Podíl:
10 Fascinující experimentální letadlo druhé světové války
Není žádným překvapením, že během druhé světové války konstruktéři letadel po celém světě postavili několik fascinujících experimentálních letounů. Od raných vrtulníků až po bombardéry, které měly zaútočit na Spojené státy, jsou to některé z nejzajímavějších letounů, které někdy létaly.
10 Blackburn B-20
Během 2. světové války hrály floatplanes a létající lodě velkou roli ve vzdušných silách světových mocností. Plovoucí plošiny měly výhodu, že jsou flexibilnější ve vodních operacích, ale byly často malé a bojovaly s manévrovatelností v důsledku velkého plavidla na dně letadla. Letící čluny byly často používány jako hlídkové bombardéry, ale byly velké a pomalé. Společnost Blackburn Aircraft Company se tedy rozhodla navrhnout letoun, který se připojil k nejlepším prvkům floatplanes a létajících lodí a skončil s odbočkou B-20 (poněkud podobnou té, která je znázorněna výše).
Polovina trupu B-20 byla zasunovatelná. Když B-20 šel k zemi na vodě, spodní část trupu by sestoupila do vody. Tato konfigurace by v boji poskytla více všestrannosti a také by zvýšila výskyt křídla, aby získala kratší vzlet. Jakmile byl B-20 ve vzduchu, trup se spojil dohromady, takže vypadal jako malý létající člun. V této konfiguraci měl B-20 mnohem menší odpor než ostatní létající lodě, což mu dává nebývalou rychlost.
Během testovacího letu se však B-20 rozpadl a havaroval a zabil některé posádky. Britské ministerstvo letectví si uvědomilo, že jde o náskok. Koncept B-20 byl dobrý, ale jak Blackburn soustředil pozornost na stavbu již existujících letadel, potřeba experimentálních letadel klesla. Nic z B-20 nikdy nepřicházelo.
9 Ryan FR Fireball
Ve srovnání s Německem a Spojeným královstvím skončily Spojené státy za křivkou, pokud jde o stavbu a přijetí účinných proudových letadel. První stíhací stíhač ve Spojených státech byl ponurý P-59, který nebyl o nic lepší než vrtulový letoun. Ve stejné době, kdy Bell postavil P-59, námořnictvo pracovalo na FR Fireball, bojovník, který používal zvláštní systém elektráren. Místo toho, aby měl jen proudový motor, používal Fireball vrtule vpředu a tryskový motor na zadní straně.
Vzhledem k tomu, že motory s časným proudovým motorem měly pomalou reakci na plyn, námořnictvo je považovalo za příliš nebezpečné pro operátorské operace. Během většiny operací (konkrétně přistání a vzletu) použil Fireball svůj vrtulový motor, ale když potřebují další tah, piloty aktivovali tryskový motor. Kromě toho byl Fireball vysoce konvenčním letounem, který vycházel v podstatě jako normální stíhačka s proudem tryskového motoru připoutaným k zadní části.
Ačkoli vstoupil do služby v březnu 1945, Fireball nikdy neviděl bojovou službu. Ryan postavil jen 66 Fireballů a rychle byl nahrazen novou generací stíhaček. Vedle špatného dosahu byl letadlo také zraněno svým nevýrazným výkonem, jelikož Fireballs byly pomalejší než mnoho letadel i při použití tryskového motoru. Navzdory nedostatkům byl Fireball důležitým krokem pro námořnictvo. Byla to jejich první proudová letadla. Fireball byl také prvním letounem na světě, který přistál na letadlové lodi pod jetovou silou ... i když náhodou. Když pilot pilota propadl v roce 1945, byl nucen přistát na USS Ostrov Wake pod jetovým výkonem.
8 Blohm & Voss BV 238
Letecká společnost Blohm & Voss navrhla většinu Luftwaffeových létajících lodí během druhé světové války. Jak válka pokročila, inženýři společnosti navrhli ještě složitější a větší létající čluny. Nakonec to vyvrcholilo BV 238, což je největší letoun, který byl navržen silami osy během války.
Společnost Blohm & Voss postavila BV 238 v roce 1944 a má v úmyslu nabízet dopravní prostředky Luftwaffe na dlouhou vzdálenost. Velitelé Luftwaffe také zkoumali možnost použití obřího létajícího člunu jako hlídkového bombardéru na dlouhé vzdálenosti. Letové testy ukázaly, že letoun byl stabilní a mohl účinně vykonávat dopravní úlohu.
Katastrofa udeřila na létající loď, když tři americká P-51 Mustangs našli prototyp zakotvený u jezera Schaal. Poručík Urban Drew napadl loď a způsobil obrovské škody na trupu. Předtím, než si němečtí inženýři zachránili BV 238, potopili se na dně jezera. Válka se soustředila ve prospěch spojenců, Blohm a Voss přestali pracovat na letadle. Pokud jde o poručíka Drewa, stal se legendou. Koneckonců nastavil záznam o "největším osovém letadle, který někdy zničil spojenecký pilot."
7 Flettner Fl 282
Většina lidí nepovažuje helikoptéru za zbraň druhé světové války, ale zatímco bojové národy se ponořily do vývoje jetového pohonu, pracují také na první generaci vrtulníků. Stejně jako při proudovém pohonu, Němci měli předčasné vedení nad jinými národy. Experimentovali už let s vrtulníky, ale až do Fl 282 neměli design, který by mohl být hromadně vyráběn.
Flettner navrhl Fl 282 s nepatrným rysem interakčních rotorů. To znamenalo, že dva hlavní rotory se od sebe odklonily, ale oblouk čepelí se překřížil. Jinými slovy, byly pečlivě synchronizovány, aby se předešlo katastrofě. Rozpínací rotory daly vrtulníku tu výhodu, že nepotřebuje zadní rotor k vyrovnání kroutícího momentu z hlavních rotorů. Kromě tohoto zvláštního rysu byl Fl 282 designem holých kostí, jen minimální rámování spojené s motorem.
Luftwaffe byl tak ohromen Fl 282, že si objednali 1 000 vrtulníků. Možné role vrtulníku zahrnovaly boj proti ponorem, námořní špinění a průzkum.Nicméně, v době, kdy byla výroba připravena v roce 1944, Luftwaffe už bojoval proti obraně a flotila vrtulníků Flettner se nikdy neuskutečnila. Flettner dokončil jen několik modelů, ale tito byli dobře přijati piloti. Přesto, krátce po zahájení výroby, bombardovací nájezd Allied zničil výrobní závod a ukončil jakoukoli možnou výrobu vrtulníku. Inženýr za tímto projektem Anton Flettner přistoupil do Spojených států, kde pomáhal navrhovat vynikající vrtulníky pro letecké síly Spojených států.
6 Kyushu J7W
Jedním z nejvíce futuristicky vypadajících letadel doby byl japonský design J7W Shinden, letoun s kanárským designem. To se týká letadla s "hlavním křídlem namontovaným na zadní části trupu a menším křídlem upevněným na přední straně." Doufám, že s tímto inovačním uspořádáním by J7W byl velmi manévrovatelný a schopný bojovat s americkým B-29 bombardéry.
Interceptor měl velký motor, který vedl šestičlennou posuvnou vrtule pomocí prodlužovací šachty. Během testování způsobil motor řadu problémů, protože byl náchylný k přehřátí, a to i při testování na zemi. Do doby, kdy válka skončila, inženýři z Kyushu vyřešili většinu problémů s motorem. Kvůli sestřelování bombardérů B-29 nesl J7W čtyři 30mm kanóny, z nichž jedna byla těžce ozbrojeným letadlem.
Úředníci japonského námořnictva měli v J7W takovou naději, že objednali výrobu ještě předtím, než se první prototyp dostal ze země. Naštěstí pro posádky B-29 J7W dokončila pouze tři zkušební lety před ukončením války a letadlo nikdy nevstoupilo do výroby. Dokonce i během testování, J7W má sotva nějaký letový čas, jen ve vzdušném intervalu 45 minut ve třech zkušebních letech. Válka skončila předtím, než námořnictvo mohlo provádět další testy v letadle. Navrhovaná turbojetová verze letounu nikdy neopustila kreslicí desku.
5 Heinkel He 100 a On 113
Když se Luftwaffe zaměřili na druhou světovou válku, podívali se na nejrůznější letouny, které nahradily své primární stíhací letouny, Messerschmitt Bf 109. Přední soutěžící pro design byl Heinkel He 100, jeden z nejlepších letadel na světě v době, kdy. Ačkoli je těžké najít válečné dokumenty o He 100, je zřejmé, že letadlo bylo významným zlepšením oproti Bf 109 a mělo mnoho vlastností, které by z něj činily efektivní letadlo proti spojencům.
Nejvíce působivý, He 100 zlomil a držel světový rychlostní rekord pro letadlo jeho třídy. Nicméně z nějakého důvodu se Luftwaffe rozhodl pokračovat v vývoji na Bf 109 a jeho variantách. Nikdo přesně neví, proč se projekt He 100 zastavil
Přestože He 100 nikdy nedosáhl front-line služby, hrálo fascinující roli v raném propagandistickém úsilí. Když začala válka, Spojené království nemělo dostatečné informace o Luftwaffe, včetně typů letadel, které létalo.
Joseph Goebbels využil situaci a oznámil, že Luftwaffe připravoval nový stíhač He 113, ale ve skutečnosti to byl jen prototyp překresleného He 100. Německé publikace často obsahovaly fotografie "nového stíhače", doprovázené zprávami o jeho bojových schopnostech. Tyto zprávy se dostaly do Spojeného království, kde se Královské letectvo začalo zajímat o 113. Až do roku 1941 se piloti hlásili k letadlu, ale nebyl žádný důkaz, že jejich příběhy byly přesné. Nakonec ministerstvo letectví zjistilo, že Luftwaffe je podváděl a že On 113 neexistoval.
4 Fisher P-75 Eagle
Během první části druhé světové války Spojené státy ještě nevytvořily stíhače, které by je později pomohly proti Luftwaffe. Většina těchto letounů, stejně jako P-51 a P-47, se stále vyvíjela a nedosáhla svého špičkového výkonu. Z tohoto důvodu má Luftwaffe obecně výhodu, pokud jde o leteckou energii. Pro potlačení letounů Luftwaffe začaly vojenské letectvo Spojených států hledat vysokorychlostní stíhací stíhač s těžkými zbraněmi.
Motorová společnost Allison to viděla jako příležitost ukázat svůj nový V-3420, obrovský 24-válcový motor, který byl vlastně dva motory V-1710. Allison a divize Fisher Body společnosti General Motors Corporation společně pracovali na vytvoření nového letadla kolem motoru. Fisher se rozhodl postavit P-75 s již existujícími částmi. P-75 byla směsicí dalších úspěšných letounů, včetně potápěčského bombardéru Dauntless a řady stíhaček včetně P-51 a P-40. Obrovský motor byl umístěn ve středu letounu a hnací hřídel poháněl dvě protiběžné vrtule.
Samozřejmě by nemělo být překvapením, že vytvoření stíhacího letadla spojením částí z již existujících letadel nefunguje. P-75 byl pomalý a pomalý ve své úloze stíhače, což způsobilo, že letectvo předalo design. Fisher se pak snažil propagovat P-75 jako eskortní stíhač dlouhého doletu pro bombardéry, ale do té doby byly k dispozici lépe stíhací letouny, takže Fisher zastavil vývoj na P-75.
3 Bereznyak-Isayev BI-1
Většina hlavních zemí světa experimentovala s letouny poháněnými raketami během 2. světové války, z nichž nejúspěšnější byl německý Me 163 kometový stíhač. Ale méně známý než Komet je sovětský experimentální raketový stíhač, BI-1.
Koncem třicátých let chtěli sovětští představitelé rychlý bojový stíhač krátkého doletu poháněný raketou. Potřeba takového letadla se stala obzvláště výrazná, protože německé síly začaly napadat Rusko. Inženýři dokončili plány pro raketové letadlo na jaře 1941, ale Stalin neudělil povolení stavět prototyp.Nicméně, když začala německá invaze, Stalin řekl inženýrům Alexanderovi Bereznjakovi a Aleksejovi Isayevovi, aby připravily letoun co nejdříve. Dokončení pracovního prototypu trvalo pouhých 35 dní. Když se blížil konečný termín, bombardér vlekl BI-1 nahoře, což mu umožnilo klouznout k zemi na první zkoušku.
Testy s raketovými motory byly zahájeny v roce 1942, ale lety poháněné rychle ukázaly, že BI-1 měl pouze 15 minut letu od okamžiku, kdy pilot zapálil raketu na zemi. To se ukázalo být vážným omezením.
Když se třetí prototyp rozpadl v průběhu letu na hladině, inženýři si uvědomili, že existuje další problém. Rám, vyrobený z překližky a kovu, nebyl určen pro téměř nadzvukovou rychlost. Výzkum nadzvukové aerodynamiky byl stále ještě v plenkách a konstrukce letadla BI-1 nebyla navržena tak, aby tyto rychlosti fungovala bez rozpadu. Jednoduše, BI-1 byl příliš rychlý pro vlastní dobro. Tímto omezením došlo k zastavení testování a válka se obrátila ve prospěch sovětů, což zajistilo, že se nepokračuje v rozvoji obranných raketových letadel.
2 Junkers Ju 390
I když si toho tehdy neuvědomovali, Luftwaffe udělal vážnou chybu, když odmítli vyvinout těžké bombardéry dlouhé vzdálenosti. V polovině války provedly královské letectvo a vojenské letecké síly Spojených států útoky do německého vzdušného prostoru a způsobily hromadné ničení německému válečnému průmyslu. Tehdy si velitelé Luftwaffe uvědomili, že potřebují těžký bombardér, konkrétně jeden, který by mohl udeřit Spojeným státům. Tak vznikl projekt "Americký bombardér".
Luftwaffe zvažoval mnoho různých projektů pro projekt, ale jeden z nejúspešnějších byl Junkers Ju 390. Junkers, německá společnost, vyvinul nový bombardér z jejich existující Ju 290 těžké dopravy. Nový bombardér měl šest motorů a byl schopen transatlantického letu. Testovací lety začaly v roce 1944 a ukázaly, že Ju 390 je účinný a výkonný stroj. Nicméně, v té době byl Luftwaffe na obraně a jakýkoli útočný bombardovací projekt měl nízkou prioritu. Junkers mohl dokončit dva prototypy až do skončení války.
Tajemství a spiknutí zakrývají zkoušky a operace Ju 390. Podle některých zdrojů jeden z prototypů letěl z Německa do Jižní Afriky na zkušební let. Některé válečné zprávy ukazují, že bombardér byl také testován nad Atlantickým oceánem a vstupoval do vzdušného prostoru Spojených států, než se vrátil zpět. Fringe spiklenecké skupiny se také domnívají, že Ju 390 odletěl do Argentiny na konci války a nesl tajné zbraně pro útěk nacistů. Ať už byl jakýkoli případ, Ju 390 byl nejblíže Němcům někdy přišel k vývoji bombardéru, který by mohl dorazit do Spojených států.
1 Northrop N-9M
Během třicátých a čtyřicátých let proslulý konstruktér letadel Jack Northrop neúnavně pracoval na jeho nápadu na létající letouny. Northrop doufal, že staví vysoce výkonné letouny, které se skládají pouze z obřího křídla, vyhýbající se tradičnímu leteckému inženýrství. Na začátku druhé světové války Northrop přesvědčil armádní letectvo Spojených států, aby financoval svůj výzkum létajících křídel s nadějí na vytvoření bombardéru založeného na této konfiguraci. Souhlasili s tím, že financuje výzkum, takže Northrop šel dopředu a postavil malý zkušební letoun, aby prozkoumal proveditelnost létajícího křídového bombardéru.
Jmenoval N-9M ("M" pro "model"), letoun byl malý a lehký. Měla tvar bumerangu bez vertikálních ovládacích ploch. Napájení pocházelo ze dvou vrtulových vrtulí. N-9M si někdy zvyklo, ale jakmile pilot napravil, bylo to dobré letadlo. Během testování došlo k jedné smrtelné havárii, ale to Northropovi neodradilo. Do konce války měl dostatek výzkumu, aby vybudoval svůj létající křídlový bombardér XB-35. Bohužel, s válkou, letecké síly neměly velký zájem o bombardér nebo jeho bratranec poháněný proudem, YB-49. Projekt skončil koncem čtyřicátých let.
Dokonce i když původní létající křídlové bombardéry nikdy nedosáhly, letectvo začalo používat bombardér B-2 stealth let později. Při navrhování tohoto letadla používal Northrop hodně výzkumu, který vyvinul při práci na N-9M, čímž se tato letadla druhé světové války stala předchůdcem slavného B-2. V současnosti jeden z N-9M prototypů stále létá, pravidelně se objevuje na leteckých přehlídkách a dalších akcích.