Podíl:
10 úžasných pracovníků letecké společnosti v krizi
Od počátku komerčního letectví došlo na celém světě k havárii tisíců letadel s desítkami tisíc lidí zraněných nebo zabitých. Když dojde k letecké katastrofě, někdy piloti nemohou reagovat včas nebo dělat cokoli, aby zabránili konečné katastrofě, a to navzdory hrdinným snahám bezpečně přistát na jejich letadle. Někdy však piloti přivádějí své zasažené řemesla zpátky na zem pomocí kombinace dovedností a výcviku a možná i nějaké štěstí, s minimálními nebo žádnými ztrátami. Následuje výběr pilotů a katastrof, které zvětraly za nejnáročnějších okolností. (Chyby v terminologii nebo jména posádky jsou moje vlastní.) Pokud víte o havárii, o kterém byste se domnívali, že by měl být uveden, s ohledem na výše uvedené parametry (jinými slovy, žádné havárie s úplným zničením letadla a úplnou ztrátou života), prosím v komentářích.
Mnoho z těchto příkladů je profilováno na takových přehlídkách jako "letecká katastrofa" (nazývaná také "Mayday" a "Air Crash Investigation" a "Mayday: Catástrofes aéreas" v závislosti na trhu) a "Seconds from Disaster. jste v jedné situaci, která mohla být katastrofou. Moje rodina a já jsme byli na severozápadě 747 v Japonsku, opouštějíc Minneapolis, když jeden z těch správných motorů vyletěl po startu. Piloti kroužili na letišti při vykládání paliva, aby letadlo bylo lehčí a bezpečnější na to, aby přistálo na třech motorech. Mám chladný snímek skládky paliva.
10Čínský letecký let 006 Tichý oceán, 19. února 1985
Letová posádka: Pilot Min-Yuan Ho, druhý pilot Ju Yu Chang, letový inženýr Kuo-Win Pei, kapitán Chien-Yuan Liao a letový inženýr Shih Lung Su
Během pozdního nočního nepřetržitého letu z Taipei do Los Angeles 747 ztratila sílu v jednom motoru. Piloti, kteří byli později vyčerpáni z celodenních létajících povinností, udělali řadu drobných chyb, které způsobily, že jumbo tryskové letadlo se ponořilo o 30 000 stop za 2 1/2 minuty. G-síly až do 5 g způsobily vážné poškození letadla a některé zranění. Naštěstí byla posádka schopna napravit těžce poškozenou letadlu a restartovat vadný motor. Odklonili se do San Franciska a přistáli bezpečně. Přibližně smrtelné potápění vedlo ke změnám v doporučených pravidlech, podle kterých může posádka létat bez úlevy nebo odpočinku.
9 Letadlo Air Canada 143 "Gimli Glider", Manitoba, 23. července 1983
Letová posádka: Kapitán Robert Pearson a první důstojník Maurice Quintalová
Dalším incidentem, který způsobil ztrátu paliva, došlo k tomu, že tento kanadský závodník 767 vyčerpal palivo kvůli sérii poplachů v předních kancelářích, novému typu palivového měřidla a dalším lidským chybám, včetně neschopnosti přeměny palivových rovnic na metrický systém. Kapitán, zkušený kluzák, použil veškerý výkon, který mohl přemýšlet o přivedení letadla do nouzového přistání na průmyslovém letišti v Gimli v Manitobě. Zařízení nosu se zhroutilo při přistání, ale žádná z posádky nebo cestujících nebyla vážně zraněna. Let byl později nazván "Glmilovým kluzákem".
British Airways Flight 9 Jakarta, 24. června 1982
Letová posádka: Kapitán Eric Moody, první důstojník Roger Greaves a vedoucí inženýr společnosti Barry Townley-Freeman
Let 747, jménem Město Edinburgh, byl na cestě z Londýna do Aucklandu, když jej piloti neúmyslně proletěli po oblaku popela hory Galunggung, indonéské sopky. Chybějící vlhkost, popel se neobjevil na radarové obrazovce. Popel vypnul všechny čtyři motory a přívod kyslíku přestal fungovat správně. Moody bez motoru ji dala strmému, 6000-ti metrů dlouhému ponoru, aby dosáhla prodyšného vzduchu, a pak se obrátila směrem k Jakarte k možnému přistání na vodě - to vše při klouzání. Naštěstí, poté, co vyčistily popel popela, posádka dostala motory znovu a přistáli bezpečně v Jakartě. Zábavný fakt: Kapitán Moody vydal to, co byl spravedlivě nazván "mistrovským dílem podceňování", když řekl cestujícím: "Dámy a pánové, toto je váš kapitán mluvit. Máme malý problém. Všechny čtyři motory se zastavily. Děláme to nejdůležitější, abychom je znovu dostali. Věřím, že nejste v příliš velké úzkosti. "
7 Letadlo americké letecké společnosti 96 Detroit, 12. června 1972
Letová posádka: Kapitán Bryce McCormick a první důstojník Peter Whitney
Toto zařízení DC-10 utrpělo výbušnou dekompresi, když explodoval nákladní poklop. Rychlá dekompresní zmačkaná část kabiny, poškozené ovládací prvky hydrauliky, řezání ovládacích prvků na horním motoru a způsobení, že kormidlo se drží vpravo. I přes vážné škody na letadlech ji pilotové bezpečně přistáli bez ztráty na životě. Příčinou nehody byla chybná pojistka na dveřích nákladního prostoru.
6DHL OO-DLL doprava Bagdád, 22. listopadu 2003
Letová posádka: Kapitán Eric Gennotte, první důstojník Steve Michielsen a letový inženýr Mario Rofail
Spolecnost "Fedayeen" vystřelila raketu na tomto nákladním letadle Airbusu A300, který se rychle vypravil z letiště v Bagdádu. Střela narazila na levou křídlu, zničila motor a neopravitelně poškodila všechny hydraulické systémy. Bez hydrauliky by mohli řídit A300 pouze diferenciální škrticí klapky, čímž piloté získají míru bočního řízení tím, že běží jeden motor rychleji než druhý, a smidgen horizontálního ovládání zvýšením / snížením rychlosti. Po experimentu po dobu 10 minut posádka tří osob otočila poškozené plavidlo k přistání. Vyrazili z dráhy do měkkého písku, jen aby zastavili plavidlo. Fascinující poznámka: Capt. Gennotte získal myšlenku používat diferenciální škrticí klapky poté, co navštívil seminář Capt.Al Haynes, pilot společné letecké linky 232 (viz č. 2 níže), kteří používali techniky, když jeho letadla ztratila veškerou hydrauliku.
Letová posádka: Kapitán David Cronin, první důstojník Gregory Slader a letový inženýr Randal Thomas
Dveře s nákladem se na tomto 747-122 nedostaly na Nový Zéland, což způsobilo explozivní dekompresi. Devět cestujících bylo zabito a několik zraněno. Posádka ztratila některé ovládání letu a zapálily se požáry v motorech 3 a 4. Vzali 747 dolů na prodyšný vzduch - nehoda také zničila kyslíkové vybavení - a letoun se vrátil zpět do Honolulu. S pouze částečnými klapkami úspěšně přistála.
4Aloha Airlines Let 243 Maui, 28. dubna 1988
Letová posádka: Kapitán Robert Schornstheimer a první důstojník Madeline "Mimi" Tompkins
To je pravděpodobně jedna z nejznámějších leteckých katastrof. Toto číslo 737, směřující do Honolulu, utrpělo vážné poškození konstrukce, když se horní část kabiny cestujících doslova roztrhala. Únava kovu a korozi z kontinuálního provozu v blízkosti slané vody způsobily zlomeniny vlasů, které nakonec vedly k katastrofickému selhání konstrukce. Jeden člen posádky byl zabit a asi 65 lidí bylo zraněno. Piloti přivedli těžce poškozené plavidlo bezpečně, a to i přesto, že nevěděli, zda se správně rozvinul přední podvozek. Je naprosto úžasné, že 737 zůstal ve vzduchu.
3 Letecká společnost Flight 434 z Okinawy, 11. prosince 1994[youtube = http: //www.youtube.com/watch? v = zXMzdncZ_wo & hl = en & fs = 1 &]
Letová posádka: Kapitán Eduardo "Ed" Reyes, první důstojník Jaime Herrera a systémový inženýr Dexter Comendador
Člen al-Kajdy zasadil bombu na japonskou leteckou linku Philippine Airlines 747. Výbuch zabil cestujícího sedícího přímo nad bombou a zranil několik dalších. Výbuch také oddělil ovládací prvky křidélek, takže řízení není možné, ani s autopilotem nebo bez něj. Skutková posádka se podařilo obrátit letadlo změnou důvěry na každý motor a bezpečně přistát na Okinawě. Historická poznámka: Po selhání tohoto spiknutí se AQ spěje obrátila k únosu komerčních trysek, aby je letěla do budov - samozřejmě 9/11 - a později se pokusila o další verzi bomby s několika tekutými směsemi na několika letech opouštějících Anglii. Tento spiknutí byl naštěstí odkryt, než mohl být popraven.
2Spojené letecké linky 232 Sioux City, Iowa, 19. července 1989
[youtube = http: //www.youtube.com/watch? v = jIiwJhVVGAk & hl = en & fs = 1 &]
Letová posádka: Kapitán Alfred C. Haynes, první důstojník William Records a druhý důstojník Dudley Dvořák, letecký inženýr a letový instruktor DC-10 Dennis Fitch (který byl cestujícím)
Tento tragický a hrdinský příběh je jedním z nejslavnějších leteckých nehod všech dob, částečně proto, že byl zachycen filmem. Vrtačka ventilátoru v zadním motoru DC-10 se rozpadla a zcela roztrhla všechny hydraulické ovládací prvky včetně redundantní hydrauliky. Letová posádka si udržovala nejmenší množství ovládání pomocí diferenciálních škrticích, což letecký instruktor Fitch naznačil, že používají. Společně přivezli DC-10 na přistání na letišti Sioux City. S téměř žádnou kontrolou byla jejich rychlost sestupu a rychlosti letu příliš vysoká, ale oni to udělali dolů. Řemeslo zasáhlo; levé křídlo vyrazilo na zem, rozlité palivo, které se okamžitě zapálilo. Z 296 na palubě zemřel 111. Jak hrozné to zní, bylo by to mnohem horší, kdyby ne pro ohromné schopnosti Haynesu a jeho posádky a velkého počtu záchranářů a národních gardistů, kteří se právě stali na scéně. Klip je skutečný záznam o havárii. Všimněte si, že letadlo ve skutečnosti nepadlo; to je křídlo, které vidíš převrátit, ne trup. Druhá poznámka: Stejně jako mnoho havárií se změnilo i nařízení o letecké bezpečnosti. Předtím děti neměly mít vlastní sedadla; cestujícím bylo řečeno, aby na přední místo na zemi položili "lapové děti" v případě přistání. Jedno dítě bylo zabito kvůli tomu, a nyní všichni cestující, bez ohledu na věk, musí mít místo.
1 Let společnosti US Airways 1549 v New Yorku, 15. ledna 2009[youtube = http: //www.youtube.com/watch? v = imDFSnklB0k & hl = en & fs = 1 &]
Letová posádka: Kapitán Chelsey "Sully" Sullenberger a první důstojník Jeffrey B. Skiles
Nejdříve jsem ji umístil proto, že je to nejnovější, ale protože to byla jedna z nejúžasnějších přistání, která byla kdy udělána v komerčním letadle. Tento Airbus 320 udeřil hejno husí minuty poté, co opustil La Guardia, klepal oba motory. Kapitán Sullenberger hledal místo pro bezpečné přistání, ale nemohl se vrátit do La Guardie nebo se dostat na letiště v New Jersey. Místo toho zamířil k řece Hudson. Přinesl ji úspěšně dolů a dotkl se s tak silnou dovedností, kterou Airbus držel společně, a nikdo nebyl vážně zraněn. Národní mluvčí rady pro bezpečnost dopravy nazval to "nejúspěšnějším přístupem v historii letectví". Cech leteckých pilotů a leteckých navigátorů dávalo "Sully" a jeho posádce vzácnou cenu. Můžete najít skutečné video o přistání na YouTube a jinde (převážně z bezpečnostních kamer), ale výše popsané vykreslování CGI je velmi užitečné, protože ukazuje, co se stalo synchronizovaným se skutečnými konverzacemi mezi Captain Sully a řízením provozu.
Významné dodatečné služby: Letecká přeprava let 236, Azory, 24. srpna 2001
Listverse je místo pro průzkumníky. Společně hledáme nejvíce fascinující a vzácné drahokamy lidského poznání.Tři nebo více faktografických seznamů denně.