Top 10 lidí, kteří zmizeli v letadlech

29. září 2008 nalezli turisty identifikační průkazy Steve Fossetta v horách Sierra Nevada v Kalifornii a místo havárie bylo objeveno o několik dní později, 65 mil na jih od Flying M Ranch, kde odjel. Dne 3. listopadu 2008 provedly testy prováděné na dvou kostech obnovených z místa havárie, což odpovídalo DNA Fossettovu. Byl nalezen.

Kdyby nebyl Fossett nalezen, určitě by měl tento seznam učinit. Je těžké uvěřit, že něco tak velkého, jako je letadlo, může prostě zmizet, a nezůstávalo žádné stopy, odkud to dopadlo. Přesto, dokonce i nad zemí, letadla chybí a nejsou nikdy objeveny. Nebo jen objevil desetiletí později. Zde je deset příběhů lidí, kteří se vzlietli v letadlech a zmizeli, a to už nikdy nebylo vidět.

10

Charles Nungesser

Charles Eugène Jules Marie Nungesser byl francouzský eso pilot a dobrodruh, nejlépe si pamatoval jako soupeř Charles Lindbergh. Nungesser byl proslulý eso ve Francii, který získal třetí nejvyšší titul v zemi pro vítězství v letecké bitvě během první světové války. Po válce přišel do Spojených států, kde letěl v takových filmech jako Dawn Patrol. Během doby, kdy letěl na filmy, dostal nápad, aby letěl sám po atlantském oceánu.

Nakonec Nungesser splnil svůj nápad a vyrazil na pokus o uskutečnění prvního nepřetržitého transatlantického letu z Paříže do New Yorku. Letěl s válečným soudruhem Françoisem Colim v letadle Bílý pták (L'Oiseau Blanc), dvojkolový letoun Levasseur PL.8. Coli byla již známá pro dějování historických letů po Středozemním moři a od roku 1923 plánovala transatlantický let s jeho válečným přítelem Paulem Tarasconem, další eso první světové války. Když Tarascon musel odejít kvůli zranění z havárie, Nungesser přišel jako náhradník.

Nungesser a Coli odjeli z Paříže 8. května 1927. Jejich letadlo bylo ještě jednou vidět nad Irskem a pak se nikdy nevidělo. Zmizení Nungessera je považováno za jedno z velkých tajemství v letecké historii a moderní spekulace jsou, že letadlo bylo buď ztraceno přes Atlantik, nebo se zřítilo v Newfoundlandu nebo v Maine. Dva týdny po pokusu Nungessera a Coli se Charles Lindbergh úspěšně vydal na cestu, létá sólo z New Yorku do Paříže v duchu St. Louis.

9

Sigismund Levanevsky

Sigizmund Levanevsky se narodil polské rodině v Petrohradě v Rusku. Zúčastnil se říjnové revoluce na boľševické straně a později se zúčastnil občanské války v Rusku, sloužící v Červené armádě. V roce 1925 absolvoval Sevastopolskou námořní leteckou školu a stal se vojenským pilotem. Jako pilot absolvoval několik letů na dálku. Jeden z nich se konal 13. července 1933, kdy Levanevský zachránil amerického pilota Jamese Matterna, který byl při pokusu o let po celém světě nucen přistát u Anadyra.

V dubnu 1934 Levanevsky vyrazil z improvizovaného letiště na arktickém ledu Chukchiho moře a zúčastnil se úspěšné letecké záchranné operace, která zachránila lidi z potopeného parníku Cheliuskin. Získal titul Hrdina Sovětského svazu za tento čin. V srpnu 1935 Levenevský dokončil svůj první let přes severní pól, cestu z Moskvy do San Franciska. Současný s Charlesem Lindberghem, Levanevský byl oslavován jako hrdina nového leteckého věku. Začátkem roku 1936 odletěl z Los Angeles, USA do Moskvy, SSSR.

Dne 12. srpna 1937 letoun typu Bolkhovitinov DB-A se šestičlennou posádkou, pod vedením Levanevského, zahájil dlouhý let od Moskvy do USA přes severní pól. Radiová komunikace s posádkou se odpoledne vypnula 13. srpna, kdy se letadla setkaly s nepříznivými povětrnostními podmínkami. Po neúspěšném pokusu o hledání byli všichni členové posádky považováni za mrtvých. V březnu 1999 se Dennis Thurston z Minerals Management Service v Anchorage nacházel, co se zdálo být vraky v mělkých Camden Bay, mezi Prudhoe Bay a Kaktovik. V médiích bylo domněnka, že jde o Levanevského letadlo, ale následný pokus o nalezení předmětu se ukázal jako neúspěšný.

8

Sir Charles Kingsford-Smith

Sir Charles Edward Kingsford Smith byl známý raný australský letec. V roce 1928 provedl první trans-pacifický let ze Spojených států do Austrálie. Životopisy v letectví téměř nezůstaly. Jako chlapec, který žije v Austrálii, byl mladý Charlie Smith zachráněn před jistým utopením na proslulé Sydney Bondi Beach, kde koupali koupači, kteří byli o sedm týdnů později zodpovědní za založení první oficiální světové šetřící skupiny na Bondi Beach. Během první světové války sloužil v Gallipoli a nakonec získal křídla. Byl sestřelen a jako výsledek měl amputovanou část nohy. Přesto pokračoval v letu ve Spojených státech jako barnstormer, a pak zpátky v Austrálii jako pilot a letec.

31. května 1928 Kingsford Smith a jeho posádka opustili Oakland v Kalifornii, aby provedli první trans-pacifický let do Austrálie. Let byl ve třech etapách. První (z Oaklandu na Havaj) bylo 2400 mil, trvalo 27 hodin 25 minut a bylo bezvýznamné. Poté létali do Suva na Fidži, 3,100 mil odtud, přičemž trvá 34 hodin a 30 minut. To byla nejtěžší část cesty, když projížděli mohutnou bouřkou poblíž rovníku. Poté odletěli do Brisbane za 20 hodin, kdy přistáli 9. června 1928 po celém letu přibližně 7 400 mil. Po příjezdu byl Kingsford Smith potkán obrovským davem 25 000 lidí na letišti Eagle Farm a byl považován za hrdinu.

Udělal také první nepřetržitý průjezd australské pevniny, první lety mezi Austrálií a Novým Zélandem a první východní Pacifik překračující z Austrálie do Spojených států. Také letěl z Austrálie do Londýna a nastavil nový záznam o 10,5 dnech. Kingsford Smith a druhý pilot Tommy Pethybridge létali přes noc z Allahabadu, Indie do Singapuru, jako součást svého pokusu o překonání rychlostního záznamu Anglie a Austrálie CWA Scott a Tom Campbell Black, když zmizeli přes Andamanské moře, v ranních hodinách dne 8. listopadu 1935.

O osmnáct měsíců později našli barmští rybáři podvozková noha a kolo, které byly vyplány na břeh na ostrově Aye v zálivu Martaban, mimo jihovýchodní pobřeží Barmy. Lockheed potvrdil, že noha podvozku pochází z Lady Southern Cross. Podvozek podvozku je nyní veřejně vystaven v muzeu Powerhouse v Sydney v Austrálii. V roce 2009 filmová posádka v Sydney tvrdila, že jsou přesvědčeni, že nalezli Lady Southern Cross, kde byl podvozek nalezen v roce 1937 na ostrově Aye.

7

Sir Ian Mackintosh

Sir Ian Mackintosh byl britský spisovatel a spisovatel, který se nejlépe pamatuje na vytvoření televizního seriálu Sandbaggers a Warship. 7.června 1979 Mackintosh spolu se Susan Insole, dcerou anglického hráče kriketu a pilota, odešli z Anchorage na Aljašce na cestu do Kodiaka. Jejich letadlo vyvinulo problémy s motorem a bylo přesvědčeno, že v oceánu zhaslo asi 45 kilometrů od pobřeží Kodiak. Dvě americké záchranné vrtulníky a pobřežní hlídka byly okamžitě odeslány do oblasti, kde letadlo vyletělo. Žádný znak letadla nebyl nikdy nalezen. Hledání trvalo tři dny. Sir Ian Mackintosh se říkal, že byl britským špehem a někteří věří, že jeho zmizení bylo nějak spojeno s jeho tajným dílem, ale o tom není žádný důkaz. S největší pravděpodobností se letadlo zhroutilo a buď se potopilo, vezme všechny tři na dno, nebo tři přežily a pak se utopily nebo podléhaly chladu.

6

George R. Cogar

George Cogar byl průkopníkem v oblasti počítačů. Členem elektronického designového týmu UNIVAC 1004 by Cogar nakonec vymyslel datový rekordér, který znemožnil potřebu počítačových děrovacích karet. Jeho společnost později vymyslela raný typ osobního počítače. Dne 2. září 1983 byl George Cogar, pět dalších a pilot umístěn na palubě letadla vedoucího z ostrova Vancouver do loveckého zámečku v kanadském městě Smithers. Letadlo zmizelo, pravděpodobně přes Britskou Kolumbii, Kanadu. Jedna týdenní snaha o hledání pokrývala téměř 40 000 čtverečních mil, ale nebylo nikdy nalezeno žádné stopy letadla ani jeho cestujících. V té době to bylo největší koordinované vyhledávání v kanadské historii a stálo téměř 1 milion dolarů. Rodiny ztracených mužů, všichni milionáři, se rozhodli pokračovat v hledání samostatně. Dosud nebyla nalezena žádná stopa.

5

Sir Arthur Coningham

Sir Arthur Coningham byl letecký maršál RAF, který sloužil ve Velké Británii ve druhé světové válce jako velitel letadlového výcviku velitelského letectva. Coningham je především připomínán jako osoba nejvíce zodpovědná za rozvoj stran dopředného řízení vzdušného prostoru, které řídí těsnou leteckou podporu, kterou vyvinul jako velitel západního leteckého letectva v letech 1941 až 1943 a jako velitel taktických vzdušných sil v Normandii , v roce 1944.

Ve filmu Patton hraje Coningham herec John Barrie. Během své scény, v níž si generál George S Patton stěžuje na nedostatek vzdušného krytí amerických vojáků, sir Arthur potvrzuje Pattonovi, že neuvidí žádné další německé letadlo. Když dokončil svůj trest, německé letadlo obtěžuje vozidlo. Coningham nedávno odešel z RAF, když letadlo, které zmizel nad západním Atlantikem. On byl jeden z 25 cestujících na palubě Avro Tudor IV G-AHNP Star Tiger spolu se 6 posádkami, kteří byli ztraceni, když jejich let z letiště Santa Maria, na Azorech, nedokázal dosáhnout svého cíle Kindley pole, Bermudy. Letadlo se pokoušelo nalézt vzdušný prostor Bermudy, když rádiový důstojník Robert Tuck na palubě Star Tiger požádal rádio z Bermudy, ale signál nebyl dost silný, aby získal přesné čtení. Tuck opakoval požadavek jedenáct minut později a tentokrát byl bermudský rozhlasový operátor schopen získat ložisko 72 stupňů, přesné až do 2 stupňů. Operátor Bermuda předal tyto informace a Tuck potvrdil příjem. To byla poslední komunikace s letadlem.

Bermudský rozhlasový operátor se několikrát pokusil znovu kontaktovat Star Tiger bez úspěchu. Poté vyhlásil stav nouze. Neslyšel žádné zprávy o utrpení a ani nikdo jiný, ačkoli mnoho přijímacích stanic naslouchalo na frekvenci hvězdného tygra. Personál USAAF provozující letištní plochu okamžitě uspořádal záchrannou akci, která trvala 5 dní. Celkem 262 letadel létal celkem 882 hodin a povrchní plavidlo také provedlo vyhledávání, ale žádné známky Star Tiger nebo jejích 29 cestujících a posádky nebyly nikdy nalezeny. Zmizení hvězdného tygra zpochybnilo oficiální britské vyšetřování, které nedokázalo vysvětlit, proč letadlo zmizelo. Zmizení hvězdného tygra je jedním ze zakládajících tajemství, které vedlo k vývoji konceptu Bermudského trojúhelníku.

4

Andrew Carnegie Whitfield

Andrew Whitfield byl synovec bohatého ocelářského magnáta Andrewa Carnegieho. Whitfield byl absolventem Princetonské univerzity a byl zaměstnán jako obchodní ředitel. Amatérský pilot Whitfield měl malou červenou a stříbrnou klubovou monoplane Taylor, kterou občas létal (většinou pro rekreaci).V době jeho zmizení získal 200 hodin zkušeností z létání. Odjel z Roosevelt Field na Long Islandu v New Yorku ráno 17. dubna 1938 ve svém monoplanu Taylor Cub. Plánoval přistát na letišti v Brentwoodu v New Yorku (přibližně 22 mil). Předpokládal, že bude ve vzduchu asi patnáct minut, ale nikdy nepřijel podle plánu. Jeden zdroj oznámil, že Whitfieldovo letadlo létá neustále - ale Whitfield "nasadil své letadlo do mírného východního větru a zmizel z dohledu."

Jeho letadlo mělo dostatek paliva na let 150 mil. Ani Whitfield ani jeho letadlo nebylo nikdy navráceno. Po jeho zániku vyšetřování zjistilo, že (v tentýž den zmizel) se zkontroloval v hotelu v Garden City na Long Island pod aliasem, který občas zaměstnával: "Albert C. White". Hotelové záznamy uváděly, že Whitfield / White zaplatil za pokoj v předstihu 4 dolary a nikdy se nepřihlásil. Když se prohledala hotelová místnost, bylo zjištěno, že její osobní věci (včetně pasu), oděvy, manžetové knoflíčky s gravírovanými iniciály, dvě pojistky životního pojištění (v jeho jménu uvedla jeho manželku Elizabeth Halsey Whitfield jako příjemce) a několik akcií a dluhopisů vyhotovených v jménech Andrew a Elizabeth, všichni zůstali v hotelové místnosti. Záznamy o telefonu také naznačovaly, že zavolal svůj domov, zatímco jeho rodina ho hledala a telefonní operátor oznámil, že slyšela, že mu řekne telefonicky: "No, já provedu svůj plán."

Poté, co byly tyto informace odhaleny, policie předpokládala, že Whitfield spáchal sebevraždu tím, že úmyslně létal jeho letadlo do Atlantského oceánu - ačkoli nebyl nalezen žádný důkaz, který by ověřil tuto teorii. Bylo provedeno důkladné prozkoumání oceánu v okolí Long Island; nezjistila žádné známky trosky letadla. V době Whitfieldova zmizení nebyly žádné důkazy o tom, že má osobní nebo obchodní problémy. Whitfield se v té době oženil (bývalá Elizabeth Halseyová) a plánoval přesunout se do Betléma v Pensylvánii (se svou novou manželkou) toho měsíce, kdy zmizel.

3

Hale Boggs

Thomas Hale Boggs, Sr. byl členem Sněmovny reprezentantů Spojených států pro Louisianu. Byl hlavním vůdcem domu. Během svého působení v Kongresu byl Boggs vlivným hráčem ve vládě. V letech 1961 až 1970 sloužil jako majoritní bič a jako většinový vůdce od ledna 1971 až do jeho zmizení. Jako většinový bič přednesl kongres většinu zákonů prezidenta Johnsona o velké společnosti. V dubnu 1971 vystoupil na podlaze domu a silně napadl ředitele FBI J Edgara Hoovera a celou FBI. To vedlo k rozhovoru 6. dubna 1971, mezi tehdejším prezidentem Richardem Nixonem a republikánským menšinovým vůdcem Geraldem Fordem, ve kterém Nixon řekl, že už nemůže Boggsovi poradit jako vedoucí člen Kongresu. Při nahrávání této výzvy je Nixon slyšen, že požádá Forda, aby pořídil delegaci domu, aby zahrnul alternativu k Boggsovi. Ford spekuluje, že Boggs je na pilulkách stejně jako alkohol.

Jako hlavní vůdce Boggs často kampaňoval za druhé. 16. října 1972 byl na palubě dvojitého motoru Cessna 310 s představitelem Nickem Begicem z Aljašky, který čelil možnému utrpení v obecných volbách v listopadu 1972 proti republikánskému kandidátku Don Youngovi. Boggs a Begich zmizeli během letu z Anchorage do Juneau. Jedinými na palubě letadla byli Begichův pomocník, Russell Brown a pilot. Odešli do kampaně na fundraiserskou kampaň pro Begich. (Begich získal v roce 1972 volby posmrtně, 56 procent mladých 44 procent, ačkoli Young by vyhrál zvláštní volby nahradit Begich a vyhrál všechny volby až do roku 2010 včetně)

Pobřežní hlídka, námořnictvo a letectvo letouny hledaly na párty. Dne 24. listopadu 1972, po 39 dnech, bylo hledání opuštěno. Nebyly nalezeny ani trosky letadla ani pozůstatky pilota a cestujících. Nehoda přiměla Kongres k tomu, aby schválila zákon o vysílačích nouzových lokátorů ve všech amerických civilních letadlech. Události kolem Boggsovy smrti byly předmětem mnoha spekulací, podezření a četných konspiračních teorií. Tyto teorie se často soustředí na jeho členství v Warrenově komisi. Boggs nesouhlasil s většinou z Warrenovy komise, která podporovala teorii o jediné kulce. Pokud jde o teorii o jednotlivých kulkách, Boggs poznamenal: "Měl jsem o tom silné pochybnosti." Někteří teoretici spiknutí věří, že Boggs byl zabit, aby zastavil vyšetřování atentátu na Kennedyho. V sedmdesátých letech bylo také špatným nápadem veřejně přijmout J Edgera Hoovera a naštvat Richarda Nixona. Ať už byl zničen, nebo jeho letadlo jednoduše narazilo do aljašské pouště, Boggs a letadlo nebyly nikdy nalezeny.

2

Felix Moncla a Robert Wilson

První poručík Felix Moncla, pilot a druhý poručík Robert Wilson, radarový operátor, zmizeli, když jejich americký letecký vůz F-89 Scorpion vyskočil z letecké základny Kinross a následně zmizel nad jezerem Superior a zachytil neznámé letadlo v kanadském vzdušném prostoru , v blízkosti hranice mezi Kanadou a Spojenými státy. USAF identifikoval druhé letadlo jako královské kanadské letectvo C-47 Dakota VC-912, překračující North Lake Superior od západu na východ po 7000 stopách, po cestě z Winnipegu do Sudbury v Kanadě. Někteří ufologové spojovali zmizení s údajnou činností "létajícího talíře" a odkazovali se na to jako na "Incident Kinross"

Ve večerních hodinách dne 23. listopadu 1953 operátoři radarového systému Air Defense Command Ground Intercept v Sault Ste. Marie, Michigan, identifikovala neobvyklý cíl poblíž Soo Locks. Scorpion F-89C ze základny vzdušných sil Kinross byl vyškrábán, aby vyšetřil návrat radaru; Scorpion byl pilotován prvním poručíkem Moncla, přičemž druhý poručík Robert L. Wilson působil jako radarový operátor Scorpion. Wilson měl problémy sledovat předmět na radaru Scorpionu, takže pozemní radarové operátoři dávali Monlu směrem k předmětu, když letěl. Letí kolem 500 mil za hodinu, Moncla se nakonec zavřela na objekt ve výšce asi 8000 stop.

Pozemní kontrola sledovala Scorpion a neidentifikovaný objekt jako dva "blipy" na obrazovce radaru. Dvě vzpomínky na radarové obrazovce se blížily a blížily, až se zdálo, že se spojí jako jeden (návrat). Jeden výpad zmizel z radarové obrazovky, pak se vůbec nevrátil. Byly učiněny pokusy kontaktovat společnost Moncla prostřednictvím rozhlasu, ale toto bylo neúspěšné. Pátrací a záchranná operace byla rychle namontována, ale nenalezla stopu letadla ani pilotů.

Oficiální zpráva USAF o vyšetřování nehody uvádí, že F-89 byl zaslán k vyšetření RCAF C-47 Skytrain, který odjížděl z kurzu. Nebylo vysvětleno ani zmizení letadel, ale vyšetřovatelé letectva spekulovali, že Moncla možná zažil vertigo a narazil do jezera. Jiní věří, že letadlo se dostalo do kontaktu a možná se dokonce střetlo s UFO.

1

Frederick Valentich

Frederick Valentich byl 20letý pilot z lehkého letadla Cessna 182L, který 21. října 1978 byl na cestě na ostrov King v Austrálii, vyzvedl tři nebo čtyři přátele a vrátil se na letiště Moorabbin, ze kterého odešel. Během letu 127 námořních mil, Valentich poradil Melbourne řízení letového provozu on byl doprovázen letadlem asi 1000 stop nad ním. Popsal neobvyklé akce a rysy letadla, hlásil, že jeho motor začal pracovat zhruba, a nakonec oznámil, než zmizel z radaru: "To podivné letadlo se vznášející na vrcholu mě znovu. To se vznáší a není to letadlo ".

Žádná stopa Valenticha nebo jeho letadla nebyla vůbec nalezena a vyšetřování ministerstva dopravy dospělo k závěru, že důvod zmizení nemohl být určen. Zpráva o pozorování UFO v Austrálii přilákala významnou pozornost tisku, zčásti kvůli počtu pozorování, které veřejnost zaznamenala v noci Valentichova zmizení. Valentich byl zkušený pilot s přístrojovým hodnocením třídy čtyři a 150 hodin letových zkušeností a podal letový plán z letiště Moorabbin v Melbourne na King Island v Bass Strait. Viditelnost byla dobrá a větry byly lehké. Vystoupil z Moorabbinu v 18:19 místního času, kontaktoval Melbourne Flight Service Unit, aby je informoval o své přítomnosti a oznámil, že v 19:00 dorazí do Cape Otway.

V 19:06 se Valentich zeptal Melbourne Flight Service Officer Steve Robey o informace o ostatních letadlech v jeho nadmořské výšce a bylo mu řečeno, že na této úrovni není známý provoz. Valentich řekl, že vidí velké neznámé letadlo, které se zdálo být osvětlené čtyřmi jasnými přistávacími světly. Nedokázal potvrdit svůj typ, ale řekl, že prošel asi 1000 stop nad hlavou a pohyboval se vysokou rychlostí. Valentich pak oznámil, že letadlo se k němu blížilo z východu a řekl, že druhý pilot by mohl s ním úmyslně hrát.

V 19:09 Robey požádal Valenticha, aby potvrdil svou nadmořskou výšku a že nebyl schopen identifikovat letadlo. Valentich potvrdil jeho výšku a začal popisovat letadlo, říkat, že je "dlouhý", ale cestoval příliš rychle, než aby ho popsal podrobněji. Valentich přestal vysílat asi 30 vteřin, během kterého Robey požádal o odhad velikosti letadla. Valentich odpověděl, že letadlo "obíhá" nad ním a že má lesklý kovový povrch a zelené světlo na něm. Následovalo 28 sekund ticha, než Valentich oznámil, že letadlo zmizelo. Do komunikace došlo ještě dalších 25 sekund, než Valentich oznámil, že se blíží od jihozápadu. Za dvacet devět vteřin, v 19:12:09, Valentich oznámil, že zažívá problémy s motorem a že bude pokračovat na King Island. Krátce mlčelo, dokud neřekl, že se "vznáší a není to letadlo". Toto bylo následováno 17 sekundami neidentifikovaného šumu, popsaného jako "kovové, škrábání zvuků", pak veškerý kontakt byl ztracen. Byla zadána výstraha pro vyhledávání a záchranu a dva letouny RAAF P-3 Orion prohledaly sedmidenní období. Žádná stopa letadla nebyla nalezena.

Přepis konečného rozhovoru mezi Valentichem a řídícím letového provozu je velice znepokojivě čitelný. Vzhledem k ukončení konverzace mezi Valentichem a řízením letového provozu dochází k několika vteřinám ticha, ale v pozadí jsou slyšet zvláštní kovové zvuky. Buď, jak někteří spekulovali, Valentich vytvořil komplikovanou ruzu, aby zakryl zamýšlený zmizení, nebo se skutečně setkal s něčím velice zvláštním těsně předtím, než zmizel. Přepis najdete zde.

+

Amelia Earhartová

Žádný seznam lidí, kteří zmizeli v letadlech, by byl úplný bez zmínky o již známé Amelii Earhartové. Známá letecka, v roce 1937 se Earhart pokoušela po celém světě se svým spolubydlíkem Fredem Noonanem v modelu Lockheed Model 10 Electra. Earhart zmizel přes centrální Tichý oceán poblíž Howlandského ostrova.Zjevně ztracená a možná neschopná slyšet rádiové přenosy, které se pokoušejí přivést ji k letišti na malém ostrove Howland, se předpokládá, že Earhart a Noonan dojeli z paliva a buď se rozbil v Tichém oceánu.

Fascinace s jejím životem, kariérou a zmizením pokračuje až do dnešního dne, s několika teoriemi, které ji obklopují a můžeme přežít při letecké havárii. Někteří věří, že ji Japonci zajali. Jiní věří, že ona a / nebo Noonan se mu podařilo dostat se do jednoho z několika drobných atolů, kde později zemřeli na žízeň, hlad a expozici. Nedávné hledání jejích pozůstatků našlo to, co vypadalo jako malé fragmenty lidské kosti na malém ostrově. Bylo také zjištěno, že se jedná o ženskou kosmetiku a další náznaky, že možná Earhart přežil havarovaný letoun a přemístil jej. Ale kosti se tak rozpadly, že analýza DNA nebyla schopna určit, zda je kosti lidská, natož kosti Earhartovy. Amelia Earhart zůstává nejznámějším z lidí, kteří zmizeli v letadlech.