10 Navrhovaných letadel budoucnosti

Letecká doprava je běžnou událostí v naší moderní společnosti. Když si většina lidí představí komerční letadla, představují si standardní uspořádání trubice a křídla. Avšak letečtí inženýři na celém světě vyvíjejí koncepce budoucích letadel, které by změnily leteckou dopravu.

10 vzducholodí Aether

Vzduchovky byly velkou částí komerčního letectví, než pomalu ustaly v polovině 20. století. Nicméně, někteří neohrožující letečtí návrháři nyní vyvíjejí návrhy, které přivádějí vzducholodě zpět do provozu.

Jedním z nejzajímavějších nápadů je vzducholoď Aether. Návrhář Mac Byers si uvědomil, že jeho vzducholodi potřebuje vypadat jinak než staré vzducholodě, takže lidé ji nespojují s katastrofami, jako je výbuch v Hindenburgu. Vzducholoď Aether má dlouhý, žralok podobný vzhled, který komunikuje jak s bezpečností, tak s futurismem.

Tato vzducholodí je spíš jako výletní loď než běžná letadla. Koncepčně, vzducholoď Aether by cestovala na různá místa a zároveň poskytovala dostatek vybavení, aby cestující nemuseli opustit vzducholodi, pokud nechtěli.

Cestující by měli přístup k široké škále možností stravování a komfortním pokojím. Byersův design využívá malebné oblohy s velkými okny pro cestující.

Ačkoli návrh je pouze koncept, nabízí pohled do budoucnosti. Jiné společnosti také zkoumají koncepty vzducholodí. Jsou hospodárnější, disponují velkou kapacitou a nabízejí zcela nový zážitek pro turisty. Během několika let by se vzducholodí mohly vrátit.

9 letadlové letadlové lodě Boeing Blended-Wing

Ačkoli Boeing nedávno zahájil výrobu svého 787 letadla, jeho inženýři již pracují na svém dalším letadle. Tentokrát plánuje společnost Boeing něco zásadně odlišného od svých standardních návrhů.

Namísto téhož návrhu trupu a křídel se inženýři společnosti Boeing podívají na vytvoření letadla se smíšeným křídlem. U modelů se smíšenými křídly proudí křídla a trup, čímž se odstraní rozdíl mezi oběma částmi.

NASA i Boeing v současné době experimentují se smíšenými křídly pro komerční i vojenské účely. Prozkoumat aerodynamické možnosti, obě skupiny společně pracovaly na vybudování letounu X-48, bezpilotního letadla postaveného v kombinaci s křídlovým designem.

Testy X-48 byly úspěšné, což ukázalo, že letoun měl vysokou užitnou zátěž, byl tišší než se očekávalo a měl mimořádně dobrou palivovou účinnost. Na základě toho je zřejmé, že smíšená těla jsou budoucností letectví.

NASA zvažuje civilní aplikace této koncepce a doufá, že do 20 let vytvoří prototypy pro letadla. Na druhou stranu se Boeing dívá na vojenské aplikace pro návrh, většinou pro letecké a letecké doplňování paliva.

Společnost Lockheed Martin se také zabývá budoucím designem letecké techniky s využitím technologie s kombinovaným křídlem. Společnost doufá, že navrhne letoun s velkým užitečným zatížením.

Vzhledem k tomu, že tyto společnosti investují do vozidel s mísícími se křídly, je velmi pravděpodobné, že nová generace letadel bude využívat koncepty propagované X-48.

8 Reakční motory A2

Dalším velkým tlakem v leteckém průmyslu jsou hypersonické letadla. Zatímco Concorde a TU-144 dělají historii jako první komerčně provozované nadzvukové letadla, moderní inženýři se nyní snaží navrhnout letadla, která dokáží překročit rychlost Mach 5.

Na špici je britská společnost Reaction Engines Limited, která navrhla koncept letadla nazývaného A2. Tento futuristicky vypadající letoun bude cestovat hypersonickými rychlostmi a bude šetrný k životnímu prostředí.

A2 používá motor Scimitar, jiný design od reakčních motorů. Scimitar používá technologii, která je odvozena od motoru SABER. Oba motory jsou hybridní motory. Ale zatímco SABER používá raketové motory, Scimitar používá hybridní raménko a normální vzduch-dýchací tryskový motor.

Když Scimitar létá vysokou rychlostí, použije ramjet. Během vzletu a přistání však pracuje s režimem vysokého bypassu, který pracuje jako normální proudový motor. Scimitar používá kapalný vodík k palivu, který také ochlazuje motor před zapálením. Tento typ motoru je známý jako předchladený motor a používá se pro dlouhou životnost při nadměrné rychlosti.

Vzhledem k obavám z hluku zvukového výložníku by měl A2 pouze hypersonicky přes oceán nebo nepopulované oblasti. Při letu nad obývanými oblastmi by létalo jen pod rychlost zvuku.

Při maximální rychlosti může letoun A2 letět z Austrálie do severní Evropy za pouhých pět hodin. Jedním z velkých problémů s A2 je pohodlí cestujících. Vzhledem k obavám ze stresu na draku letadla A2 nemá okna. Klustrofobní zákazníci mohou najít ten let, který je nepohodlný.

7 Bombardier Antipode

Není spokojen s tím, aby se Spojené království ujalo vedení hypersonickým leteckým designem, a kanadská firma Bombardier se nedávno dostala do hry s Antipode, jejich koncepčním obchodním proudem. Navrhli malý letoun, který nese jen několik lidí, ale může létat na Mach 24. Při této rychlosti může Antipode cestovat z New Yorku do Londýna za 11 minut.

Koncepce Antipode využívá motor Scramjet, což je poměrně jednoduché zlepšení na normálním ramjetovém motoru. Scramjets neobsahují pohyblivé součásti, jako jsou ventilátory nebo kompresory. Místo toho spoléhají na rychlost letadla, která přivádí vzduch přes motor.

Jak se scramjet pohybuje při vysokých počtech Mach, hypersonický vzduch vstupuje do motoru a zpomaluje na nadzvukové rychlosti. Pak se po zpomaleném vzduchu dostává do motoru více hypersonický vzduch, který ho přitahuje přes motor a vytváří tlak se spalováním.

Chcete-li dosáhnout rychlosti potřebné pro práci s nástrojem Scramjet, Antipode použije raketové posilovače, aby se vydaly na zem.Jakmile se letoun dostane do nadmořské výšky a rychlosti, scramjet by nastartoval a zrychlil vozidlo na Mach 24.

Velkým problémem však je, že tělo letounu by se při těchto rychlostech dostalo příliš horko ze vzdušného tření. Bombardier navrhuje řešení nazvané režim dlouhého pronikání. Systém využívá větrací otvory v letadle, aby vyfukovaly chlazený nadzvukový vzduch nad trupem, ochlazovaly ho a současně redukovaly zvukový zvuk výložníku.

Zda bude Antipode někdy uvedeno do provozu, je pro diskusi, ale koncepce navržené pro něj mohou být použity v příští generaci letadel.

6 Boeing Pelican

V brzy 2000, Boeing zkoumal výstavbu nového transoceanického letadla s názvem Pelican. I když jsou navrženy primárně pro přepravu nákladu, myšlenky za Pelikánem jsou použitelné pro komerční letadla. V konceptu Pelican byla obrovská letadla, která letounem využívala pozemní efekt.

Půdní efekt je aerodynamický jev, při němž mohou dolní létající předměty se speciálně tvarovanými křídly zachycovat vzduch pod nimi a použít polštář k rychlému a účinnému klouzání přes vodu. Pelikan by využil půdní efekt nad oceánem a létal jen 6 metrů nad vodou.

Během letu na zemi by Pelican letěl v normální nadmořské výšce. Použitím terénního efektu Boeing doufal, že Pelican bude extrémně úsporný, což je důležité pro obrovský letoun. S rozpětím 150 kilometrů, Pelican bude největším letounem na světě.

Ačkoli návrh byl slibný, Boeing se z konce roku 2000 z neznámých důvodů nezměnil. Koncepce přepravy pozemních sil se však pravděpodobně objeví v civilním letectví, protože může přepravovat náklady srovnatelné s loděmi při vyšších rychlostech s minimálními náklady na pohonné hmoty.

5 SAX-40

Dokonce i když se letoun pohybuje jako podzvuková rychlost, hluk motoru je nepříjemný pro lidi žijící v okolí letišť a může způsobit nepříznivé zdravotní účinky pro osoby pracující v letadlech. Pro boj s tímto problémem vyvinula skupina z MIT a Cambridge University SAX-40, což je super-klidná koncepce letounu.

Letouny jsou hlučné hlavně kvůli nesrovnalostem v těle, takže SAX-40 je vysoce efektivní. Díky tvaru tělesa má SAX-40 mnohem větší zdvih než normální letoun. V důsledku toho by při vzletu a přistání nebylo nutné používat klapky, aby se dosáhlo dostatečného zdvihu, čímž se sníží hlučnost motorů.

Přívody motoru jsou na vrcholu letounu a nechávají trup lidem chránit před hlukem motoru. Pro snížení hluku výfuku motoru používá SAX-40 proměnné výfuky, které by během letu změnily tvar, aby se dosáhlo minimálního hluku.

Jedná se o hlavní konstrukční prvky modelu SAX-40. Při konstrukci zvedacího tělesa a speciálních křídlech by letadlo při vzletu a přistání mimo obvod letiště generovalo pouze 63 decibelů hluku. Pro srovnání, normální trysky vzlétnou na 100 decibelů. SAX-40 by generoval tolik hluku jako klimatizační jednotka.

4 SpaceLiner

Německé letecké centrum (GAC) v současné době vyvíjí svůj vlastní design pro vysokorychlostní cestování. Nicméně, namísto pouhého spoléhání se na standardní nápady letounu, GAC vyvíjí vesmírnou plochu nazvanou SpaceLiner.

V konceptu SpaceLiner kombinuje nejlepší vlastnosti rakety a letadla. Stejně jako americký raketoplán SpaceLiner používá dvoustupňový koncept. Kosmická jízda vede na vysokou oběžnou dráhu na kryogenním raketovém posilovači, který pak klesne.

Aby se tato koncepce opětovně využila, vyvíjejí se Němci speciální letadla, která zachycují padací posilovač ve vzduchu. V extrémně vysokých nadmořských výškách zrychluje systém SpaceLiner na 25 Mach, což mu umožní letět z Austrálie do Evropy za méně než 90 minut.

Na konci výletu přistane kosmická loď jako každý běžný letoun. Projekt má mnoho výhod, včetně rychlosti a opětovného využití. Ale SpaceLiner je také šetrný k životnímu prostředí. Vzhledem k tomu, že používá tekutý vodík a kapalný kyslík jako raketový pohon, jediným vedlejším produktem jeho motorů je vodní pára. GAC doufá, že v roce 2050 bude společnost SpaceLiner v provozu.

3 AWWA-QG Progled Eagle

AWWA-QG Progress Eagle je jedním z nejkomplexnějších koncepčních letounů, které plují kolem. Na první pohled se zdá, že někdo kombinuje každou skvělou budoucí technologii do jednoho letadla, ale Eagle Progres je platným návrhem pro velký, ekologický osobní letoun.

Prolet Eagle je obrovský, zastírající všechny ostatní letadla s trojitým designem a užitečným zatížením 800 osob. Kvůli své obrovské velikosti má Eagle Progress skládací křídla, takže současné letiště by nemusela projít rozsáhlou rekonstrukcí.

Pro napájení používá Eagle Progress šest motorů poháněných vodíkem, které také zajišťují během letu elektřinu. Většina elektřiny však pochází ze solárních panelů v křídlech. Tyto panely používají materiál s kvantovými tečkami pro zvýšení účinnosti.

Progunda orla by také sportovala CO₂ čistícím prostředkem, aby aktivně vyčistil vzduch, kterým cestuje. Návrhář Oscar Vinals je optimistický, že jeho letadlo vstoupí do provozu v roce 2030.

2 Concorde 2

https://www.youtube.com/watch?v=tlUGjA7btx8

Ačkoli Concorde, první nadzvukový letoun, byl nakonec v důchodu, jeho dědictví žije s novou generací navrhovaných letadel. V loňském roce společnost Airbus získala patentová práva na návrh nového letadla s názvem Concorde 2. V návaznosti na stopy původního letadla by tato druhá verze posunula hranice letu, aby se stala prvním hypersonickým letadlem.

Klíčovým bodem prodeje nového letadla by byla jeho rychlost Mach 4,5. Avšak letadlo má řadu dalších zvláštních rysů, především jeho pohonný systém.Concorde 2 bude používat tři typy motorů.

Pro vzlet by letadlo používalo výtahové trysky pro vertikální vzlet, podobně jako tryskový letadlo Harrier. Jakmile je Concorde 2 ve vzduchu, raketový motor by střílel osobní letadlo do své nadmořské výšky a nadzvukových rychlostí. Konečně, ramjety na křídlech by urychlily letadlo na rychlost Mach 4,5.

Chcete-li omezit zvukové ramena, Concorde 2 má zvláštní křídlo, které také zajišťuje vysoký vztlak. Přestože Concorde 2 bude rychlejší než původní letadlo, má také menší počet cestujících, který doplňuje pouze 20 osob ve srovnání s původním vozem Concorde 120.

1 Mobula

Foto kredit: Chris Cooke přes diseno-art.com

Mobula, navržený Chrisem Cookem z Coventry University, je jedním z nejpodivuhodnějších nových konceptů pro letadlo. Tento úchvatný design překlenuje propast mezi letouny a oceánskými vložkami. Schopnost přepravit více než 1 000 cestujících na pěti palubách je Mobula více než dostat se do cíle. Jedná se také o zkušenost.

Stejně jako pelikán, Mobula je ekranoplán. Létající jen pár metrů nad mořem, Mobula může využít pozemní efekt pro výtah a rychlé cestování. Pro vodní provoz Mobula má také plovoucí schopnosti a může se snadno položit na povrch vody.

Poté, co studoval tvar zvířat, Cooke navrhl Mobula svým organickým vzhledem. Ale design není určen pro čistou estetiku. Při zkouškách v aerodynamickém tunelu se Mobula ukázala jako ideální pro nízké nadmořské výšky s minimálním přetahováním.

Ačkoli Mobula bude pravděpodobně i nadále koncepčním vozidlem, nabídne letmý pohled na budoucnost letecké dopravy. Velké, rychle se pohybující ekranoplany změní způsob, jakým lidé cestují přes oceán. Dokonce ani v případě, kdy by Mobula nikdy nebyla postavena, mohla by se stát důležitým předchůdcem revoluce v letecké dopravě.