Podíl:
10 nádherné auta a jejich podivné vlastnosti
Více než miliardu automobilů dnes naplňuje svět. Jsou to nejvíce recyklovaný spotřební výrobek na světě. A v rozsáhlých mořích čtyřkolejných kbelíků navržených tak, aby nést znuděné kancelářské pracovníky, je těžké opravdu ocenit některé z nich. V minulosti i v přítomnosti se však objevilo mnoho nádherně podivných automobilů, o kterých nikdo nemůže pomoci, ale divit se.
10Reliant Robin
Společnost Reliant Motor Company byla založena v roce 1935 v Tamworthu v Anglii a malý výrobce automobilů již od počátku vyrobil tříkolové vozy. Tříkolový automobil je ve Spojeném království klasifikován jako motocykl, a proto je levnější, než se zaregistrovat a pojistit. Ale jak je tomu tak často s levným motorizováním, je tu chytit. Robinův úlovek je, že se točí. Téměř každý si může vzpomenout na dětskou paměť, že spadne ze tříkolky a vyčistí koleno, a Robin je přesně takový, ale s mnohem horšími důsledky.
Toto tvrzení samozřejmě není okouzlující, ale získalo slávu ve vozidle, jako je uvedení na BBC Top Gear. Jeremy Clarkson ho několikrát prohodil, než ho opustil.
A přesto je Reliant Robin statisticky nejbezpečnějším automobilem ve Velké Británii. Pouze 0,9 procent z nich je hlášeno, že havarovalo. To je pravděpodobně proto, že majitelé jsou tak opatrní, aby se vyhnuli konce na své střeše z rychlého otáčení kola.
9Morgan Three-Wheeler
Tady je další britský tříkolový automobil, který je méně známý svou schopností převrátit se a víc kvůli své naprosté výčitce.
Morgan je malá rodinná automobilová společnost se sídlem v Malvernu v Anglii, založená v roce 1909. Od samého začátku vyráběla firma tříkolky a při kontrole jejich moderního vzetí klasického designu byste byli tvrdě zatlačeni najít nějaké rozdíly. Kromě toho, že vypadá jako minulost z minulosti, moderní tříkolka je postavena tak, že dokonce i boutique auto vyrábí již dávno opuštěné, s 40 000 barevnými barvami a 50 různými možnostmi kůže.
Tříkolejnice používá štartovací tlačítko "uvolnění bomby" a přístrojové měřidlo letounu. Ale možná nejvíce fascinující věc pro auta Morgan je použití jasek dřeva pro rám namísto kovu. To snižuje váhu a napomáhá celkovému pocitu jízdy.
Pokud je vůz stále příliš krotký pro vaše vkusy starých letadel, existuje volitelný doplněk k vytažení barvy a má ručně tvarované hliníkové tělo leštěné na zrcadlový lesk.
8Star Scarab
Snad nejnepatrnějším a nejasným typem vozu na silnici dnes je minivan. Je to válečkový přístroj určený k přepravě dětí z místa určení do cíle. Ne vždy to bylo takhle. Stejně jako u mnoha dalších věcí v historii mělo první vydání nejlepší úmysly a Stout Scarab v roce 1936 vydláždil slávnou cestu minivanům (cesta nebyla následována).
Americký letecký inženýr William Bushnell Stout se podílel na automobilovém průmyslu od roku 1907, kdy byl hlavním inženýrem společnosti Chicago Schumeir Motor Truck Company. Po letech v a z různých automobilových pozic, stout vytvořil Stout Metal letadlo společnost v 1923 před prodejem to Henry Ford v 1925.
Počínaje rokem 1935 začal Stout propagovat dopravce, který pokřtil Scarab, auto, které používal styling a konstrukci inspirovanou letadlem. Scarab byl skutečně revoluční, a to nejen proto, že byl první minivan. Představoval interiér, který mohl být uspořádán tak, aby vyhovoval potřebám každého uživatele, přičemž jeho zadní sedadla mohly být přestavěny kolem namontovaného stolu. V kombinaci s okolním osvětlením a termostatickým ovládáním topení se Scarab stal roštem v obývacím pokoji.
Kromě těchto pozoruhodných vlastností měla Scarab také pohon dveří, sklolaminátové těleso a zapuštěná okna a rukojeti dveří pro zlepšení aerodynamické účinnosti. Stejně tak úžasné jako Scarab, bylo to prozatím nesmírně nákladné, od 5000 dolarů v roce 1934 (90 000 dolarů v dnešních penězích). Kvůli tomu bylo pouhých devět scarabů, kde se věřilo, že jsou postaveny v letech 1934 až 1939.
7Aston Martin Lagonda
Není pochyb o prestiži předního výrobce sportovních automobilů v Anglii. Během minulého století Aston Martin může uplatnit nároky na desítky nádherných a krásných automobilů. Lagonda, nicméně, nádherná, jak to může být, nebyla přesně krásná. První věc, kterou si všimnete, je její extrémní a polarizující design, ale to je to, co je uvnitř, které se počítá.
Zatímco se může stát, že automobily mají elektronické součástky, bylo to první voz, které mělo digitální LED dotykovou palubní desku. To bylo až v roce 1976. Digitální palubní desky v době, kdy byl olovnatý benzín stále vyřazován, se ukázalo jako obtížné a Lagonda prošla řadou redesignů, než se nakonec usadila na fluorescenčních vakuových trubicích pro svůj futuristický displej.
Lagonda pokračoval a pokračoval v rozvoji až do roku 1990, dokonce přijal nahrané hlasové příkazy v roce 1984, programovatelný v angličtině, němčině, francouzštině a arabštině. Zahrnutí arabštiny bylo důležité, protože Lagonda se na Středním východě velmi dobře prodávala.
6Dodge Viper RT / 10
Viper měla být současná Shelby Cobra, jedna z největších svalů na světě. Nové auto mělo být stejně čisté a holé kosti jako Cobra, což je protivník, který dokázal, jak byly všechny automobily nafouklé a komplikované.Návrh je snad nejlepším příkladem náčrtu náčrtu a když se v roce 1989 debutoval jako koncept vozu na výstavě v Detroitu Auto, způsobil takový pocit, že byl uveden do výroby s velmi malými změnami v designu a jeho designu. zásady.
Výrobní vůz z roku 1992 byl pro svou jednoduchost legendární. Za cenu 50 000 dolarů máte obrovský motor, krásné tělo a nic víc. Dokonce ani klimatizace nebyla původně nabízena, ani nebyla trvalá špička. Dokonce ani vnější rukojeti dveří ani boční okna nevedly k řezu. Ale i když měla plastová boční okna jako stany a boční výfuky, které by vám při nošení vylétly nohy, Viper zůstal jedním z nejúžasnějších, i když divných automobilů na světě.
5Citroen DS
Citroën byl vždy na špici automobilové inovace. Jejich současný nárok na slávu je malý SUV s názvem Kaktus, který má deformovatelné panely karoserie na nárazníky a boky, čímž eliminuje ohyby blatníků a škrábance na parkovišti. Citroënovo nejslavnější auto je možná 2CV, známý jak pro oba vypadá jako kachna a dostat se do Francie po druhé světové válce.
Společnost DS, která debutovala v roce 1955, přišla s tak jemným odpružením, že se podobalo jízdě na kouzelném koberci. Tech za ním byl revoluční v používání netradičních pružin a plynových tlumičů nárazů, ale kombinace hydrauliky a pneumatiky. To umožnilo nastavit výšku vozu a umožnilo samo-vyrovnání vozu na jakémkoli povrchu vozovky kvůli pohodlí. Tato funkce dělala DS francouzský národní hrdina v roce 1962, kdy s největší pravděpodobností zachránil život prezidenta Charlesa de Gaulle.
Během jízdy na letišti v Orly přes pařížské předměstí zahájili vrahovi na palubě de Gaulle DS požár a všechny čtyři pneumatiky vybuchly. Složité zavěšení se přizpůsobilo tomuto nepředvídatelnému neštěstí a umožnilo vozu ustoupit s plnou rychlostí a uniklo útočníkům.
Francouzský prezident byl tak vděčný, že obhajoval DS na zbytek svých dnů v očích veřejnosti. Když se v roce 1968 nabídl vlastní pancéřovaný model, rozhodl se zachovat původní, který zachránil život - pravděpodobně s novými pneumatikami.
4Ferrari 250 GTO
Mezinárodní automobilová federace (FIA) uděluje každoročně ocenění výrobci, jehož auto se v průběhu sezony nejlépe vypořádá v závodech. Prvních pár let, kdy získal tento titul, se FIA zaměřila na sportovní prototypy. Poté v roce 1962 změnila pravidla a povolila pouze automobily, které byly pro veřejnost hromadně vyráběné. Aby zůstala v běhu, potřeboval Ferrari nový model a potřeboval vyrábět několik jednotek.
Výsledkem bylo 250 GTO. Ferrari postavil 36 z nich, což bylo hodně pro jedinečný závodní model, ale malé množství jakéhokoli jiného opatření. Výsledkem je, že ceny automobilů v dražbě dnes nejsou nijak ohromující. Nejdražší auto, které kdy bylo prodáno v aukci, bylo 250 GTO koupené v roce 2014 za vlasy přes 34 milionů dolarů.
Za tuto cenu nakupujete víc než jen auto, protože každá GTO byla poněkud odlišná. Každé hliníkové tělo bylo ručně zbité na kusy dřeva, a proto není každá z nich přesná kopie. Některé byly dokonce mírně asymetrické. Jejich ohnivé italské motory nebyly totéž stejné. Zatímco se mechanika měla zaměřit na 295 koňských sil z každé jednotky, některé motory byly silnější než jiné.
Tato auta nebyla jen automobily, ale umělecká díla. Takže pokud jste velmi bohatí a chcete středisko pro váš domov, zaparkujte jeden z nich na místo tohoto originálního Picassa.
3Mercedes-Benz 600 Pullman Limousine
Rozsáhlé a extravagantní možnosti přizpůsobení vozu Mercedes-Benz 600 Pullman Limousine (nebo "Grosser", jak to bylo láskyplně známé) přitahovalo velmi specifický typ uživatele: diktátory. Saddám Husajn, Mao Zedong, Fidel Castro, Nicolae Ceausescu, Idi Amin Dada a Kim Jong-Il se všichni těšili luxusu šoférování v 600 Grosserovi.
To však není ten nejvíce fascinující aspekt Grossera. Tato čestnost se věnuje složitému hydraulickému systému, který provozuje prakticky vše v autě. Systém je natlakován při tlaku 3,200 psi a přebírá pouze minerální olej. Jakýkoliv syntetický olej se na pryžových tuleních utírá, což způsobuje, že auto vyteče ze svých dveří jako síto.
Tento obrovský tlak má své důsledky. Protože každé okno má variabilní rychlost provozu, nejrychlejší rychlost může zlomit ruku, pokud nejste opatrní. Ale pravděpodobně se nebudete muset starat o to. Ovládání bočního okna řidiče stojí za výměnu za 11,200 dolarů, takže se pravděpodobně rozhodnete prostě nechat okna nahoru.
2Lamborghini Countach
Lamborghini Countach byl navržen tak, aby šokoval. Jméno samo o sobě je vykřičník - "zastávka" v dialektu Piedmontese vykřičí. Je to ekvivalent anglického slova "wow", ačkoli podle něho existuje podle něj nějaký podivnější podtón. Legenda říká, že návrhář automobilu Bertone vypustil slang v okamžiku, kdy viděl konečné auto navržené Marcellem Gandinim. Majitel firmy Ferruccio Lamborghini údajně měl rád svou reakci, takže se rozhodl použít jako jméno auta.
Piknik byl oprávněný. Dokonce i v roce 1974, kdy automobilový design často dosáhl hrubého přebytku, byl Countach klesající. Je průkopníkem konstrukce kabiny dopředu, která tlačí řidiče daleko k přední části vozu, což je volba, o kterou se supercars stále ještě o 40 let později.
Tímto radikálním návrhem se objevily podivné kompromisy. Kdybyste byli na vyšší straně, nebyli jste ve čtvrti Countach.Nožní jamka je tak úzká, že řidiči někdy musejí opírat boty, aby používali pedály.
Dokonce i když je komfort odkládán ve prospěch rychlosti a vzrušení, Countach je vyčerpávající a velmi nepříjemné auto k řízení. Je ohlušující hlasitý, těžko viditelný, a v kabině je extrémně horko. To ovšem nezáleželo na tom. Countach měl být estetickým beranem. Dokonce i dnes mění hlavy více než jakékoliv jiné nové nebo staré vozidlo a děkujeme za nyní známé slepé dveře.
1McLaren F1
Britský návrhář automobilů Gordon Murray chtěl implementovat technologii Formule 1 a materiály v kosmickém věku, aby vytvořil nejvyšší silniční vůz během sezóny Formule One v roce 1988. S pomocí ředitele týmu McLarenu Ronem Dennisem se tento sen stal skutečností.
Když byl vydán v roce 1993, McLaren F1 byl nejdražší výrobní silniční vůz na světě na neuvěřitelných 857 000 dolarů. Bylo postaveno pouze 64. Zatímco v průběhu let byla v ceně za desetkrát zastíněna, zaznamenala rekordní rychlost výroby o 391 kilometrech za hodinu více než deset let od roku 1993 do roku 2005.
To byl jen vedlejší produkt úžasného inženýrství za toto mýtické auto. F1 bylo prvním výrobním vozem vyrobeným z uhlíkových vláken. Kůže uvnitř byla oholena na polovinu obvyklé tloušťky, aby se ušetřila váha, a pozice motoru byla vyložena zlatým lístkem, protože zlato je nejlepší tepelný vodič. Každá unce tohoto auta, dokonce i tloušťka podložek, byla zamyšleně naplánována a pak plánována znovu. Samotné auto bylo navrženo výhradně z ručně kreslených plátků, z nerezových nástrojů byly zobrazeny ručně malované číslice a každá jehla tachometru byla individuálně obrobena ručně.
Přes charakteristiku výkonu a obsedantní pozornost k detailu je nejimpromiznějším prvkem F1 jeho třísložková konfigurace. Řidič má centrální polohu, aby lépe pomohl v jízdě.