10 Kontroverzní teorie spiknutí v letecké havárii

10 Kontroverzní teorie spiknutí v letecké havárii (Tajemství)

Nedávná ztráta leteckých společností Malaysian Airlines MH370 a MH17 byla zdrojem nekonečných spekulací. Mnoho otázek zůstává nezodpovězeno. Pro odpověď MH17 přinejmenším odpovídají náznaky zlověstného chování a hrubý pokus o zakrytí. Spekulace o leteckých katastrofách nejsou nové. Pády z posledních desetiletí nadále naznačují, že někdo může mít něco, co se snaží skrýt.

Poznámka redakce: Kde nebyly fotky nebo letadla k dispozici, byly použity fotografie letadel stejného modelu.

10 let Cubana de Aviacion 455

Fotografický kredit: RuthAS

Cubana de Aviacion Flight 455 byla sestřelena dvěma bombami 6. října 1976, krátce poté, co vyrazila z letiště Seawell v Barbadosu. Dvě bomby byly vytvořeny pomocí plastových výbušnin ukrytých v tubách zubních past. Bomby byly umístěny dvěma muži, Freddy Lugo a Hernan Lozano, kteří nastoupili do letadla v Trinidadu a odjeli během svého zastávky v Seawell. Byli nalezeni a zatčeni krátce po bombardování.

Lozano původně tvrdil, že pracoval jménem CIA, ale později ji vzal zpět. Řekl, že on a Lugo byli zaplaceni 16.000 dolarů a 8.000 dolarů, respektive Luis Posada Carriles. Posada byl kontakt CIA teprve několik měsíců před bombardováním. Pracoval společně s Orlandem Boschem, také bývalým kontaktem CIA. Oba muži byli teroristé s hlavním cílem zničit vládu dlouhodobého soupeře Spojeného státu Fidela Castra.

Zda se CIA nějakým způsobem zapojila do bombardování, zdá se, že o tom ví. Vyprávěné zpravodajské zprávy ukazují, že kontakt s CIA poslechl Posada dny před útokem, "budeme zasáhnout kubánský letoun" a "Orlando má detaily." Oba bývalé kontakty CIA byly zatčeny a vyzkoušeny ve Venezuele, ale oba byli schopni uniknout a utéct do USA.

V roce 1990 prezident Bush vydal společnosti Bosch prominentní omluvu za nelegální vstup do země. Ministerstvo spravedlnosti prudce protestovalo proti tomuto činu, protože se domnívalo, že je hrozbou pro veřejnou bezpečnost. Posada také nazývá americký domov po mnoho let, který čelil vážné kritice za to, že ho zbavil spravedlnosti. Posada právník shrnul situaci takto: "Jak můžete volat někoho teroristu, který údajně spáchal činy ve vašem jménu?"

9 Argo 16


23. listopadu 1973 se Douglas C-47 zřítil do průmyslového parku v Benátkách. C-47 byla druhá světová válka, ale toto konkrétní letadlo mělo mnohem víc historii. Letěl pro italskou vládu, byl sponzorován CIA a byl zabalen s dozorovou elektronikou.

Havárie byla zpočátku položena na pilotní chybu, ale druhé vyšetřování dospělo k závěru, že letadlo bylo zničeno úmyslně, možná bombou. Nicméně letadlo, přezdívané Argo 16, nebylo pro teroristy snadným terčem. Jeho pohyby a účel byly klasifikovány. Letové posádky a pracovníci, kteří se starali o letadlo, byli ze speciálně vybraných jednotek. Pašování bomby na palubu letadla by bylo téměř nemožné.

Do útoku byly zapojeny dvě skupiny. První je izraelská bezpečnostní agentura Mossad. Koncem roku 1973 byla podepsána smlouva s Italskou vládou o osvobození Palestiny. V reakci na to, že Palestinci opustili Itálie bez teroristických aktivit, by Italové dopravovali všechny zajaté členy PLO zpět do Palestiny. Argo 16 bylo letadlem, které se údajně používá pro takové misie, a Izrael chtěl poslat velmi silnou zprávu.

Alternativní teorie zahrnuje operaci Gladio, operaci sponzorovanou CIA. Cílem bylo vycvičit polovojenskou skupinu, aby poskytla odpor, kdyby se Sovětský svaz rozhodl vtrhnout do Evropy. Argo 16 se používalo k letu Gladio materiálů mezi místy. Pokus o rozpuštění organizace byl proveden v roce 1973, ale náborové námitky tento nápad odolávali. Tvrdilo se, že Gladiatori bombardovali Argo 16 jako vzkaz italské vládě, že nebudou tiše zavřeni.

8 Letectví Spojených aerolinií 553

Fotografický kredit: Piergiuliano Chesi

Letecká přeprava letů 553 přistála na mezinárodním letišti Chicago Midway 8. prosince 1972, kdy kontrola letového provozu požádala o to, aby se vrátila zpět a udělala jiný přístup. Pilot sestoupil příliš rychle s příliš nízkou vzdušnou rychlostí a letadlo narazilo do obytné oblasti téměř 3 kilometry (2 míle) mimo letiště. Dva lidé na zemi byli zabiti, stejně jako 43 cestujících.

Havárie se stalo proslulým, protože jeden z cestujících zabili Dorothy Hunt, manželka jednoho z agentů CIA odsouzených během skandálu Watergate. Její tělo bylo objeveno spolu s kabelkou, která obsahovala 10000 dolarů za 100 dolarů. Je podezření, že distribuovala peníze osobám spojeným s konspirací Watergate a incident se stal známým jako "havárie Watergate".

Konšpirační teoretici poukázali na neobvykle rychlý příchod FBI jako důkaz, že letadlo bylo úmyslně sesazeno. Hunt byl sám CIA operátorem. Některé teorie naznačily, že Hunt a její manžel hrozí, že odhalí vládní tajemství, pokud by obvinění proti E. Howardovi Huntovi nebyla upuštěna. V roce 1974 se nadřazený Howarda Hunt, který se odvolával na CIA, řekl: "Myslím, že zabilo Dorothyho Hunta."

Cyanid byl nalezen v těle mnoha mrtvých, ale byl údajně výsledkem vdechování kouře. Jeden vyšetřující autor prohlašoval, že zjistil, že rozhlasová šunka v hodinách po havárii povolala talk show v Chicagu a hlásila, že vyslechla výměnu, která se zabývala sabotáží. Národní vyšetřování pro bezpečnost přepravy dospělo k závěru, že pilotní chyba byla jedinou příčinou nehody a že neexistují žádné důkazy o sabotáži.

7 let JAT 367

Fotografický kredit: clipperarctic

Vesna Vulovička, bývalá letecká hosteska, drží Guinnessův světový rekord za nejvyšší pád, který přežil bez padáku. 26.ledna 1972 letadlo, ve které cestuje, bylo odfouknuto na 10,160 m nadmořské výšce. Spadla na zmrzlé horské straně a našla se s podávajícím vozíkem připoutaným k její páteři. Strávila 27 dní v kómatu a 16 měsíců v nemocnici, než mohla konečně opět chodit. Vzala práci na stole, ale nikdy nepřestala pravidelně letět.

Oficiální příběh spočíval v tom, že v letadle byla umístěna bomba Ustashe, chorvatská fašistická teroristická skupina. Některé důkazy však byly velké. Navzdory téměř úplnému zotavení, Vulovic nikdy nezískala vzpomínku na havárii. Letový zapisovač nebyl nikdy nalezen. Poté v roce 2009 odhalili dvojice vyšetřovatelských novinářů důkazy o tom, že letadlo bylo mylně sestřeleno československými leteckými silami a pokryto tajnou policií.

Novináři odhalili svědectví svědků vesničanů, kteří viděli, že letadlo padlo neporušené, dokud nebylo velmi blízko k zemi. Také viděli druhé místo v oblasti. Svědci také oznámili, že Vulovic nalezli uprostřed letadla, zatímco oficiální zprávy tvrdily, že byla blízko ocasu. Polní pole bylo také malé, o tom, co by se dalo očekávat, kdyby se letadlo rozpadlo na 800 metrů, než na 10.000.

Vyšetřovatelé věřili, že letadlo se dostalo do potíží a rychle sestoupilo. Bylo to jen asi dvě minuty letu z tajného jaderného zařízení a tehdy sovětský vůdce létal nedaleko. Československé letectvo by bylo na pozoru před jakýmkoli podezřelým letadlem a mohlo by spustit stíhačku MiG, aby zachytil letadlo poté, co ho napadlo jako nepřátelské letadlo.

6 Kašmírská princezna

Fotografický kredit: RuthAS

Kašmírská princezna byla letadlem Air India, kterou čínská vláda v roce 1955 nakoupila. Dne 11. dubna měla delegáty a novináře z Hongkongu do Indonésie. Čínský prezident Zhou Enlai měl být mezi nimi. On byl odložen kvůli nutnosti naléhavé chirurgie, ačkoli jeho změna v plánech cestování byla tajemství. Když letadlo dosáhlo 5.500 metrů po vzletu, explodovala bomba v podvozku. Tři posádky přežily, ale všichni ostatní byli zabiti.

Zřejmá teorie byla, že bomba byla pokusem o vraždu prezidenta. Vyšetřovatelé zkontrolovali všechny, kteří byli v kontaktu s letadlem, a našli jednu podezřelou osobu: hongkongský vrátný jménem Chow Tse-Ming. Když se ho pokoušeli najít, zmizel. Úřady zjistily, že žije pomocí tří různých aliasů a strávil několik posledních dnů v Hongkongu výdaji mnohem více peněz, než by obvykle měl účetní.

Chow Tse-Ming utekl z Hongkongu na let na Tchaj-wan na letecké společnosti, která pravidelně letovala na CIA. Mezi trosky byl nalezen americký detonátor. Číňané byli přesvědčeni, že se USA účastní a dvakrát požádali Nixonovou administrativu o události. Jindřich Kissinger říká, že poznamenal, že výsadba bomby na letadle v Hongkongu je mimo možnosti CIA.

Nejčastějšími spekulacemi bylo, že CIA dodávala vybavení tchajwanským agentům, kteří sestavili spiknutí a zavraždili Zhou. Další následky však ukázaly další spiknutí. Zhou Enlai nikdy neměl operaci; byl předtím odvlečen od pokusu o atentát. Spíše než aby to zastavil, nechal to dál. Pokus o atentát na tchajwanské lidi byl pro Lidovou republiku dobrým public relationsm a Zhou využil publicitu ve svůj prospěch, když o tři dny později přišel na konferenci v Indonésii.

5 Arrow Letecký let 1285

Nejhorší letecká katastrofa, která se kdy v Kanadě odehrála, se stala 12. prosince 1985. Arrow Air Flight 1285 bylo charterové letadlo, které letí z amerických vojsk domů z Káhiry. Uskutečnila řadu zastávek na trase včetně jednoho v Newfoundlandu. Krátce po vzletu na jeho konečném úseku do Kentucky se letadlo zastavilo a narazilo do země. Každý byl na palubě zabit, včetně osmi členů posádky a 248 amerických vojáků.

Kanadská rada pro bezpečnost letectví nebyla schopna určit definitivní příčinu havárie. Jejich zpráva naznačuje, že nejpravděpodobnější příčinou bylo nahromadění ledu na křídlech, ačkoli čtyři z devítičlenů vyšetřovacího týmu předložili názor, že "detonace neurčitého původu způsobily katastrofické selhání systému".

Islámská teroristická skupina je údajně odpovědná za zničení letadla. Svědci v Káhiře tvrdí, že viděli, že vojenská batožina zůstala bez dozoru a že letadlo bylo naloženo neamerickým vojenským personálem. Kanadský tiskový novinář dostal anonymní telefonát od někoho s přízvukem z Blízkého východu, v němž bylo uvedeno, že existují diplomatické pověsti o tom, že toto letadlo bylo bombardováno.

Les Filotas, jeden z nesouhlasných vyšetřovatelů, napsal knihu o havárii v roce 1991. Filotas věří, že na palubě letadla se do té míry pokazilo, že do něj padne jen exploze. Věří, že USA projevily "neuvěřitelný nedostatek zvědavosti" vzhledem k rozsahu katastrofy. Domnívá se také, že orgány USA mohou vědět věci, které byly ve vyšetřovacím týmu drženy. Přes tolik nezodpovězených otázek byla tato nehoda zastíněna katastrofou raketoplánu Challenger, která by následovala asi šest týdnů později.

4 Helderberská katastrofa

Fotografický kredit: Pedro Aragao

(Na rozdíl od ostatních fotek zde je tato fotka vlastně samá letadla, která by se později zřítila.) Helderberská katastrofa se konala 27. listopadu 1987.South African Airways Flight 295, Boeing 747, narazil do Indického oceánu devět hodin do letu mezi Taipei a Johannesburg. Jak Malajsie let 370 ukázal znovu desetiletí pozdnější, zotavení trosek pod vodou je obtížný úkol. Byli přinejmenším schopni najít letadlo a zotavit se z něj s vlastními robotickými vozidly.

Letový zapisovač nebyl nikdy nalezen a hlasový záznamník trval dva roky, než se objevil. Poslední rádiový kontakt s pilotimi říkal, že letadlo se plní kouřem a trosky odhalily, že oheň spálil při více než 600 stupních Celsia (1 112 Fahrenheita). V té době odborník společnosti Boeing spekuloval, že palivo z rakety mohlo být přepravováno v nákladovém prostoru.

Teorie byla přijatelná. Jihoafrická republika čelila četným zbrojním embargám kvůli režimu apartheidu a domnívá se, že komerční lety mohou být použity k nezákonnému pašování vojenského vybavení do země. Počáteční šetření spekulovalo, že by mohly lithiové baterie vzlétnout.

Jihoafrická komise pro pravdu a usmíření, připravená vyšetřovat zločiny z období apartheidu, požádala forenzního vědce Davida Klatzowa, aby předložil důkazy. Klatzow byl zapojen do původního šetření a udržel si profesionální zájem o katastrofu. Poznamenal řadu problémů s prvním vyšetřováním, včetně toho, že se nezpochybnily všichni svědci.

Klatzow se domnívá, že na palubě letadla byly dva požáry a že se dostalo do problémů mnohem dříve než oficiální zprávy naznačují. Věří, že v době druhého požáru bude většina lidí na palubě mrtvá. Byl požádán, aby se v osmdesátých letech zdržel spekulací o dvou požárech. Více zatracující, páska od pozemního řízení, která zaznamenala komunikaci z letadla v časné části svého letu, zmizela velmi brzy. Klatzow se domnívá, že pilot se může zdržet nouzového přistání před dosažením Jižní Afriky, protože pravděpodobně přepravuje nelegální náklad.

3 Mozambická Tupolevova katastrofa

Fotografický kredit: Gennady Misko

Během období apartheidu vládla jižní Afrika zvyk financovat povstalecké skupiny v sousedních zemích s vládami, které jsou proti režimu. Komunistická francouzská mosambická vláda FRELIMO v 80. letech se ocitla v konfliktu se sousedem na jihu a jihoafričané pomáhali protikomunistickému RENAMO, s nímž FRELIMO bojoval proti občanské válce od roku 1976. V říjnu 1986 Mosambický prezident Samora Machel se setkal se svými protějšky z Angola, Zaire (nyní Demokratická republika Kongo) a Zambie, aby diskutovali o angolské teroristické skupině spojené s Jihoafrickou republikou.

19. října se Machel vrátil do Mozambiku v letadle letounu SSSR, který půjčil jeho vládě. Patnáct minut před tím, než měl přistát na letišti v Maputo, se letoun otočil o 37 stupňů. Letový inženýr byl zaznamenán tak, že říká, že VOR kokpitu, který sleduje rádiové signály ze země, ukázal, že je to správný směr. Méně než 12 minut později letadlo narazilo do země, několik kilometrů mimo hřiště.

Letoun zasáhl hornaté terény několik set metrů do Jižní Afriky a zabily 34 lidí včetně prezidenta Machela. Původní vyšetřování dospělo k závěru, že vinou chyby posádky a že naprogramovali svůj VOR na nesprávný zemský maják. Mnoho lidí zůstalo nepřesvědčeno.

V Mozambiku av samotné Jihoafrické republice mnozí věří, že vláda apartheidu uspořádala vraždu. Významný jihoafrický velvyslanec Abdul Minty uvedl, že je přesvědčen, že "elektronická záchrana byla využita k tomu, aby pilotům poskytla falešné informace o mapách a regionu." Je to populární podezření.

Úřad pro civilní spolupráci (CCB) byl jihoafrickou vládou sponzorovanou hitovou skupinou během éry apartheidu. V roce 2008 se v televizi objevil bývalý operátor CCB a tvrdil, že byl použit maják. Hans Louw řekl, že je součástí "záložního družstva s raketami" v pohotovosti, aby sestřelil letadlo, pokud by maják nevěnoval práci. Druhý anonymní agent potvrdil příběh. Jihoafrické úřady popírají, že jsou odpovědné za havárii.

2 Let letecké společnosti 007

Fotografický kredit: Michel Gilliand

Dne 1. září 1983 byl letecký let korejského letectva 007 sestřelen sovětským stíhačem Su-15. Boeing 747 nesl 269 cestujících a letěl do sovětského vzdušného prostoru a letěl mezi Anchorage a Soul. Letadlo bylo 320 kilometrů (200 mil) od jeho plánovaného průběhu, když bylo zničeno, a důvod, proč je strašidelný, je jedním z nejžhavějších diskusí v letecké historii.

Bezprostřední reakcí SSSR bylo popřít znalosti letadla. Když nakonec připustili, že je natáčení, tvrdili, že letadlo je na americké špionážní misi. Zpráva zveřejněná v devadesátých letech potvrdila, že Sověti neměli pro tuto teorii žádný důkaz.

Činy americké vlády naznačily, že se možná možná něco schová. Zabili vyšetřování ze strany Národní rady pro bezpečnost dopravy (NTSB) a požádali Mezinárodní organizaci pro civilní letectví o vyšetření havárie. NTSB měla pravomoc předávat dokumenty a svědky, které by ICAO mohla žádat jen pěkně. Někteří věří, že americké zpravodajské služby monitorovaly let KAL 007 na radaru a nepodnikly žádné kroky, aby někdo upozorňovali.

ICAO dospěla k závěru, že chyba letové posádky byla příčinou odletu. Mnoho lidí si myslí, že je to nepravděpodobné, protože letová posádka měla několik kusů navigačního vybavení, které by je upozorňovalo na problém. Letadlo neslo amerického kongresmana Larryho P.McDonald, který byl vokální protikomunista. To bylo navrhl, že McDonald byl cíl a SSSR elektronicky lákal letadlo z kurzu. Další teorie naznačuje, že letadlo bylo odletěno z kurzu, aby probudilo sovětskou vzdušnou obranu pro americké zpravodajské služby.

Dokonce bylo naznačeno, že USA uspořádaly letadlo, aby bylo úmyslně sestřeleno, aby vytvořilo silnější protisovětské sentimenty po celém světě. Sovětský vůdce Jurij Andropov jej označil za "sofistikovanou provokaci vedenou specializovanými službami USA".

Žádná plná těla nebyla vůbec nalezena, ačkoli sověti dokázali získat nějakou obuv a několik malých kusů lidských pozůstatků. Objevili také hlasový záznamník v kokpitu a vydali přepis. Bylo to 10 let, než Rusko vydalo skutečné nahrávky. Rodiny obětí pokračují v boji. Otec ženy zabitého během letu řekl: "Vědět jistě by bylo mnohem lepší."

1 Mull Of Kintyre Crash


Nejhorší mírová letecká nehoda v historii RAF se konala 2. června 1994. Chinook na cestě do Invernessu ze Severního Irska narazil do Mull of Kintyre a zabili všech 29 lidí na palubě. Cestující byli 25 vedoucími zpravodajskými službami na cestě k bezpečnostní konferenci. Interní zpráva původně vyhlásila, že příčinou havárie je chyba piloti, o nichž se říkalo, že jsou "zanedbatelné z nedbalosti".

Rodiny pilotů tomu nevěřili. Věřili, že RAF vynaložil spoustu peněz na instalaci nedostatečného počítačového řídicího systému, ačkoli byl varován proti tomu USAF. Věřili, že se piloti stali obětním beránkem, aby zachránili obličej. Advokát pro rodinu jednoho z pilotů zjistil, že počáteční vyšetřování RAF nenalezlo žádnou chybu u pilotů, ale později bylo pozměněno vyššími důstojníky.

V roce 2010 došlo k úniku interního dokumentu ministerstva obrany, který popisoval software jako "pozitivně nebezpečné". V květnu toho roku tajemník pro obranu nařídil přezkum důkazů. V roce 2011 soudce odpovědný za přezkum dospěl k závěru, že neexistují důkazy, kterými by se piloti mohli obviňovat. Doufal, že závěr "ukončí tuto velmi smutnou kapitolu tím, že odstraní skvrnu na pověsti obou pilotů."

Někteří lidé se domnívají, že je ještě temnější spiknutí než pokus zakrýt smrtící rozhodování. Někteří loajalisté v konfliktu v Severním Irsku věří, že mnoho lidí na palubě vědělo o věcech, které by ohrozily mírový proces, a musely být "vyvedeny", aby obě strany byly v klidu.