10 Úžasné výkony válečného inženýrství

Stavba je v nejlepších časech obtížná a komplikovaná. Budování připravených vojenských struktur v očekávání konfliktu je jedna věc; budovat je uprostřed války je další. V bojových podmínkách, když nepřítel číhá hned za rohem, se rizika množí. Rozdělení pracovní síly, dostupnost materiálu, povaha terénu - všechny současné překážky, které testují vynalézavost bojových inženýrů.

Doporučený obrázek přes Wikimedia

10 Siege Ramp v Masada

Vysoko na skalnatém náhorním plošině v poušti Jude, 500 metrů nad mrtvým mořem, se masada pevnosti zamračila na případného útočníka. Zde, po pádu Jeruzaléma a zničení chrámu Římany v 70. letech, skupina Zealotů utekla, aby pokračovala v židovskou vzpouru. Tři roky bojovali s obléhajícími Římany. Desátá léta pod Flaviusem Silvou se pokoušela vyhladovět rebely. To nefungovalo, takže Římané zkoušeli každou obléhací techniku, kterou věděli, aby zachytili horu. Silva věděl, že musí být kreativní.

Silva využila specifické zeměpisné rysy Masady - přirozené podzemí na západní straně hory. Na tomto podnětu začali Římané hromadit zem a trosky. Brzy se ocitli obránci Masady, kteří se dívali na obrovskou rampu. Zdá se, že Římané přinutili tisíce Židů pracovat na rampě, jelikož obránci nahoře nebudou střílet své krajany.

Zealotové bezmocně sledovali, jak rampa stoupala nahoru a výše. V blízkosti vrcholu Římané postavili kamennou plošinu a na ni navíjeli beranicí beran. Ramín prolomil stěnu a pěchota, která následovala stroj po rampě, nalila do Masady, aby byla pozdravena ... ticho.

Všichni kromě sedmi z 967 mužů, žen a dětí v pevnosti se rozhodli spáchat hromadnou sebevraždu a zemřeli spíše než aby se vzdali římskému otroctví.

9 Kosciuszko obranu West Point

Foto přes Wikimedia

Během revoluční války postavil polský inženýr Tadeusz Kosciuszko sérii opevnění, která Britům zničila a popřela jim Hudsonské údolí, jehož kontrola by účinně rozdělila koloniální síly do dvou. Místo bylo West Point, dnes sídlem Vojenské akademie Spojených států.

Kosciuszko přišel do Ameriky, aby nabídl své služby kontinentální armádě a stal se plukovníkem inženýrů v roce 1776 pod generálem Horatio Gatesem. To bylo jeho obrany na vrcholu Bemis Heights, které do značné míry přispěly k pivotnímu americkému vítězství v Saratogě v roce 1777. O šest měsíců později generál George Washington přisoudil Kosciuszovi, aby posiloval výšiny na strategickém ohybu v řece Hudson. West Point, vstupní brána do údolí Hudson, musel zůstat mimo britské ruce.

West Point byl v té době state-of-the-art, využívající koncept vzájemně podporujících silných bodů namísto jednotných pozic běžných v 18. století. Hlavní citadela byla polygonální struktura na skalní stěně 60 metrů (200 ft) nad řekou a dala jí velkolepý výhled. To bylo vyzváno čtyřmi dalšími pevnostmi, se sedmi mezerami mezi nimi. Měla chrániče odolné proti bombám a úložiště časopisů. 60-ti tunový řetězec s linkami dlouhými 0,6 metru byl nahodil přes Hudson jako bariéru proti britským lodím.

Stavba byla logistická noční můra. Kosciuszko si stěžoval na nedostatek pracovní síly a Washington řádně poslal více než 2 500 mužů. Poté přicházely problémy s oblečením, vybavením a platy pro dělníky, stejně jako nevyhnutelné spory. Zima 1779-80 byla obzvláště těžká. Práce se zmenšila a hluboký sníh zpomalil stavbu. Třídenní požár si vyžádal, aby severní redoubt byla znovu postavena. Když přišla jaro, Kosciuszko postavil malou zahradu, kde mohl být sám v meditaci.

Po dokončení byl celý komplex, obsazený 2 500 muži, považován za nedobytný. Nemohla být porušena bez znalosti její struktury. Generál poznamenal, že "zásluhy Kosciuszka spočívají v tom, že dal opevnění takovou sílu, že vyděsil samotného nepřítele ze všech pokušení, které se dokonce snažili vyvézt z Vysočiny." Tato skutečnost způsobila zrádce z Benedikta Arnolda. Když byl Arnold velitelem West Point, navrhl předat britským tajemstvím. Ale jeho vyslanec, majorek John Andre, byl zajat a popraven a Arnold sám navždy ponížen. West Point zůstal nepřekonaný a stal se standardem pro opevňovací praxi v armádě.

8 Obrana Washingtonu

Při vypuknutí občanské války byl Washington, DC, prakticky vystaven jakémukoli rozhodnému útoku konfederace na zachycení hlavního města. Pouze osamocená pevnost 19 km (12 mi) na jih stála v cestě trávníku Bílého domu, který se stal konfederačním táborem. Tato pevnost neměla účinnou výzbroj a byla jí velebena seržantem opilého střeliva. S nepřátelským územím přes řeku Potomac byla Unie povinna svázat armádu, která by jinak mohla být použita v jiných operacích, aby bránila město. Vláda Unie potřebovala rychle reagovat na situaci.

Generální inženýr generál John Gross Barnard převzal skličující úkol chránící Washington s fortifikačním systémem. Počátkem května 1861 se objevila rudimentární řada pevností, ačkoli nebyly spojeny žádným systematickým způsobem. Uráželo paranoii prezidenta Abrahama Lincolna poněkud. Musel bojovat s vlastními generály, kteří se zdráhali strávit prostými prostředky statickými obranami a místo toho uráželi útočné manévry. Po pouhých několika týdnech rychlé výstavby byly opevnění již před konfliktní silou, která předtím porazila armádu Potomacu v Manassas Junction.Naštěstí konfederátoři mylně mysleli, že obrany jsou nedobytné a zadržené.

Obrany byly i nadále zlepšovány a posíleny po celou válku. Jednotliví inženýři podléhali dohledu nad pestrou pracovní sílou bílých, černochů, vojáků a civilistů. Do roku 1862 bylo 37 pevností; do roku 1865 tam bylo 68, všechno uvnitř 59 km (37 mi) obvodu. Byli vyzbrojeni 807 kanony, 93 malt a 401 terénních zbraní. Byly spojeny 30 kilometry (20 mil) puškových příkopů a bloků. Kontakt s centrálním povelem byl udržován mílemi silnic a telegrafních linek. Washington se stal nejsilněji opevněným městem v Severní Americe, ne-li světě.

Největší kyselý test systému přišel v roce 1864, kdy 20 000 mužů pod konfederátorem generálporučík Jubal Early zasáhlo do hlavního města. Dobře naplánované přístupové cesty umožnily obráncům rychlou výpravu, aby se setkali s útočníky. Byla to jediná bitva občanské války, která měla být v DC bojována. Lincoln sledoval akci z parapetů ve Fort Stevens, postavených na zříceninách domu volného černošského vlastníka půdy, který byl slíben od společnosti Lincoln za její oběť. (Nezískala žádnou odměnu.) Lincoln byl vystaven nepřátelským ostrým střelcům a člověk poblíž něho byl zasažen. Byla to jediná doba, po kterou sloužil americký prezident pod nepřátelským ohněm.

Nakonec se Early jen podařilo dát obyvatelům DC "hrozné strachy." Byly to pevnosti. Po skončení války vláda ztratila veškerý zájem o jejich zachování, neboť nová technologie znemožnila jejich zastarávání.

7 Hluboký úkryt ventilátoru

V roce 1940, když Francie padla na Němce, se Británie připravila na bezprostřední invazi přes La Manche. Při návštěvě oblasti kolem Bílých útesů v Doveru, kde bylo vidět pobřeží okupované Francie, byl Winston Churchill rozzuřen, když viděl, že německé lodě procházely volně po kanálu. Dover byl britskou frontou v případě útoku. Dělostřelecké skořápky z Francie trvalo jen 70 sekund, než dosáhli tohoto cíle. Churchillovy příkazy vedoucímu personálu měly udržovat "nadřízené dělostřelecké pozice na ostrově Dover bez ohledu na to, jakou formu útoku jsou vystaveni. Musíme bojovat za to, že vezmeme do úžiny dělostřelectvo, zničit nepřátelské baterie a posilovat naše vlastní. "

Po dobu 100 dnů 172. tunelová společnost vykopala křídové útesy a vytvořila baterii Fan Bay Gun a Fan Bay Deep Shelter, což je více než 300 metrů čtverečních tunelů pod úhlem 23 metrů. Dokončená baterie obsahuje inovativní technologii. Měla tři zbraně o rozměrech 15 kilometrů (23 palců), radary, parcelní prostory, pět velkých bombardovacích úkrytů, zdravotnických zařízení a skladů. Napájení bylo dodáno z místnosti generátoru. Do února 1941 byl plně funkční, 185 mužů pod čtyřmi důstojníky.

Baterie byla opuštěna v padesátých letech minulého století a naplněna nečistotami v sedmdesátých letech minulého století. To bylo zapomenuto až do roku 2012, kdy byl znovu objeven Národní Trust, který koupil pozemek.

6 Amazing Bailey Bridge

Během historie války bylo překročení řeckých překážek problémem. Během druhé světové války potřeba dopravit těžké vozy a vybavení kromě vojáků zkomplikovala obtíže. Donald C. Bailey, britský stavební inženýr na ministerstvu zásobování, přišel s geniálním řešením - mostem sestávajícím z 3 metrových úseků s pouhými 28 standardizovanými částmi, které by mohly sestavit 40 mužů. Krátký most by mohl být postaven až za čtyři hodiny. Rychlost a jednoduchost, kterými by Baileyův most mohl překlenout jakoukoli mez, způsobil polního maršála Bernarda Montgomeryho úžasu: "Tento most je tím nejlepším, co jsme kdy měli; dělá vše, co chceme! "Společně s radarem a těžkými bombardéry byla tato technická inovace oceněna generálem Dwightem Eisenhowerem jako" jedno ze tří zařízení, které nejvíce přispěly k našemu vítězství ve Festung Europa ".

Baileyův most byl tak flexibilní, že mohl být přizpůsoben, když byl používán k přepravě těžší dopravy prostým přidáním panelů a vrstev. Pokud byly zasaženy bombami nebo skořápkami, byly poškozené části nahrazeny vložením nových. Není třeba potlačit nic, což ušetří drahocenný čas. Bailey by se mohl přizpůsobit různým uspořádáním v závislosti na okolnostech - standardní jednoprůchodové, víceprvkové, dvojité vozovky, ponton a zavěšení.

Tisíce Baileyových mostů bylo postaveno po celé Evropě během války, což umožnilo spojencům, aby rychle ustoupily na ustupující německé síly. 400 metr (1,200 ft) rozpětí přes řeku Sangro v Itálii byl jeden z nejdelších, odhalený pouze 549-metr (1,803 ft) Blackfriars most přes rameno Rýn v březnu 1945. Mosty také viděli použití v Pacifiku Divadlo. Na řece Chindwin v Barmě byla v prosinci 1944 postavena plavební Bailey o rozloze 334 metrů.

5 Burma Oil Pipeline

Počátkem roku 1943 cítili Allied plánovači naléhavou potřebu udržovat zásoby paliv na dopravu, která poskytovala pomoc Číňanům, kteří bojovali s japonskými okupanty. C-47 přepravy v provincii Assam v Indii dosahovaly v průměru 17 barelů nákladu na palivo nebo 4640 litrů denně. Vzhledem k tomu, že se do Číny dostalo tuny benzínu, aby zajistily stejné množství dodávek do Číny, bylo spojenecké operace v regionu vážně narušeny. Japonci také uzavřeli přístup do Číny díky dobytí Barmy. Kampaň nadporučíka Josepha Stillwella nakonec otevřela Burma Road, spojitost Spojenců s Čínou.

Bylo rozhodnuto použít cestu ve spojení s potrubím k vyřešení problému s palivem.To znamenalo položení potrubí z Assamu přes severní Barmu do Kunmingu v Číně - 4200 km (2 600 mil) nepřátelského prostředí. Byly vyřešeny hory o výšce 3000 metrů (10 000 ft), které byly napadeny monzunovými větry. Pusté řeky musely být překročeny a džungle se plížily s stále přítomnými tygry, divokými slony, pijavicemi a hmyzem. Nebylo neobvyklé začít pracovat na vyčištění hadů, které se přes noc přesunuly do příkopů. Jeden 6-metr (20 ft) python spoutal do staveniště a byl zabit. Malárie, úplavice a tyfusu prohnaly 5 000 pracovníků. Tam byla také hrozba od Japonska, a nepřátelé odstřelovači vzali potshots na dělníky. Naštěstí se však podařilo bombardovat pouze část potrubí v Warazupu v Barmě. Sesuvy někdy zničily linii, což přinutilo dělníky k přestavbě.

Trubky byly přepravovány letadly, ale když nebyly k dispozici, byly taženy loděmi, slony nebo na ramenou GI přes zatopené silnice. V tak těžkém terénu by armádní obuv trvala jen 10 dní; pár bot by trvalo pět dní. V Assamu byly indické ženy zaměstnány utažením šroubů, často pracujících z bambusového lešení. Elektrické svářeče vykonávaly většinu své práce v průběhu monzunových dešťů, což se v běžných situacích nedoporučuje. Oni by někdy byli v kolena hluboko v benzínu, recept na katastrofu. Nejhorší nehoda nastala, když explodovala část potrubí a zabila 98 lidí.

Když se inženýři setkali s údolím řeky Salween, stavěli závěsný most z kanibalizovaného materiálu, který přenášel potrubí napříč. Pancéřová deska z vyhořelých japonských nádrží, kov z nákladních automobilů, kabel ze zničených mostů - GI používaly všechno po ruce, aby provedli přesah 200 metrů (600 stop).

Konečně, v dubnu 1945, první benzín dosáhl Kunming. Spojenci by přenesli více než 150 milionů galonů paliva do systému, který byl v té době nejdelším plynovodem na světě. Po válce ji USA prodaly za šrot.

4 Liberty Lodě

https://www.youtube.com/watch?v=QdGZgZu0miY
V letech 1941 a 1942 se zdálo, že spojenci ztrácejí bitvu o Atlantik. Německé U-čluny vyžadovaly těžké zatížení na spojenecké lodní dopravě a v tomto období potopily 2 963 lodí. Americké loděnice nemohly udržet krok s nahrazením ztrátových ztrát. Proces navrhování a stavby lodí musel být zjednodušen, aby výroba byla co nejrychlejší a co nejúčinnější. Řešení leželo v britském designu, později nazvané "Liberty Ships".

Liberty byla dlouhá 134 metrů a šířka 17 metrů, poháněná tříválcovým vratným parním motorem a napájena dvěma kotlemi o výkonu 2,500 koní. To jí dalo rychlost 11 uzlů. Pět kontejnerů by mohlo obsahovat více než 9 000 tun nákladu, plus letadla, nádrže a lokomotivy přivázané na palubu. Liberty mohla nést 2840 džípů, 440 tanků nebo 230 miliónů nábojů munice. Tento standardizovaný design umožnil hromadnou výrobu s využitím 250 000 prefabrikovaných dílů. Liberty Ships byly vyrobeny po celých Spojených státech ve 250 tunách, které byly poté přepravovány vlakem do různých loděnic. Každých 2 miliony dolarů byly Liberty Ships považovány za "nouzovou, dočasnou a spotřebitelskou" reakci na krizi. Prezident Franklin Roosevelt jim říkal "ošklivé kachny".

První z 2710 Liberty Ships, SS Patrick Henry, byl zahájen v září 1941 po 150 dnech stavby. Ale jak se inženýři naučili ze svých zkušeností, metoda sestavovací linky byla dále zdokonalována, aby se urychlila výroba. 18 zúčastněných loděnic se vzájemně soustředilo na tom, kdo by mohl nejrychleji vypustit loď. V listopadu 1942 SS Robert E. Peary všechny záznamy byly rozděleny do 4 dnů, 15 hodin a 29 minut.

Asi 200 lodí Liberty bylo ztraceno při přepravě vojsk a zásob v obou atlantských a tichomořských divadlech. Přestože byli pomalí a malí, věrně plnili svou práci jako mořské práce, dokud nebyli v roce 1943 nahrazeni většími a rychlejšími Vítěznými loděmi. Dnes jen přežívají a dva jsou muzea.

3 Obsluha PLUTO

Vzhledem k tomu, že spojenci se připravovali na to, aby napadli Hitlerovu Evropu, jeden problém, který čelí plánovači, byl způsob, jak dodávat své motorizované jednotky palivu, jakmile se akce začala ve Francii a Belgii. Konvenční metoda potrubí mezi loděmi a pobřežními loděmi byla velmi sporná, neboť by se dostala do cesty vojákům a vybavením na plážích. Tankery byly také zranitelné proti špatnému počasí a útoku Luftwaffe. Spolehlivá dodávka benzinu pro invazní síly byla nejdůležitější, nebo by záloha stála a umožnila Němcům protiútoky.

Inovačním řešením bylo provozování ropovodů pod kanálem v La Manche a čerpání paliva z Anglie do invaze ve Francii. Operace byla nazvána "potrubní linky pod oceánem" nebo "PLUTO". Bylo navrženo, aby stejná metoda pro kladení ponorkových kabelů byla přizpůsobena pro pokládání potrubí. Myšlenka byla ve skutečnosti ve vývoji od roku 1942, ale bezprostředně s D-Day, její realizace se stala naléhavou.

Byly použity dva druhy trubek, HAIS o průměru 8 centimetrů (3 palce) a proto, že olovo bylo v nedostatečném množství, alternativní 8-centimetrové (3 palce) oceli HAMEL. Při položení v dlouhých délkách se HAIS ukázal jako pružný a mohl být navíjen na palubě lodi položené na kabel a položen bez nutnosti zastavení. To způsobilo, že loď má méně sedící kachny na letecký útok. HAMEL, který byl také flexibilní v dlouhých délkách, vyžadoval velké bubny o průměru 15 metrů (nazvané "Conundrums"), kolem kterých byly trubky navinuty a vytaženy, jako bavlna na cívce.

Počínaje srpnem 1944 bylo pod kanálem položeno 20 linek do Cherbourgu a Boulogne. Aby nebylo možné pozvat letecký útok, čerpací stanice zpět v Anglii byly převlečeny jako bungalovy, štěrkovny, garáže a dokonce i zmrzlina. V Cherburgu byli inženýři zděšeni, že jejich navijáky nejsou dostatečně silné, aby potáhly potrubí na břeh. Námořní důstojník si myslel, že parní pohony mohou dělat trik. Rychlá telefonická žádost na Ministerstvo zemědělství a rybolovu vyústila v dodávku šesti motorů. Některé drobné úpravy tažného bubnu vedly k přitahování trubky na pláž.

Celkově bylo položeno 800 kilometrů (500 mil) trubek, každá část 50 km (30 mil) měla průměrnou dobu pokládky pět hodin. Když se spojenci přestěhovali dál do vnitrozemí, stejně jako potrubí - do Antverp, Eindhovenu a dokonce i do Rýna. Jeden milión galonů paliva bylo čerpáno denně, což zajistilo, že spojenci udržují svůj impuls pro útok na říši a konečné vítězství.

2 Mulberry Harbors

Dalším problémem, kterým čelili plánovači D-Day, bylo, jak vykládat dodávky a vybavení z lodí na pevninu. Německá kontrola dostupných přístavů podél francouzského pobřeží samozřejmě vyloučila jejich použití. Britové však přišli s jiným originálním nápadem - přivezli si vlastní přístav během invaze.

Winston Churchill ocenil obtíže návrhu. V květnu 1943 napsal:

Míry pro použití na plážích: Musí plavat nahoru a dolů s přílivem. Problém ukotvení musí být zvládnut. [...] Dovolte mi, abych vytvořil nejlepší řešení. Nepokládejte záležitost. Obtíže se budou pro sebe samy potýkat.

Jak bylo konečně koncipováno, plávající přístavy s kódovým označením "Mulberry" požadovaly 10 kilometrů (6 mil) pružných ocelových vozovek na ocelových nebo betonových pontonech. Ty vedly k obrovským můstkům, které mohly být zvednuty nahoru nebo dolů na nohách zakotvených k moři. Ponořené koseony, potopené lodě a plávající vlnolamy by chránily přístavy před bouřlivými vlnami. Samotné kazóny odhadovaly, že využívají 252 000 m3 betonu a 31 000 tun oceli.

Všechny mulberry komponenty byly vyrobeny v Británii v nejvyšší tajnosti a spěchu. Byly naplánovány dva přenosné přístavy, každý o velikosti přístavu Dover. Jeden, nazvaný Mulberry A, by sloužil americkým vojákům na Omaha Beach. Druhý, Mulberry B, by používali Britové a Kanaďané na Gold Beach.

Po D-Day byly díly transportovány do Normandie a shromážděny. Přístavy byly plně funkční do 18. června. Byly určeny k tomu, aby sloužily do invaze, dokud nebylo možné zachytit Cherbourg na poloostrově Cotentin. Nicméně, bouře zničila Mulberry A a poškozen Mulberry B. Troska A byl používán k opravě B, který pak musel pracovat dvakrát. Za deset měsíců, mnohem více než 90denní délka života, Mulberry B přistál 2,5 milionu mužů, 500 000 vozidel a 4 miliony tun dodávek.

1 Cu Chi tunely

Během vietnamské války, Viet Cong vystavoval úžasnou vynalézavost, bojoval a přežil proti technologicky vynikajícím Američanům. Jednou z připomínek vynalézavosti VC je síť tunelů u Ben Duoc v okrese Cu Chi, 60 kilometrů severozápadně od Ho Či Minova města, dříve Saigon. Tato oblast byla strategicky důležitá pro pozemní a říční cesty, které VC používal k proniknutí do jižního Vietnamu. V důsledku toho se Cu Chi stalo v válcových análech nejvíce bombardovanou, skořápkou, plynem a defoliovanou oblastí.

Aby přežil tento hurikán zbroje, VC vykopal síť propojujících se tunelů a bunkrů o délce přesahující 200 kilometrů, soustředěných v džungli ve výšce 40 metrů čtverečních, nazývaném Trojúhelník železa. Tunely spojily vesnice, vesnice a podpůrné základny, což umožnilo partyzánům pohybovat se nedetekovatelně. Pro tyto tunely nebyl žádný hlavní plán; oni se vyvinuli jako nezbytnost diktována. Místní obyvatelé kopali na červenou hlínu s motykami a holými rukama, vyháněli podzemní město s obytnými místnostmi, továrnami pro munice, kuchyní, nemocnicemi, sklady a dokonce i divadelními a filmovými sály. Některé komplexy měly až čtyři úrovně. Chytře ukryté větrací otvory poskytovaly vzduch a některé světlo.

Celý systém byl chráněn tajnými záchranáři. Mnoho GI bylo odfouknuto od pasti, které se skládaly z pohlcených bláznů nebo zatažené punji sázky (zaostřený bambus). Spiderové otvory skryté ostřelovače. Trip triky vyvolaly granáty nebo převrácené krabice škorpiónů a hadů na hlavě Američanů. Tunely sledovaly cikcaký vzor, ​​aby se bránili proti lineárním ohniskům a odvrátili výbuchy. Samotná červená hlína, tvárná v mokrém období, ale tvrdá jako beton v suchém počasí, mohla vydržet náboje 40 kg a ruční granáty. V reakci na americké bombardování koberců byly vykopány nové kryty ve tvaru kužele, aby odolaly dělostřelecké a bomby hluboké penetrace. Navíc neobvyklý tvar pomohl zesílit zvuk příchozích B-52 a poskytoval systém včasného varování.

Malé GI, nazývané "tunelové krysy", byly použity k proniknutí do klaustrofobních tunelů a mnozí zemřeli v boji proti VC v těsné blízkosti. Kampaň pro vyhledávání a zničení v lednu 1967, nazvaná Operace Cedar Falls, nedokázala úplně zničit tunely a ředitelství VC vojenské oblasti IV. V roce 1969 se Spojeným státům konečně podařilo vytrhnout většinu tunelů neustálým bombardováním koberců, ale až tehdy bylo pozdě. Tunely již umožnily masivní pronikání vojsk a zásob na jih. Komunisté konečně vyhlásili vítězství v roce 1975.

Generál William Westmoreland byl natolik ohromen, že si vzal klobouk a řekl: "Nikdo neprokázal větší schopnost skrýt své instalace než Viet Cong; byly to lidské krtci. "