky provazu, aby se pilot dostal na nouzové přistání. Vzlet a přistání byly nebezpečné, protože pilot se musel podívat přes rameno na přistání.
Konstrukce ukázala, že i když byla letadla VTOL možná, bylo ještě hodně práce. Když letoun potřeboval rozsáhlou opravu v roce 1956, námořnictvo vytáhlo zástrčku na projektu. V tom okamžiku byl větší zájem o letadlové letadlové lodě, které byly mnohem rychlejší než vrtulové letouny Projektu Hummingbird.
9 Losos XFV-1
Druhou stranou mince v Projektu Hummingbird byla pokus XFV-1, Lockheedův letoun VTOL. Namísto použití křížových křídel XFV-1 použil X-tail, aby se sám držel na zemi.
Nicméně, nikdy nedělal vertikální vzlety nebo přistání, protože armáda poskytla jediný pracovní motor, který by mohl bezpečně pohánět tuto koncovou letadlo Convairu pro svůj projekt XFY-1. Protože se Lockheed musel vyrovnat s méně výkonným motorem, letadlo bylo omezeno na horizontální vzlety s použitím podvozku vybaveného podvozkem.
Se správným motorem by mohlo letadlo fungovat. Ale v roce 1955 bylo námořnictvo unavené z projektu kvůli pokrokům v proudových letadlech s palubním dopravcem. Konstrukce ocasu bylo také obtížné bezpečně přistát na válcovité lodi na moři. Projekt Lockheed byl zrušen v roce 1955.
8 Vertijet X-13
V polovině padesátých let americké letectvo zjistilo, že jeho stávající letiště jsou extrémně zranitelná jaderným útokem. Chtěla mít letadlo, které by mohlo fungovat bez velké infrastruktury. Současně americké námořnictvo vyčerpalo peníze na výzkum letounu X-13 VTOL.
Vzhledem k tomu, že námořnictvo podrobně zkoumalo všechny aspekty VTOL poháněné motorem, bylo to perfektní příležitost pro letectvo. Vzhledem k ovládání projektu X-13 měla letecká síla dva prototypy Vertijets X-13 postavené pro testování.
Letové zkoušky začaly v roce 1955. Horizontální vzlety odhalily zřejmé problémy s řízením letadla, ačkoli byly stanoveny na následujících letech. První vertikální vzlet nastával v roce 1956. Vyškolení letadla bylo provedeno a přechod z vertikálního na horizontální letadlo se stalo v témže roce.
Zatímco obě letadla byly mimořádně úspěšné, projekt nebyl vojenskou prioritou ani vojenským požadavkem. V důsledku toho se letadlo nedostalo do výroby.
7 Mirage III V
Požadavek NATO na nadzvukové stíhací letouny, které by mohly vzlétnout a přistát vertikálně, vyzvaly Dassault Aviation, aby přizpůsobily své velmi úspěšné letadlo Mirage III pro tento úkol. V roce 1961 francouzská vláda nařídila prototyp, který Dassault vybudoval reengineering původního prototypu Mirage III.
Společnost dodala do trupu osm vertikálních výtahů. Tah a hmotnost přidaná menšími motory snížila maximální rychlost letadla pod rychlost zvuku.
S devíti motory bylo ovládání obtížné. Prototyp havaroval v roce 1964 a znovu v roce 1965. Podruhé byl zabit pilot amerického letectva. Přestože letadlo úspěšně přešlo od vertikálního vzletu k horizontálnímu letu v roce 1966, bylo stále velmi obtížné ovládat.
Druhý prototyp s výkonnějším motorem byl jediným letounem VTOL, který nikdy překročil dvojnásobnou rychlost zvuku, ale také ztroskotal v roce 1966. Pád druhého letadla přiměl francouzskou vládu, aby vyložila celý projekt.
6 XV-5 Vertifan
Vertifan XV-5 byl součástí projektu americké armády na vybudování pozorovacího letadla užitečného pro průzkum na bitevním poli. V neobvyklém tahu předvedla generální letecká společnost General Electric vítěznou nabídku, ale konstrukce draku byla uzavřena subdodáním společnosti Ryan Aeronautical.
XV-5 byl neobvyklý design s vestavěnými ventilátory v křídlech a menším ventilátorem instalovaným v nosu. Dva tryskové motory zajišťovaly horizontální tah a také napájení zdvihacích ventilátorů. Vzhledem k tomu, že zvedací ventilátory byly poháněny výhradně vzduchem z tryskových motorů, systém se vyznačoval mimořádně pružnou a nízkou údržbou.
Prototyp byl postaven v roce 1964, jiný necelý rok později. V dubnu 1965 se však jeden z letadel zhroutil, když se snažil přesunout z pohybu na horizontální let. Další havárie nastala v roce 1966. Byla to bizarní událost, protože pilot vystřelil a zemřel, zatímco letadlo samo přistálo bezpečně. Druhý, přežívající prototyp byl přestavěn na větší letadlo, které fungovalo až do roku 1971. Ale nikdy nevyšlo za zkoušku.
5 Bell X-14
Bell X-14 byl test proveditelnosti speciálního typu technologie VTOL, nazývaného vektorové tahy.Program byl úspěšný, letadla létající od padesátých let do 80. let, kdy byla zničena při nehodě.
Vojenské letectvo USA udělilo smlouvu o letadle společnosti Bell v roce 1955. S naprostým rozpočtem si Bell sestavil celé letadlo za pouhé tři měsíce. Letadla byla dlážděna společně z již dostupných částí. Lehké užitkové letadlo poskytlo křídlo a některé z podvozků a další lehká užitková letadla poskytla ocas. Po několika letech testování ji letectvo předalo NASA v roce 1959.
NASA modifikovala motory pro větší tah a poté použila letadla v různých výzkumných programech až do roku 1981, kdy havaroval. Neil Armstrong jednou letěl jako praxi na lunární přistání.
4 XFV-12A
Model XFV-12A byl pokusem amerického námořnictva vyvinout nadzvukové letadlo VTOL. Tento futuristicky vypadající stíhač používal riskantní, neprokázaný a komplexní tahový systém. V pokusu o snížení nákladů prototyp zahrnoval komponenty ze stávajících stíhacích letounů. S křídlovým křídlovým designem měla letadla křídla, kde byl umístěn vertikální tahový systém.
Jedinečný zvedací systém byl nazýván "posílením tahu". Vzduch z tryskového motoru byl nasměrován řadou kanálů a do křídel, kde by vystupoval z otvorů pod křídly a poskytoval výtah.
Zatímco testy malých modelů byly nadějné, skutečný život byl více zklamáním, když byla použita vysoká úroveň tahového zvětšení. Velké ztráty tahu z pohybu vzduchu kanály znamenaly, že letadlo se nemohlo dokonce zvednout ze země při testování prototypu zahájeného v roce 1974. Americké námořnictvo ztratilo zájem o projekt a zrušilo ho v roce 1981.
3 VZ-8 Airgeep
Přestože byl Piaseki VZ-8 Airgeep postavený americkou armádou jako prototyp "létajícího jeepu", nevypadal to jako džíp. Místo toho to vypadalo jako otevřený kokpitový vrtulník. Postaveno v roce 1958, letadlo sestávalo ze dvou motorů s výkonem 400 koní vedených dvěma vrtulovými vrtulky, z nichž jeden byl vpředu a druhý vzadu.
V prostoru mezi dvěma vrtulemi bylo místo pro otevřený kokpit. To bylo řízeno změnou tahu každé vrtule. Ale nátělník nevypadal manévrovatelný ani bezpečný. Byly tam dva prototypy, druhý s trupem mírně ohnutým, aby se snížilo aerodynamické přetahování.
Překvapivě byl VZ-8 Airgeep oba manévrovatelný a snadno ovladatelný. Byla však příliš zranitelná, přestože se ukázala jako stabilní a efektivní platforma pro zbraně. Armáda nakonec ztratila zájem o "létající džípy" a místo toho upřednostňovala konvenční útočné vrtulníky.
2 SNECMA Coleoptere
Francouzský design z poloviny padesátých let byl SNECMA Coleoptere pokusem o vybudování letadla VTOL, které by mohly cestovat rychleji než rychlost zvuku. V tomto případě byl trik křídlo ve tvaru koblihy zabalené kolem celého letadla, které by bylo teoreticky možné použít jako ramjet.
Testy se dostaly na hrubý start s menším prototypem kvůli vibracím při vertikálním vzletu. Ale když byl testován větší, pilotovaný model, vibrace zmizely po vzletu. Jiné problémy ovšem způsobily během zkoušek letadlo, včetně tendence k pomalému točení, když se vznášela a problémy s přistáním letadla s přesností.
Během devátého letu letounu krátce dosáhl horizontálního letu, ale pouze proto, že pilot ztratil kontrolu nad letounem. Po havárii se divoce prolétlo vzduchem. Další pokusy s tímto konceptem byly opuštěny.
1 VZ-9V Avrocar
VZ-9V Avrocar byl pokus americké armády navrhnout létající talíř v dobré víře. Doufali, že tvar talířek bude mít tajné vlastnosti, bude schopen létat ve výškách až 25 000 metrů a bude mít nejvyšší rychlost 3700 km / h (2300 mph).
Byla to vysoká objednávka. Podvodní prototyp VZ-9V byl postaven jako důkaz koncepce. S ventilátorem uprostřed letadla a dvěma kokpity na obou stranách to vypadalo jako UFO.
Konstrukce se rychle dostala do problémů během testovacích letů, kdy bylo obtížné ovládat. Hodnocení leteckých sil USA ukázalo, že je třeba provést několik změn, než by letadlo mohlo skutečně létat. V době, kdy byly provedeny změny, se USA vzdaly celého projektu a program byl zrušen.