Podíl:
10 Tragické fakty z úsvitu letectví
Po tisíce let má člověk touhu vzít na oblohu a dosáhnout hvězd. Od dnů horkovzdušných balónků až po stupňovitou nohu na Měsíci, lidské bytosti dosáhly slavných úspěchů a dosáhly více než jednoho, jaký si někdy představoval. Takový úspěch však vyžadoval nejen velkou odvahu a dovednost, ale obrovskou oběť, která vydláždila cestu moderní letecké dopravě. Následujících 10 případů není jen prvkem svého druhu, ale podrobností o nešťastných událostech, které skončily tragicky a zároveň se pokoušely vytisknout historii.
Doporučený obrázek: David Erickson10 Yuan Huangtou
První zaznamenané použití pro rovinný povrchový let se objevilo v roce 559 nl v Číně, když mladý princ jménem Yuan Huangtou z Ye vyletěl více než 2,5 kilometru (1,5 míle), zatímco se připoutal k umělému draku. Ti, kteří byli svědky události, zůstali v úžasu, zmatení, že něco, co člověk postavil, by mohl přenášet člověka vzduchem na tak dlouhou vzdálenost.
Bohužel pro Yuan Huangtou to nebyl experiment jeho výběru. Mladý princ byl uvězněn a byl používán jako zkušební potkan spolu s 17 dalšími vězni. Muži byli napojeni na tlusté bambusové rohože proti své vůli a nařídili, aby skočili z věže Golden Phoenix.
Mnozí věří, že tento čin byl spíše neúspěšnou popravou oproti experimentovanému simulovanému letu, jelikož 17 vězňů padlo k jejich smrti. Nicméně, jak Yuan vyskočil z věže, ke všemu úžasu, klouzal přes městskou zeď a vyšel ven do krajiny. Bohužel se při vylodění nedokázal uvolnit z postroje a byl brzy zachycen a popraven.
9 Tullamore, Irsko
Možná začátek letectví skutečně začalo 1. prosince 1783, kdy byl v Paříži zahájen první pilotovaný vodíkový balón profesorem Jacquesem Charlesem a bratry Robertem. Jejich letadlo trvalo dvě hodiny a pět minut a vyvolalo celosvětový zájem o letectví, což připravilo cestu pro Jean-Pierre Blanchard, aby byl prvním člověkem, který letěl po kanálu La Mancha 7. ledna 1785. Každé nové stvoření však vyžaduje zkušební proces a chybu, by vedlo k úplně první letecké katastrofě v historii letectví v úterý 10. května 1785.
V tomto roce se občané Irska jen seznámili s leteckými balónky a považovali to za novou podívanou, ve které se města shromažďují, aby se dívali s obdivem, když se lidé dostali k obloze. V tento osudný květnový den obyvatelé města Tullamore s hrůzou pozorovali, když se horkovzdušný balón srazil s domácím komínem na veletrhu města, zaplavoval plameny a zapálil více než 100 domů.
Někteří diváci byli popraveni a spáleni během masakru. Navzdory snahům městského obyvatelstva uhasit požár, nemohlo být vypuštěno, což vedlo ke zničení Patrickovy ulice, nejvíce osídlené a hlavní obchodní oblasti. Hrůzná událost bude v Irsku žít jako jedna z nejhorších katastrof v Tullamore, stejně jako první letecká katastrofa na světě.
8 Thomas Etholen Selfridge
Thomas Etholen Selfridge byl mladý poručík, který dělá historii, že se nestal jediným prvním vojenským důstojníkem, který letěl sólo, ale také prvním člověkem, který zemřel při havárii poháněného letounu. Po absolvování americké vojenské akademie ve West Point v New Yorku se Selfridge připojil k Aerial Experimental Association (AEA) jako pozorovatel pro vládu Spojených států.
Tam pracoval vedle bratří Wrighta a připsal si, že navrhl červené křídlo, První letoun AEA. Druhý letoun, který navrhl Selfridge, byl Bílé křídlo kde on získal proslulost 19. května 1908, být první důstojník pilotovat letadlo na letu více než 30 metrů (100 ft) sám.
17. září téhož roku Selfridge souhlasil s tím, že bude cestujícím s Orvilleem Wrightem při kontrole jeho nově navrženého Wright Flyer letadlo. Během letu letadla letěla ve vzduchu asi 45 metrů, čtyřikrát krouží Fort Myer. V pátém okruhu letoun začal ztrácet tlak po tom, co se pravá vrtule odlomila a poslala letadlo do nosedive a narazila do země níže.
Wright utrpěl zlomené stehno, několik zlomených žeber a poškozené boky, zatímco Selfridge utrpěl zlomeninu lebky. Selfridge podstoupil neurochirurgii, ale včera večer zabil jeho zranění a stal se prvním zraněním v letecké havárii. V té době společnost Selfridge neměla žádný typ pokrývky hlavy a v důsledku své smrti ve věku 26 let začala americká armáda zavádět povinné helmy pro všechny piloty.
7 Matias Perez
Matias Pérez byl portugalský občan, který přistěhoval na Kubu a začal úspěšně prodávat markýzy a střechy. Ačkoli on dělal dobrý život, jeho opravdová vášeň byla v letectví, mít letoun v horkovzdušném balónu jednou předtím s jeho přítelem Eugene Godard 21. května 1856. Ten rok, koupil Perez Godard horkovzdušný balón, Ville de Paris (Město Paříž) za 1200 pesosů. 12. června 1856 provedl Perez svůj první úspěšný let v balónu před nadšenýma davem, který ho vzrušoval.
Perezův druhý let se uskutečnil 29. června 1856, před publikem, který zahrnoval kubánskou kapitánskou i civilní, náboženskou a vojenskou hierarchii. Vítr byl tento den mimořádně silný a odložil vzlet až těsně po 19:00, kdy začalo Slunce.Přestože si Perez plně uvědomoval nebezpečí, odmítl zklamat tisíce diváků, kteří cestovali a celý den čekali, až ho uvidí, jak se zvedne na oblohu.
Když odešel, horkovzdušný balón rychle vystoupil a zamířil k severozápadu, prošel kolem pevnosti a k moři. Perez se nikdy znovu neviděl a stal se prvním mužem, který zmizel z letu z důvodů, které nebyly rozhodně určeny. Jeho zmizení vyvolalo frázi, "Volo como Matias Perez ", který se používá při popisu člověka, který zmizí navždy.
6 Lamb vs. Rader
Někdy mezi lety 1913 a 1914 během mexické revoluce, první letecký souboj v historii se konal v nebi zahrnující dva piloty, navždy se stává známý jako originální dogfight. Muži v centru boje byli americkí piloti Dean Ivan Lamb a Phil Rader, kteří byli na opačných stranách konfliktu.
Jehněčí, který zastupoval ústavodárce, se zabýval Raderem, který létal Christoffersona pro Huerta přes Naco v Arizoně. Během následujících 20 minut oba piloti stříleli pistolí ve vzduchu ve vzduchu. Vzhledem k tomu, že v takových primitivních leteckých časech nebyl žádný autopilot, Lamb letěl svým letadlem svou volnou rukou a současně umístil revolver mezi koleny, aby se znovu naplnil.
Bylo hlášeno, že při jedné příležitosti před soubojem musel Lamb přinutit přistát letadlem poté, co byl jeho vrtulník zničen, když ho zasáhl vyhozený předmět z jeho kokpitu. Proto byl Lamb během bojového zápasu velmi opatrný a uložil všechny horké pouzdra nábojnice uvnitř košile, na rozdíl od jejich vyhození na obloze. Nakonec oba muži naštěstí šli své oddělené cesty bez zranění a žádné zaznamenané zásahy, ale jistě příběh, který by jim po zbytek života řekl.
5 Denise Mooreová
V roce 1922 paní E.J. Cornessonová byla vdova, která používala pseudonym "Denise Moore", aby zakryla svou identitu. Udělala to proto, že vzala hobby letectví a bývalá slečna E. Jane-Wrightová před svatbou, nechtěla, aby její rodina objevila její nově získané nadšení pro létání.
Zatímco žije ve Francii, rychle se stala populární osobností v leteckých kruzích, což bylo v dnešní době vzácné pro ženy. V té době absolvovala letové lekce na letecké škole Henri Farman v Etampes, která se nachází asi 50 kilometrů jižně od Paříže. Krátce po 18:20 21. července 1921 "Denise Moore" uskutečňovala svůj třetí let za den, obíhá pole po dvou úspěšných příležitostech. Při svém třetím pokusu se dvojplošník, ve kterém se plavil, prudce kýval a sklonil se dolů.
V té době Moore letěla ve výšce 40 metrů a její letadlo bylo označeno za "hrdlo". To znamenalo, že se obrátila vzhůru nohama ve vzduchu. To způsobilo, že Moore se stal pod motor, kde se předpokládalo, že zemřela okamžitě. Bez ohledu na to, Moore letadlo nakonec havarovalo a ona byla zabita. Stala se nejen jednou z prvních žen, která se dostala k obloze, ale i první ženě, která byla zabita v letadle.
4 Shot Out of the Sky
Tento seznam zaznamenal svůj podíl na katastrofách a krveprolití a tvrdil, že v tomto procesu žijí nespočet lidí. Co je tak zajímavé v tomto konkrétním případě, není skutečnost, že to bylo první letadlo, které bylo někdy zastřeleno z oblohy, ale prostředky, jak k němu došlo.
Během italko-turecké války v letech 1911-1912, která se konala v osmanské provincii Tripolitánie (dnešní Libye), se válka nakonec rozšířila do Jaderského moře, Egejského moře a Rudého moře. Jak válka postupovala, roste i rostoucí poptávka po vojenské efektivitě a síle, což v konečném důsledku vedlo k určitému technologickému pokroku.
Byla to první válka na téhle polokouli, která měla zažít použití letu v letounu. Při průzkumných a bombardovacích misích v průběhu osmanské říše se počet obětí zvýšil exponenciálně. Bohužel, Turci neměli protiletadlovou dělostřelectvu a byli nuceni používat pušky jako svou jedinou obranu proti nepříteli, který stoupal výš než stovky metrů.
Tyto události vedly k prvnímu protiletadlovému provozu v historii. Turci byli zaznamenáni jako první, kdo sestřelil letadlo jen s puškou. Přestože válka byla považována za malou, vyvolala útok Balkánu na Osmanskou říši a předchůdcem první světové války.
3 Didier Masson a kapitán Joaquin Bauche Alcalde
V lednu 1913 dostal Didier Masson z Francie svůj létající certifikát v Kalifornii, jen aby byl smluvně zařazen jako žoldnéřský leták pro revolucionáře Pancho Villa během mexické revoluce. Masson, který letěl tlačeným letounem, se mu podařilo přivézt letadlo do Mexika přes Arizonu.
Jeden z mužů, který pomohl Massonovi při pašování dvouletého letadla na nepřátelské území, byl kapitán Joaquin Bauche Alcalde. Dívali se na létající mise spolu s úmysly útočit na federalistické děla a 10. května 1913 Masson a kapitán Bauche odtáhli první bombardování povrchové lodi, aby se někdy uskutečnily v západní polokouli.
V té době byly letecké útoky neslýchané a nemožné předvídat a vrhaly strach do srdce nepřítele. V ten den v květnu kapitán Bauche a Masson improvizovali bombové pumy s obsahem 15 kilogramů výbušnin, přičemž dynamitu upadly na pět mexických dělových člunů. Mnoho členů posádky se přeskočilo přes palubu do vody ze strachu a panice z útoku neslýchaného v té době.
Masson pokračoval v létání bombardovacích misí až do konce války, případně se vrátil do Francie, kde sloužil ve známém Lafayette Escadrille během I. světové války. Po válce se vrátil do Mexika, kde zemřel v červnu 1950.
2 Caproni Ca.48
Gianni Caproni z Caproni Works navrhl úspěšnou verzi Ca.3 a nakonec ho vedl k návrhu modelů Ca.4s, které byly testovány italskými leteckými silami v roce 1917 a zahájily operace v roce 1918. Ca.4s, i když nestabilní a křehké vzhledem, byly dobře navrženy.
Tělo se skládalo z dřevěného rámového rámu tvořeného třemi motory s dvojitým trupem, který umožňoval mnohem vyšší rychlost. To vedlo k vytvoření Ca.48 Caproniho, velkého obchodního triplanu, který byl přeměnou těžkého bombardéru Caproni Ca.42 použitého během první světové války pro misí přes Rakousko-Uhersko.
Bohužel ne všechny lety v Ca.48 budou úspěšné. V sobotu 2. srpna 1919 vystoupil Caproni Ca.48 z letiště Milano-Taliedo v Itálii pro let do Benátek, kde přišel bez incidentu. Později odpoledne odletěl obchodní letadlo do Benátky a vrátilo se do Talieda.
Vzhledem k tomu, že letadlo prošlo kolem Verony v nadmořské výšce 900 metrů, křídla se začaly třepat a rozbít. Očití svědci informovali, že několik cestujících vyskočilo z letadla do jejich smrti, než se letadlo nakonec zřítilo na zem.
Celkově bylo zabito 12 cestujících a dvou členů posádky, ačkoli různé zdroje udávaly počet obětí 14-17. Významem havárie bylo to, že se jednalo o první obchodní leteckou katastrofu v historii s nevojenskými civilisty na palubě.
1 The Hindenburg Katastrofa
Žádný seznam tragických událostí týkajících se úsvitu letectví by byl úplný bez zmínky o Hindenburg katastrofa. Vzducholod, který mohl cestovat po celém světě v polovině doby nejrychlejší lodní linky, byl vybaven luxusním interiérem pro cestující. To zahrnovalo elegantní jídelnu, pohodlné kabiny a kuřáckou místnost s hliníkovým klavírem v moderním salonku.
Hindenburgposlední let odešel 3. května 1937 z Frankfurtu, Německo a tři dny později přijela do New Jersey za drsných povětrnostních podmínek. Zoufalý k přistání před zhoršením povětrnostních podmínek, kapitán Pruss provedl ostrý a pevný obrat, aby se dostal k silnému větru.
Odborníci se domnívají, že tento manévr přetěžoval loď, což způsobilo, že opěrný drát přitiskne a odřízne plynový článek. To umožnilo úniku vodíku, což způsobilo požár způsobený jiskrou z elektrostatického výboje. Plameny se rychle rozšiřovaly, zachycují vzducholodi a během 32 sekund se Hindenburg byl zničen.
Mnoho cestujících a členů posádky vyskočilo z oken promenády, aby uniklo spalující lodi, ale ti, kteří jsou hlouběji uvnitř kabin v centru palub, spálili v ohni. Nakonec bylo zabito 35 lidí spolu s jedním členem posádky. Překvapivě, 62 z 97 cestujících a posádky přežilo, především skákat do bezpečí. Po více než 30 letech cestování cestujících na komerčních zeppelinách byla doba vzducholodí navždy přerušena.