Top 10 nejnebezpečnější letecké katastrofy

Nehody letounu nějak přitahují pozornost veřejnosti svou dramatem a ničením. Žádná automobilová havárie by se nikdy nezdála tak fascinující, děsivá nebo smrtelná, jako mnoho z nich, jak se stalo každý den. Toto je seznam deseti nejsmrtelnějších nehod na letadlech, nebo alespoň katastrofách, které jsou pravděpodobně způsobeny nehodou. Vyloučeny jsou pan Am Flight 103 (270 úmrtí, 0 přeživších) a letu Air India 182 (329 úmrtí, 0 pozůstalých), oba způsobené bomby a katastrofa Světového obchodního centra (2753 úmrtí sdílená mezi dvěma letadly) kvůli únosu.

Pro ty z vás, kteří mají strach z létání, stojí za zmínku, že sedm z těchto deseti položek (bonus vyloučeno) se vyskytlo v 70. a 80. letech a dvě ze tří novějších nehod se vyskytly v zemích, hostující. Smrtelné nehody odhalují nedostatky a nakonec zajistí bezpečnější leteckou dopravu.

10

Let společnosti Korean Airlines 007 1983

http://www.youtube.com/watch?v=vFKw84-MGWM

Poloha: Blízký ostrov Moneron, Sovětský svaz
Smrtí: 269
Pozůstalí: 0

První položka v tomto seznamu je jedním z nejkomplikovanějších vysvětlení a měla potenciál být jednou z nejsmrtelnějších nehod v historii: to je jeden z nejsilnějších okamžiků studené války.

Vzhledem k nesprávnému používání navigačních systémů se let z Anchorage do Soulu mírně odklonil na sever, ne dlouho po vzletu, a pokračovala na nesprávné cestě směrem k Sovětskému svazu po dobu pět a půl hodiny. Různé věci měly naznačovat odchylku, včetně skutečnosti, že byla mimo rozsah normální komunikace s Anchorage a musela předávat hlášení jiným letem, který měl být velmi blízko k nim; Záznamy v kokpitu však jasně ukazují, že posádka neměla tušení, že jsou vůbec v nebezpečí.

Letadlo náhodou letělo směrem k Sovětskému svazu v době, kdy se vztahy mezi těmito dvěma velmocemi rozhodně nepodařily a navíc v den, kdy byl plánován sovětský raketový test. Korejský let přešel přes poloostrov v Sovětském svazu, znovu vstoupil do mezinárodního vzdušného prostoru a pak vstoupil do sovětského vzdušného prostoru podruhé. Kvůli zkoušce se v oblasti nacházelo také americké vojenské letadlo a obě letadla projížděly tak blízko sebe, že Sověti nejsou si jisti, co je to. Jeden z velitelů sovětské vzdušné obrany se rozhodl, že letadlo nesmí být civilním letadlem, když je dopravováno do sovětského vzdušného prostoru. Nehledě na nebezpečí se piloti rozhodli vyšplhat do vyšší nadmořské výšky, což zpomalilo jejich vzdušnou rychlost v tom, co se zdálo být vyhýbavým manévrem stíhacího pilota, který je následoval. Sovětský pilot vystřelil letadlo právě tak, jak se opět vrátil k mezinárodnímu vzdušnému prostoru.

Sovětský svaz poprvé odmítl jakoukoli znalost letadla, poté vyrobil pozorování o letadle, takže vojenští velitelé mohli tvrdit, že se nezdá být civilní letadlo. Obvinili Spojené státy, že poslali letadlo, aby je špehovalo a dokonce i pokusy o podněcování k válce. Během hledání a záchrany se americké a sovětské týmy snažily navzájem se obtěžovat a dokonce i poté, co černé boxy letadla byly propuštěny po rozpuštění Sovětského svazu, stále existují nějaké spory a spousta konspiračních teorií týkajících se tohoto letadla.

9

Let společnosti American Airlines 191 1979

http://www.youtube.com/watch?v=AemQQ3msO3M&feature=related

Umístění: Letiště O'Hare, Des Plaines, USA
Smrtí: 273, včetně 2 zemřelých na zemi
Pozůstalí: 0

Nejnebezpečnější letecká nehoda na americké půdě nastala v modelu DC-10, model, který si sám získal velmi špatnou bezpečnostní pověst, i když je obecně bezpečné letadlo. Poslední údržba tohoto letadla, osm týdnů před katastrofou, poškodila stožáry připevňující jeden z motorů k letadlu. Vzhledem k tomu, že letoun začal startovat z O'Hare, tento motor se odtrhl z letadla a spadl zpět na přistávací dráhu, odnesl velkou část levého křídla s ní, vyřezal elektrické systémy a vylial hydraulickou kapalinu, která ovládala některé mobilní části křídla.

Piloti, kteří nebyli schopni vidět křídla a nevěděli, že ztrácejí tekutinu a tudíž kontrolují, se pokoušeli udržet se ve vzduchu a provést správný postup při selhání motoru během vzletu. Avšak poškozené levé křídlo se zastavilo a letoun se rozvalil a narazil do otevřeného pole. Trosky byly vyhozeny do nedalekého přívěsového parku, zničily několik přívěsů a vozů a starý letadlový závěs, stejně tak vážně zranily několik lidí na zemi a zabili dva. Každý, kdo je na palubě, byl zabit nárazem nebo následným palivovým ohněm.

Celá loď DC-10 byla dočasně uzemněna, zatímco vyšetřovatelé zjistili, která další letadla byla poškozena těmito nesprávnými postupy údržby.

8

Iran Air Flight 655 1988

http://www.youtube.com/watch?v=aqd9zoZm1nM&feature=related

Umístění: Perský záliv
Smrti: 290
Pozůstalí: 0

V jiném, poněkud podobném, kontroverzním vojenském incidentu byl iránský Airbus během války Írán-Irák sestřelen do Perského zálivu. Krátce po konfrontaci v mezinárodních vodách mezi americkým vojenským vrtulníkem USS Vincennes a iránskými střeleckými čluny viděl Vincennes, co se jim zdálo být íránským bojovníkem F-14A Tomcat, který k nim létal.

Námořnictvo sedmkrát přivítalo letoun s vojenskou frekvencí, kterou nemohla vyzvednout, pak třikrát na civilní frekvenci. Posádka Airbusu si možná myslela, že tyto tři hovory směřují k jinému iránskému letadlu, jednomu vojenskému pozorovacímu letadlu, který byl nedávno v této oblasti.Vzhledem k tomu, že se Airbus zdálo, že se k nim ponořil, Vincennes konečně vystřelil dvě střely, které oba narazily na airbus.

Irán nevěří, že se jedná o nehodu, a trvá na tom, že i kdyby to bylo, byl způsoben bezohledností, a je proto mezinárodním zločinem. Jedním z vysvětlení nehody je psychologické očekávání, že po boji s dělovými čluny uvidíme stíhací letouny a pak je vidět, jak se potápět do útoku; také došlo ke zmatku s kódy transpondérů, díky nimž se dočasně zdá, že vysílá vojenský kód. Spojené státy se za tuto nehodu nikdy formálně neomluvily.

7

1996 Air Africa Crash 1996

Umístění: Kinshasa, Demokratická republika Kongo
Smrti: možná 2 na palubě, mezi 225 a 348 na zemi
Pozůstalí: možná 5 na palubě

To je zdaleka nejnebezpečnější letecká nehoda pro lidi na zemi. Neexistuje mnoho informací o této havárii, pravděpodobně kvůli její poloze a protiprávnosti. Toto nákladní letadlo bylo pronajato z Ruska, ale bylo vydáno z licence. Byla přetížená, možná nesla zbraně k angolské vojenské skupině a plně poháněla. Nedosáhla správné rychlosti vzletu, ale pokusila se zvednout. Letadlo narazilo na nedaleký trh, pak explodovalo v ohnivé kouli, zabíjelo někde mezi 225 a 348 lidmi a zranilo asi dalších 500 lidí. Není zřejmé, že se z této havárie něco naučil (v roce 2007 se jedná o "virtuální opakování", ale pouze s 51 úmrtími).

6

Saudská letová loď 163 1980

Umístění: Rijád, Saúdská Arábie
Smrti: 301
Pozůstalí: 0

Šest minut poté, co Saúdská republika 163 vzlétla z Rijádu, zaznělo varování o kouři v nákladovém prostoru. Posádka strávila další čtyři minuty a snažila se zjistit, co má dělat, a nakonec se obrátila zpět na letiště. Poškození z požáru je donutilo, aby zastavili svůj střední motor. Letoun přistála bezpečně, ale ne rychle - pokračovala ve sjíždění po přistávací dráze, mimo záchranné prostředky, které očekávaly, že okamžitě zastaví a posádka nedokáže okamžitě nařídit evakuaci.

Většina lidí zemřela při vdechování kouře na začátku evakuace. Dveře nebyly otevřeny záchranáři do patnácti minut po přistání. Zdroj požáru je stále neznámý, ale po této katastrofě letecká společnost zlepšila nouzové postupy a výcvik posádky a výrobce odstranil potenciálně hořlavou izolaci z nákladového prostoru.

5

Írán Ilyushin Il-76 Crash 2003

Umístění: poblíž Kerman, Írán
Smrtí: 302
Pozůstalí: 0

Tato nehoda má o tom ještě méně informací než havárie Air Africa, což je naprosto absurdní vzhledem k počtu lidí, kteří zemřeli. Je známo, že v den havárie došlo k silnému větru a mlze, takže špatné počasí je považováno za nejpravděpodobnější příčinu. Teroristické akce, mechanické problémy a střemhnutí ve středním ovzduší (určitě bychom věděli, že další letadlo?) Byly také navrženy jako příčiny. Většina cestujících patřila iránské revoluční gardě.

4

Turné letecké linky 981 1974

http://www.youtube.com/watch?v=JA5c_bEIYws&feature=related

Umístění: Ermenonville, poblíž Senlis, Francie
Smrtí: 346
Pozůstalí: 0

Toto je nejnebezpečnější zhroucení modelu DC-10, pravděpodobně způsobující jeho hroznou pověst a byla nejnebezpečnější nehodou v jakékoliv rovině v té době. Létá z Paříže do Londýna, letadlo mělo na tento let neobvykle velký počet lidí kvůli britskému stávku. Když letěli nad městem Meaux ve Francii, zazněl zvuk tlumeného výbuchu a hlasitého spěchu vzduchu, jak se odvzdušnila nákladní poklop. Podlaha kabiny nad nákladním vozíkem se zhroutila a zničila linky, které spojovaly ovládací prvky letu se skutečnými součástmi, které ovládají. Piloti bojovali o kontrolu 72 sekund předtím, než letadlo narazilo do lesa. Letoun se rozpadl tak, že bomba byla dočasně považována za možnou příčinu. Nákladní poklop, který byl odfoukl, byl nalezen v poli společně s částí podlahy kabiny a šest sedadel stále držených mrtvých cestujících.

Nákladní poklop DC-10 se otevírá směrem ven, nebezpečný na jakémkoli letounu, kde se tlak vzduchu tlačí směrem ven. Již bylo známo, že blokovací mechanismus je potenciálně vadný. Změny byly provedeny po téměř smrtitelné nehodě před dvěma lety, ale tyto změny byly na tomto letadle zanedbány a inženýři náležitě neověřili nákladní dveře. Problém s nákladními dveřmi na vozidle DC-10 byl po této katastrofě konečně postaven, ale celá flotila 747 byla na patnáct let později založena na velmi podobném problému.

3

Charkhi Dadri kolize z roku 1996

http://www.youtube.com/watch?v=Ny9URDs3nEA&feature=related

Umístění: Charkhi Dadri, Indie
Smrti: 349
Pozůstalí: 0

V listopadu 1996 sestoupil na letišti v Dillí přistávací letoun KZK 1907, který přepravil 27 cestujících a deset posádek. Posádka kokpitu měla omezenou angličtinou a spoléhali na provozovatele rozhlasu, aby mluvil s řízením letového provozu, čímž vzniklo větší riziko chyb. Letadlo bylo zbaveno klesání na 4600 stop, ale kazašský rozhlasový operátor neinformoval posádku o tom, že musí zůstat v této nadmořské výšce, a pokračovali v sestupu.

Mezitím Saudská letecká společnost Boeing 747, která nesla 312 lidí, SVA 763, vyrazila z Dillí přímo k nim a byla vyčištěna na 4300 stop. Kazachstánský let sestupoval přes 4300 stop a skutečně by prošel pod saúdskoarabským proudovým letadlem, ale právě tehdy si radio operátor vzpomněl na zprávu, že by měl zůstat na 4600 stopách.Začaly znovu stoupat a letadla se navzájem poznali příliš pozdě.

Chvost kazašského letadla prořízla Boeingovo křídlo. Boeing ztratil kontrolu, rozbil se a havaroval, zabíjel všechny na palubě. Kazachstánská letadla se brzy zhroutila. Čtyři lidé byli zachráněni, ale všichni byli kriticky zranění a zemřeli brzy později.

Letiště Dillí používalo radarový systém, který zobrazoval pouze přibližné polohy každého letadla, který byl zastaralý daleko před 90. let. Také měli pouze jeden vzdušný koridor otevřený pro civilní dopravu, což znamená, že vzlety a přistání používají stejný vzdušný prostor. Vyšetřovatelé doporučili několik změn na letišti a národní letecké úřady učinily povinné pro všechny lety do Indie a mimo ni vybavené systémem předcházení kolizím.

2

Letecká společnost Japan Airlines Flight 123 1985

http://www.youtube.com/watch?v=u9PLVlYANsc

Umístění: Ueno, Japonsko
Smrti: 520
Pozůstalí: 4

Letecká společnost Japan Airlines Flight 123 byla, s okruhem téměř 200 lidí, nejnebezpečnější jedinou letadlovou havárii v historii. Let byl ve velmi zaneprázdněném ročním období, ve velmi rušném roce, pro japonské letecké linky, a ačkoli to byl jen domácí let, letadlo bylo zabaleno.

12 minut po vzletu se nepodařilo zadní přepážka (oblast mezi kabinou a ocasem) ztratit kormidlo a současně zničit všechny čtyři hydraulické systémy, což v podstatě eliminovalo kontrolu pilota nad rovinou. V této situaci je jedinou metodou ovládání letadla tah diferenciálního motoru: pomocí motorů na jedné straně více než druhá způsobí, že se letoun otočí. To však umožňuje jen velmi omezené ovládání. Posádka se pokusila vrátit se do Tokyu a pak přistát na americké vojenské základně, ale letadlo pokračovalo v toulkách. Nakonec začalo sestoupit do hor a zhroutilo se kolem 7 hodin.

Vyhledávací a záchranná posádka z americké základny letadlo našla jen dvacet minut po krachu, ale japonské úřady je požádaly, aby se drželi dál od místa. Japonská vrtulník našel trosky v noci, ale ve tmě a na horském úbočí nebyl schopen přistát. Oznámil, že neexistují žádné známky přeživších, takže se záchranáři rozhodli počkat na denní světlo. Pouze čtyři lidé přežili noc, vše ze stejné oblasti letadla. Není známo, kolik lidí přežilo počáteční dopad.

Příčina havárie byla vysledována zpět na končetinu při přistání před sedmi lety, což špatně poškrábalo dno letadla. Poškozená oblast byla nesprávně opatřena záplatou, a to pomocí dvou různých patchů, které pokryjí oblast a nepožadují přidání všech tří řad nýtů. Oprava by možná nepřežila tolik letů a nakonec se nezdařila.

1

Tenerife Disaster 1977

http://www.youtube.com/watch?v=qa4dr6NoWJc

Umístění: Letiště Tenerife, Kanárské ostrovy
Smrti: 583
Pozůstalí: 61

Naštěstí pro nás je nejnebezpečnější letecká nehoda v historii taková věc, která se nikdy nestane dvakrát. Je to úžasné, že se to stalo i jednou a je to důkaz toho, že velké množství věcí se obvykle musí před pokusem o katastrofu zvrtnout.

Po teroristickém bombovém útoku na mezinárodním letišti Gran Canaria (Las Palmas) bylo pět velkých letadel a několik malých letadel, které bylo naplánováno na zastávku, přesměrováno na letiště Los Rodeos na Tenerife. Los Rodeos byl mnohem menší letiště, s jednou přistávací dráhou s paralelní pojezdovou cestou a čtyřmi východy mezi nimi. Letouny obvykle vybírali po dráze, pak se obrátili na přistávací dráhu a vyrazili. V těchto extrémně stísněných podmínkách však zaparkované letadlo zaujalo významné množství pojezdové dráhy, což znamenalo, že letadlo muselo přistát na přistávací dráze a pak se nějak obrátit, aby se vzlétlo.

Dva 747s na Los Rodeosu byly Pan Am 1736 a KLM (holandská letecká společnost) 4805. Jakmile se znovu otevřelo letiště v Gran Canaria, Pan Am byl připraven k odjezdu. Kapitán KLM se však rozhodl doplnit palivo v Los Rodeos, zřejmě ušetřit čas, protože spěchal, aby se dostal domů, a letadlo blokovalo Pan Am od přistání na přistávací dráhu. Doplňování paliva drželo Pan Am za KLM a dalo si čas na ztížení silné mlhy.

Když bylo konečně připraveno, bylo KLM pověděno, aby přistoupilo na přistávací dráhu a otočilo o 180 stupňů, aby se připravilo na start. Pan Pan byl pověřen taxíkem až k třetímu východu, návrat k pojezdové dráze (v tomto bodě ostatních letadel jasný) a poté, co KLM opustil, vrátil se zpět na přistávací dráhu. Ovšem posádka Pan Am byla zmatená o tom, jaký výstup by měl mít, zejména proto, že nebyli označeni číslem a viditelnost byla v mlze nízká. Také šikmý výjezdy znamenaly, že třetí výstup by vyžadoval provedení dvou 135 stupňových otočení, což je téměř nemožné v tomto prostoru, zatímco čtvrtý výjezd by vyžadoval dva pohodlné otočky o 45 stupňů. Pan Am pokračoval v taxi ke čtvrtému východu.

Kapitán KLM (arogantní a obtížně pracující) s mužem, který strávil většinu svého času trénováním nových pilotů, včetně jeho letového inženýra na tomto letu, nebo mluvit s médii spíše než létat) se začal připravovat na start. Jeho letecký inženýr zdůraznil, že nemají povolení k odchodu. Požádali regulátora o povolení, ale odpověď byla nejasná, částečně kvůli interferenci s vysílačem Pan Am a současně upozorňovala, že jsou stále na přistávací dráze. Letový inženýr se neodvážil podruhé ukázat, že nemají správnou vůli, což by kapitánovi mohlo být v rozpacích.Mlha znamenala, že ani jedno letadlo nevidělo druhé, místní řídící letového provozu sotva viděl dvě letadla a posádka Pan Am s největší pravděpodobností věřila, že nikdo nebude mít dovoleno s tak nízkou viditelností.

KLM se rozběhla po přistávací dráze. Přišli na Pan Am, stejně jako Pan Am dosáhl čtvrtého východu. Pilot Pan Am se těžce odešel na výjezd a pilot KLM se rychle pokoušel vzlétnout. Kvůli jejich obrovské hmotnosti, plné pohonných hmot a strmému úhlu vzletu, jejich ocas škrábal po dráze a spodní část KLM a jeho podvozku zasáhla pravou horní stranu Pan Am a odtrhla vrchol. Letadlo KLM bylo na okamžik ve vzduchu, ale ztratilo používání dvou motorů a narazilo na přistávací dráhu. Obrovský palivový palba zabil všechny na palubě. 61 lidí na Pan Am, včetně leteckého inženýra, nakonec přežilo.

Rozhovory s řízením letového provozu se staly mnohem více standardizované, aby nedocházelo k záměně, například k tomu, zda má KLM po výpadku odlehčení po této nehodě. Řízení zdrojů posádky, vzhledem k tomu, že posádka je týmem a zhoršující význam kapitána, byla také zdůrazněna, aby se zabránilo situacím, jako je situace v kokpitu KLM.

+

Japonský letecký incident Mid-Air 2001

Umístění: ve vzduchu u Yaizu, Shizuoka, Japonsko
Smrt: 0 (99 zranění)
Pozůstalí: 677

Pokud víte o téměř miss, který zahrnuje více lidí než tento, přidejte jej do komentářů.

Počátkem roku 2001 začalo v době, kdy obsluha letadla obsluhovala nápoje na palubě lodi Japan Airlines 907, Boeing 747, zřízen systém TCAS (Traffic Collision Avoidance System). Další letadlo japonské letecké společnosti Flight 958, tohle o něco menší DC-10, letělo k nim přibližně ve stejné nadmořské výšce.

Řidič letového provozu zjistil, že jsou na potenciálním kolizním kurzu; Flight 907 však sestoupil, když si objednal, zatímco 958 se rozhodl sestoupit, jak si objednával jejich TCAS. Pracovník řídícího letového provozu se pak pokoušel říct 958, aby sestoupil, ale místo toho mluvil na 907. Jeho nadřízený se pak pokoušel říct 907, aby vystoupil, ale náhodou se zmínil o Flight 957, který neexistoval.

Na poslední chvíli, když byl DC-10 tak blízko, že téměř nebylo vidět jeho čelní sklo, pilot Boeingu popravil násilné potápění, aby se vyhnul kolizi a zranil 99 lidí na palubě. Obě letadla se dostaly do vzdálenosti 100 stop od sebe. Pokud by se pilot pohyboval pomaleji, je téměř jisté, že každý, kdo je na palubě obou letadel, by byl zabit, což z něj způsobí nejnebezpečnější leteckou nehodu.

Nebyla provedena žádná akce, která by zajistila bezpečnější oblohu až po smrtící kolizi v Überlingenu v příštím roce. V leteckém průmyslu lidé musí zemřít před provedením změny.