Top 10 sportovních leteckých katastrof

Cestování je pro mnohé sportovce skutečností a od nástupu letecké dopravy se mnoho sportovních týmů rozhodlo vynechat loď, vlak nebo autobus a uskutečnit cestu vzduchem. Za posledních 60 let, když se letecká doprava stala rutinou, několik sportovních týmů nedokázalo dorazit na plánované místo určení. Co je inspirativní, je, že v mnoha z těchto tragédií se týmy rozhodly hrát, obvykle s juniory členy týmu, dobrovolníky, sportovci z jiných sportů a dokonce i sportovci zapůjčeni od nepřátelských týmů. Zde jsou deset nejlepších katastrof způsobených letounem, které zahrnují sportovní týmy.

10

Alianza Lima Peru fotbalový tým 1987

Vzdušná katastrofa Alianza Lima v roce 1987 se konala 8. prosince 1987, kdy peruánské námořnictvo Fokker F27-400M, pronajaté Peruánským fotbalovým klubem Alianza Lima, se ponořilo do Tichého oceánu šest kilometrů od cíle. Na palubě letu bylo celkem 44 hráčů, manažeři, personál, roztleskávačky a členové posádky, z nichž přežila pouze nehoda. Tým se vrátil z peruánské ligy, když posádka posádky si myslela, že si všimli chybného ukazatele na ovládacím panelu, který zřejmě ukázal, že přistávací zařízení letadel nebylo nasazeno. Pilot požádal o navigaci kontrolní věže tak, aby pozorovatelé na zemi mohli potvrdit, že přistávací zařízení letadla je dolů a zamčeno. Po obdržení vizuálního potvrzení bezpečného uspořádání pro přistání, letadlo šlo o další pokus o přistání. Fokker letěl příliš nízko a vrhl se do Pacifiku.

Po havárii se peruánské námořnictvo zavřelo z tisku a nezveřejňovalo výsledky svého vyšetřování ani neumožnilo soukromé vyšetřování. Byly tvrzeny, že nehoda byla způsobena nepříjemným mechanickým stavem letadla a námořnictvo ukrylo pravdu, aby zachránila obličej. Až do roku 2006 vyšly najevo výsledky oficiálního šetření příčiny katastrofy. Ve vyšetřování se uvádí, že pilot nemá dostatek nočních letových zkušeností, že nesprávně popisuje nouzové postupy týkající se problematiky přistávacího zařízení a že špatný mechanický stav letadla přispívá k nehodě. Peruánská fotbalová federace se rozhodla nepokračovat předčasně v fotbalové sezoně, a to navzdory ztrátě toho, co připadlo většině týmu Alianzy; klub hrál své poslední zápasy s dobrovolníky v důchodu, hráči z jeho mládežnických týmů a hráči zapůjčeni chilským klubem. Nehoda byla katastrofální pro Alianzu, která za desetiletí ztratila svůj nejslibnější tým.

9

Americký amatérský boxový tým 1980

LOT Polish Airlines let 007 se havaroval nedaleko Varšavy, Polsko, 14. března 1980, kvůli mechanickému selhání, když posádka přerušila přistání a pokusila se jít kolem. Všech 87 posádky a cestujících zemřelo. Na palubě byli mnozí členové amerického amatérského boxovacího týmu z roku 1980, z nichž mnozí byli uchazeči o kvalifikaci do amerického olympijského boxu z roku 1980 (USA následně bojkotovali olympijské hry v Moskvě v roce 1980). Tým šel do Polska na boxerské zápasy proti polským a ruským amatérským boxerům. Let 007 odjel z New Yorku v 21:18 a po devítihodinovém nepravidelném letu se blížil k Varšavskému letišti v 11:13 místního času. Během posledního přiblížení, asi jednu minutu před přistáním, posádka uvedla, že indikátor přistávacího zařízení nefungoval a že by se pohnuli a nechali pilota zkontrolovat, zda je způsoben vypálenou pojistkou nebo žárovka nebo jestliže se skutečně vyskytl problém s nasazením ozubených kol.

Devět vteřin po posledním přenosu hlasu letadlo náhle vstoupilo do prudkého potápění. V 11:14:35, po 26 sekundách nekontrolovaného sestupu, letadlo ořízlo strom s pravým křídlem a zasáhlo ledovcový příkop vojenské pevnosti z 19. století. V poslední chvíli se pilotovi podařilo vyhnout se náhodnému nápravnému zařízení pro teenagery s použitím křidélek letadla. Při nárazu se letadlo rozpadlo; velká část hlavního trupu ponořená do příkopu. Příkop musel být vypuštěn, aby mohl tým pro vyšetřování nárazu vzduchu zotavit části dezintegrované roviny. Tělo pilota bylo nalezeno ležet na ulici asi šedesát metrů od místa havárie; další tělesa byly rozptýleny mezi rovinné části. Podle komise specializované katastrofy polské vlády byla havárie způsobena vadami v materiálech, vadami ve výrobním procesu hřídele tryskového motoru a nedostatky v konstrukci její turbíny.

Na palubě letadla nebyli další členové amerického boxerského týmu, včetně Johnnyho "Bump City" Bumphuse, který udělal americký olympijský tým za 139 liber. Bumphus by později pokračoval v úspěšné profesionální kariérové ​​kariéře a získal titul WBA Light Welterweight Champion.

8

Univerzita basketbalového týmu Evansville 1977

Dne 13. prosince 1977 zaplatila charterový DC-3, který nesl celou basketbalovou skupinu University of Evansville, v poli poblíž regionálního letiště Evansville. Každý člen týmu a koučovací personál v letadle byl zabit. Jeden hráč se nemohl zúčastnit hry, a tak nebyl v letadle; nicméně, brzy poté, byl zabit při automobilové nehodě. Tým byl na cestě do Nashvillu, Tennessee, pro hru proti střední Tennessee univerzitě, když havaroval v dešti a mlha asi 90 sekund po vzletu z letiště Evansville. V havárii zemřelo dvacet devět lidí včetně čtrnácti členů basketbalového týmu a trenéra. Tři lidé přežili havárii, ale krátce poté zemřeli. NTSB zjistila, že příčinou havárie byla nevhodná hmotnostní váha a selhání posádky k odstranění vnějších bezpečnostních zámků.

7

Cal Poly fotbalový tým 1960

Fotbalové letadlo Cal Poly se stalo 29. října 1960, kdy dvojitý motor C-46, který nesl fotbalový tým Kalifornské polytechnické státní univerzity, narazil na vzlet na letišti Toledo Express v Toledu v Ohiu. Druhá světová válka vinutá letadla se zlomila ve dvou a zachytila ​​palbu na náraz. Dvacet z čtyřiceti osmi lidí na palubě bylo zabito, včetně šestnácti hráčů. Následné šetření dospělo k závěru, že letadlo bylo před přetížením o 2 000 liber vyšší než je jeho maximální schválená hrubá vzletová hmotnost a že došlo k částečné ztrátě výkonu v levém motoru před nárazem. Před vzletem se počasí na letišti neustále zhoršovalo, dokud nebyla v době nehody viditelnost nulová. Kvůli této havárii FAA vydala oznámení, které zakazuje vzlet pro komerční letadla, je-li viditelnost nižší než 1/4 míle nebo je vzletová vzdálenost menší než 2000 ft.

Pilot, který se rozhodl vzlétnout, letěl na licenci, která byla zrušena, ale bylo povoleno letět až do odvolání. V době havárie byla Bowling Green State nejvýchodnější opozice, kterou fotbalový tým Cal Poly někdy cestoval. Univerzita zrušila poslední tři zápasy roku 1960. Cal Poly absolventa a trenér NFL síně slávy John Madden strach z létání je obyčejně připsaný k havárii, ačkoli on říkal, že místo toho pochází z klaustrofobie. Madden, který hrál fotbal pro Cal Poly v letech 1957-58 a koučoval na nedaleké univerzitě Allan Hancock Junior v době havárie, znal mnoho cestujících na palubě letadla. V důsledku havárie Cal Poly nehrál žádné dráhy mimo Kalifornii až do roku 1969.

6

Wichita State Football Team 1970

V pátek 2. října 1970 byl fotbalový tým Wichita State University na palubě letadla Martin 4-0-4, když narazil na horu osm kilometrů západně od Silver Plume v Coloradu. Letoun nesl 36 cestujících a čtyři posádky; 29 bylo zabito na místě a dva později zemřeli na zranění. Byla to jedna ze dvou letadel vedoucích fotbalový tým Wichita State University do Loganu v Utahu za zápas proti Utah State University. Dvě letadla byly po barvách týmu nazvány "Gold" a "Black". "Gold", letadlo, které by padlo, neslo startovní hráče, trenéry a boostery, zatímco "černý" převezl záložní hráče a další podpůrný personál. Pilotní létající "zlato" nebyl hodnocen na Martinů 4-0-4. Navíc plánoval vyrazit scénickou trasu, která by odbočila od běžné cesty letu přes Skalisté hory. Posádka, která letí s jiným týmovým letadlem, "Černá", se bude držet původního letového plánu a po odjezdu z Denveru použije určenou dýchací cestu k severnímu směru Wyomingu. Tato plánovaná trasa poskytla více času na získání nadmořské výšky pro stoupání po Skalistých horách.

Zatímco lietadlo bylo v Denveru vyměšováno a obsluhováno, pilot z Gold Plane zakoupil mapu, která měla poukázat na orientační body na scénické cestě, kterou plánoval na konečnou etapu cesty. Po vzletu za jasného počasí se obě letadla odklonily od Denveru. Po odchodu z normální dráhy letu přeplněné zlaté letadlo vstoupilo do hor a stalo se v pasti v boxovém kaňonu a nebylo schopné uniknout. V 1:14 hod. letadlo "Gold" zasáhlo stromy na Mount Trelease, 1600 stop pod vrcholem a havarovalo se. Zpráva NTSB vyjádřila přesvědčení, že mnozí na palubě přežili počáteční dopad a několik přeživších uniklo trupu předtím, než se dostalo do plamene a zabili všechny ostatní, kteří přežili havárii.

NTSB zjistila, že hlavní příčinou havárie bylo "záměrné provozování letadla nad cestou horského údolí v nadmořské výšce, od níž letadlo nemohlo ani vylézt přes překážkový terén dopředu, ani provést úspěšné zvrácení kurzu. Hra byla zrušena a fotbalový tým Utahu držel pamětní službu na stadionu, kde se hra měla hrát, a položil věnec na 50-yardovou linii. Zbývající tým Wichita s NCAA, který dovolil hráčům prvního ročníku naplnit skupinu, se rozhodl pokračovat v sezóně 1970. Wichita State skončil fotbal po roce 1986. Státní univerzita ve Wichitě postavila památník pro ty, kteří zemřeli při havárii zvaném Památník '70. Každý rok 2. října, v 9.00 hod., Je na tomto památníku umístěn věnec.

5

Fotbalový tým Torino A.C. 1949

Vzdušná katastrofa Superga se uskutečnila ve středu 4. května 1949, kdy letadlo nesoucí téměř celý Torino AC fotbalový tým, všeobecně známý jako Il Grande Torino, narazil na vrch Superga u Turína a zabili všech 31 na palubě, včetně 18 hráčů, klubových funkcionářů, novinářů doprovázejících tým a posádky letadla. Letoun společnosti Italian Airlines Fiat G212CP, který nesl tým, letěl do bouře při příjezdu do Turína a setkal se s podmínkami nízkého mraku a špatné viditelnosti. Byli nuceni sestoupit, aby mohli létat vizuálně. Při sestupu do Turína letadlo narazilo na základnu zadní stěny komplexu baziliky na vrcholu Supergy. Italské úřady uvedly nízké mraky, špatné rádiové pomůcky a chybu v navigaci jako faktory přispívající k nehodě.

Emocionální dopad havárie na italských sportovních fanoušcích byl hluboký, protože tvrdil, že hráči legendárního týmu, který získal poslední titul Serie A, předtím, než byla liga přerušena v roce 1944 druhou světovou válkou, konfliktu vyhrát čtyři po sobě jdoucí tituly (1946-1949). V době havárie měl Torino A.C. vedoucí Serie A se čtyřmi hrami, které měly v sezóně hrát.Klub pokračoval tím, že vybojoval svůj tým pro mládež (Primavera) a ve znamení úcty svých protivníků v každé z těchto zápasů (Janov, Palermo, Sampdoria a Fiorentina) také vystupoval na jejich mládí. Katastrofa vážně oslabila italský národní tým, který zahrnoval až 10 hráčů z Turína. Torino sám o sobě nebude žádat o další titul dokud ne 1976. Z celého týmu zůstal jen jeden hráč: Sauro Tomà chyběl výlet do Portugalska kvůli zranění.

4

Manchester United fotbalový tým 1958

Dne 6. února 1958 se British Airways Flight 609 zřítilo třetího pokusu o vzlétnutí z rozlehlé dráhy na letišti Mnichov-Riem v Mnichově v západním Německu. Na palubě letadla byl Manchester United fotbalový tým, přezdívaný "Busby Babes", spolu s řadou příznivců a novinářů. 23 z 44 lidí na palubě letadla zemřelo při nehodě. Tým se vracel z zápasu v Evropském poháru v Bělehradě v Jugoslávii proti červené hvězdě Bělehradu, ale musel zastavit v Mnichově kvůli doplňování paliva, protože nepřetržitá cesta z Bělehradu do Manchesteru byla mimo dosah letadla. Po doplnění paliva se piloti pokoušeli dvakrát vzlétnout, ale museli opomenout oba pokusy kvůli problémům s přístavem motoru. Obává se, že by se příliš zdržel plánu, kapitán odmítl noc v Mnichově ve prospěch třetího vzletu.

Během třetího pokusu začalo sněžit, což způsobilo, že se na konci dráhy postaví vrstva močálu. Když letadlo zasáhlo mračno, ztratilo rychlost, což znemožnilo vzlet. Otočil se přes plot kolem konce dráhy, než se přístavní křídlo dostalo do nedalekého domu a bylo odtrženo. Obává se, že by letadlo mohlo explodovat, kapitán se snažil dostat přeživší co nejdále. Navzdory riziku výbuchu zůstal brankář Harry Gregg za záchranou přeživších z trosky. Vyšetřování ze strany západoněmeckých letištních úřadů původně obviňovalo kapitána za havárii a tvrdilo, že nedokázal odmítnout křídla letadla, přestože očití svědkové tvrdí opak. Později bylo zjištěno, že havárie bylo ve skutečnosti způsobeno vybudováním slupky na dráze, což vedlo k tomu, že letadlo nebylo schopno dosáhnout rychlosti vzletu.

3

Spojené státy

15. února 1961 Sabena Flight 548, Boeing 707 spojená z New Yorku do Bruselu v Belgii, narazila během přistání. Všech 72 na palubě bylo zabito, stejně jako jedna osoba na zemi. Mezi mrtvými byl celý tým Spojených států, který byl na cestě do mistrovství světa v roce 1961 v Praze v Československu. Na palubě letadla nebyly žádné potíže, až se přiblížil k bruselskému letišti. Pilot musel kroutit na letišti, zatímco čekal na malé letadlo, aby vyčistilo přistávací dráhu. Poté, podle očitých svědků, letadlo začalo stoupat a bláznivě bankou a náhle narazilo na pole blízko Bergské vesničky. Trosky praskly do plamene. Všichni na palubě byli okamžitě zabiti. Farmář pracující na polích byl zabit kusem hliníkových šrapnelů a jiný farmář měl svou nohu amputovanou létajícími nečistotami z letadla.

Přesná příčina havárie nebyla nikdy stanovena bez jakýchkoli pochybností, ale vyšetřovatelé se domnívali, že letadlo mohlo být přerušeno selháním stabilizačního nastavovacího mechanismu. Všech 18 sportovců týmu amerického krasopisu z roku 1961 a 16 členů rodiny, trenérů a úředníků zemřelo při nehodě. Ztráta amerického týmu byla pro sport považována za tak katastrofickou, že mistrovství světa v krasokorčulištích z roku 1961 bylo zrušeno. Americký prezident John F. Kennedy vydal konsoliární prohlášení z Bílého domu. Byl zvláště šokován katastrofou. Jeden z bruslařů, kterého zabil při pádu, byl Dudley Richards, osobní přítel prezidenta Kennedyho a jeho bratra Teda Kennedyho z léta stráveného v Hyannise Port v Massachusetts. Vzhledem k tomu, že oběti zahrnovaly řadu špičkových amerických trenérů i sportovce, byla havárií devastující rána do programu amerického kraslířství, který se v 50. letech minulého století těšil dominantnímu postavení ve sportu.

2

Zambijský národní fotbalový tým 1993

Zambijský národní fotbalový tým letěl na vojenském letadle na cestě do Senegalu pro kvalifikační zápas Světového poháru v roce 1994, kdy se letadlo zhroutilo pozdě večer 27. dubna 1993. Všech 30 cestujících a posádky, včetně 18 hráčů jako trenér národního týmu a pomocný personál, byly při nehodě ztraceny. Dva další členové národního družstva, kteří hráli v jiných zemích a kteří se zúčastnili další hry, nebyli na palubě a přežili.
Let z Zambie do Senegalu vyžadoval tři zastávky na tankování a na první zastávce v Kongu byly zaznamenány problémy s motorem. Navzdory tomu let pokračoval a pár minut po odletu z druhé zastávky v Libreville, Gabon, jeden z motorů vzlétl a neuspěl. Pilot, který byl už v ten den unavený z toho, že už odletěl zpátky z Maurice, zastavil nesprávný motor, což způsobilo, že letadlo ztratilo veškerou sílu během lezení z letiště Libreville. Letadlo spadlo z nebe a narazilo do vody 500 m od pobřeží.

Nový tým byl rychle sestaven a čelil obtížnému úkolu, že musel dokončit kvalifikační turnaje Světového poháru v Zambii a pak se připravit na nadcházející pohár národů v Africe, který byl jen několik měsíců daleko. Vzkříšený tým se vzdoroval kurzům a dosáhl finále proti Nigérii, jen aby ztratil. Navzdory ztrátě se zambská strana vrátila domů jako národní hrdinové. Po pádu se Zambie dostala do sedmi dnů oficiálního smutku.18 hráčů, trenérů a členů posádky bylo pohřbeno s oficiálními vyznamenáními, když se deset tisíců fanoušků vylilo do hlavních ulic a zarmoutilo se za to, co mnozí říkali, že patří mezi největší týmy v Africe. Oficiální zpráva o letecké havárii způsobila mechanickou chybu v levém motoru a pilot nechtěně vypálil palivo do správného fungujícího motoru omylem kvůli "špatné kontrolní žárovce".

1

Uruguayský klub starých křesťanů Rugby Team 1972

Uruguayské letecké letecké letadlo 571, také známé jako zázrak v Andách, bylo charterovým letem s 45 lidmi, včetně týmu rugby a jejich přátel, rodiny a spolupracovníků, kteří se zřítili v Andách dne 13. října 1972. Poslední z 16 pozůstalé byli zachráněni 23. prosince 1972. Příběh o Anděch přeživších je dobře známý; popularizovaný knihou "Alive" a stejnojmenný film z roku 1993. V pátek 13. října 1972 letoun Andy, který nesl členy klubu rugby unionu starých křesťanů z Montevideu v Uruguayu, letěl do Uruguaye, dvojčatý turbovrtulový letoun Fairchild FH-227D, aby hrál zápas v Santiagu v Chile.

Kvůli špatnému počasí a omezením letadla let nemohl létat nad Andskými horami a místo toho musel projít Chile přes jeden z "průsmyků" přes hory. Piloti nesprávně posoudili svou pozici a přemýšleli, že jsou na průsmyku, ale letěli do hory, což vedlo k kontrolovanému letu do terénu. Ale letadlo už dlouho nezahadilo do hory. V posledním úsilí získat nadmořskou výšku a vyčistit vrchol hory, piloty připnuli vrchol na 4200 metrů (13,800 ft), úhledně oddělil pravé křídlo, které bylo vráceno tak silou, že odřízlo ocas, opouštějící otvor v zadní části trupu. Letoun pak připnul druhý vrchol, který oddělil levé křídlo a opustil letadlo jako jen trup létající vzduchem. Trup se dostal na zem a sklouzl po strmém horském svahu, než konečně přijel odpočívat ve sněhu.

Z 45 osob v letadle 12 zemřelo při havárii nebo krátce poté; dalších pět lidí zemřelo příštího rána a další osm lidí zranělo. Zbývajících 27 čelilo vážným potížím při přežití vysoko v mrazivých horách. Přeživší měli v krutých podmínkách jen málo jídla a žádný zdroj tepla, ve výšce přes 3 600 metrů (11 800 metrů). Tváří v tvář hladovacím a rozhlasovým zprávám o tom, že jejich hledání bylo opuštěno, přeživší krmili mrtvé cestující, kteří se zachovali ve sněhu. Záchranáři se nepoznali z pozůstalých až do 72 dnů po havárii, když cestující Nando Parrado a Roberto Canessa, po 12denním treku přes Andy, našli chilské huaso, který jim dal jídlo a pak upozorňoval úřady na existenci ostatní přeživší. Pouze šestnáct by přežilo. Jejich přežití ve vysokých horách Andách a závěrečná záchrana těsně před Vánoci 1972 by se stala známou jako Zázrak v Andách.

Bonus

Marshall univerzitní fotbalový tým 1970

Rok 1970 byl prokazatelný rok pro školní fotbal. Společnost Southern Airways Flight 932 byla pronajatým komerčním letadlem z Kinstonu v Severní Karolíně do Ceredo v západní Virginii. V 7:35 hod. 14. listopadu 1970 se letadlo rozpadlo na kopci nedaleko letiště a zabili všech 75 lidí na palubě. Letoun nesl 37 členů fotbalového družstva Marshall University Thundering Herd, osm členů koučovacího personálu, 25 bojovníků, čtyři členové letové posádky a jednoho zaměstnance charterové společnosti. Tým se vrátil domů po 17-14 ztrátě proti East Carolina Pirates. V té době Marshallovy atletické týmy zřídkakdy létaly letadlem a nejvíce se odehrávaly v bezprostřední vzdálenosti od areálu. Tým původně plánoval zrušit let, ale změnil plány a zapůjčil Southern Airways DC-9.

Při návratu do Západní Virginie byla letová posádka informována o sestupu na 5000 stop. Řidičům poradil posádce, že je "déšť, mlha, kouř a roztrhaný strop", což způsobuje, že přistání je obtížnější, ale není nemožné. Letecká doprava byla na svém konečném přiblížení, když se srazila s vrcholy stromů na svahu ve výšce 1690 m západně od dráhy 12. V důsledku nárazu se letadlo rozletělo do plamene a vytvořilo kousek spálených zemí 95 stop (29 m) široký a dlouhý 85 m. Podle oficiální zprávy NTSB byla nehoda "neudržitelná". Letadlo bylo "ponořeno doprava, téměř obrácené a narazilo do dutého" nosu ". Oheň byl velmi intenzivní a pozůstatky šesti osob, které byly objeveny v letadle, nebyly nikdy identifikovány.

Národní vyšetřování pro bezpečnost přepravy dospělo k závěru, že havárie bylo buď důsledkem nesprávné interpretace letounu nebo chybného výškoměru. Mnoho týmových posílení a prominentní občané bylo v letadle. Sedmdesát dětí při havárii ztratilo alespoň jednoho rodiče, zbylo 18 osiřelých. Havárie letu 932 téměř vedlo k ukončení univerzitního fotbalového programu. Studenti a fanoušci fotbalového hromu Thundering Herd přesvědčili prezidenta univerzity, aby přehodnotil a škola začala přestavovat program. Sdružili skupinu hráčů, kteří byli v sezóně 1970 mladší, další studenti a sportovci z jiných sportů; mnoho z těchto hráčů se nikdy předtím nepokusilo hrát fotbal a tým hrál.

Dne 12. listopadu 1972 byla pamětní fontána věnována na vstupu do areálu Memorial Student Center.Každý rok při výročí havárie je fontána uzavřena v přesném čase havárie a neaktivuje se až do následujícího jara.