Podíl:
10 anomálie a spiknutí kolem 7/7 londýnské bombardování
Ráno 7. července 2005 se třemi smrtícími výbuchy roztrhaly tři podélné vlaky v Londýně do 50 sekund. O méně než hodinu později, když začala panika vstoupit, se na vrchol dvoupatrového autobusu uprostřed rušné londýnské ulice stalo čtvrtý smrtící výbuch.
Do konce večera bylo jasné, že 52 lidí ztratilo život a stovky dalších byli zraněni. Když se země vyrovnala s tím, co se stalo, samotný Londýn se zastavil. Brzy bylo oznámeno, že tragické události byly výsledkem čtyř sebevražedných atentátníků. Brzy poté začaly otázky.
10 Byli jenom známí inteligenci, byli to dvojití agenti!
Nejenže existovaly tvrzení, že alespoň dva z londýnských bombardérů se nacházejí na radaru zpravodajských služeb, někteří šli další etapou a tvrdili, že jsou ve skutečnosti dvojitými agentimi britské zpravodajské služby.
John Loftus, zpravodajský expert, uvedl, že zdánlivý vůdce londýnských sebevražedných atentátníků Haroon Rashid Aswat byl na radaru americké zpravodajské služby již od roku 1999. Uveřejnil (na Fox News v červenci 2005), že prokurátoři v Seattlu chtěl Aswata zatknout na obvinění z terorismu, ale někdo v "ústředí amerického ministerstva spravedlnosti nařídil státním zástupcům v Seattlu, aby se Aswata nedotkli." Důvodem bylo to, že Aswat pracoval pro britské zpravodajství. Loftus dokonce šel tak daleko, že říkal, že se mu ukrývalo určité "křídlo" britské inteligence.
Autor Tom Secker ve své knize Tajemství, Spies a 7/7, by upozornil na to, jak by se každý zvýrazněný nedostatek zpravodajství zmírňoval s trochu více informací o podezřelých bombardérech zpřístupněných veřejnosti. V roce 2012 by napsal: "Po téměř sedmi letech se celý tento proces stále více podobá pokusu o vytvoření legendy o čtyřech sebevražedných atentátnících."
Zda se jednalo o nedostatek opatření v oblasti zpravodajských služeb nebo o tom, že mezi zpravodajskými službami a útočníky existují nějaké rozmazané linie, je pro některé z nich velmi otevřené.
9 Tréninkové cvičení - stejný den, čas, stanice a scénář?
Ve stejný den smrtelných útoků se údajně uskutečnilo "tréninkové cvičení" pod kontrolou společnosti Visor Consultants, která se specializuje na situace v oblasti "krizového řízení". Nejen, že cvičení probíhaly ve stejný den skutečných útoků, ale probíhaly v přesně stejném čase a dokonce na stejných místech. Každý přesný detail byl stejný, až po bomby, které vystupovaly společně.
Peter Power byl v té době generálním ředitelem společnosti av roce 2008 tyto informace zpřístupnil široké veřejnosti prostřednictvím internetu. Síla se objevila na různých zpravodajských segmentech a mediálních platformách v ranních hodinách útoků, mluvila o "náhodách" mezi tréninkovým cvičením a aktuálním bombardováním a říkala: "Stále mám chlupy na zadní straně krku stojícího." Možná to ještě šikovněji, pokračoval: "Plánovali jsme to pro společnost a ze zřejmých důvodů nechci odhalit jejich jméno, ale poslouchají a budou to vědět."
I v následujících letech se na různých mediálních platformách objevila Power, bývalý policejní úředník a protiteroristický důstojník, jako "nezávislý odborník", který diskutoval o události. Netřeba dodávat, že někteří teoretici spiknutí byli více než podezíraví jak ve výcvikovém cvičení, tak i samotném Powerovi, viděli cvičení jako jasné známky události s falešnou vlajkou a moci jako jakési "řízené" expertky. Jiní by viděli Power a jeho společnost jako nic víc než pěšák, jenž byl zvyklý na skrytý konec, který s ohledem na své zkušenosti v takových kruzích si možná uvědomil, že se události rozvinuly.
Jak uvidíme na dalších bodech našeho seznamu, nebyli to jen teoretici spiknutí, kteří začali zpochybňovat události. Jak se ukázalo více informací, někteří členové rodiny obětí začali hledat další informace.
8 7:40 Vlakové anomálie
Podle původních informací a ještě oficiální verze událostí tři z bombardérů (Mohammad Sidique Khan, Shehzad Tanweer a Hasib Hussain) cestovali z Leeds do Západního Yorkshire autem a pak se setkali se čtvrtým bombardérem (Germaine Lindsay) v Lutonu vlakové nádraží. Poté nastoupili do vlaku 7:40 AM do Londýna.
Zanedlouho by však vyšlo najevo, že vlak 7:40 dopoledne byl skutečně zrušen. To by znamenalo, že by museli dostat následující vlak po 8:00, což by vzhledem k 35 minutám, které by trvalo do Londýna (za předpokladu, že nedošlo k žádnému zpoždění, což je téměř jistě), by neměla dostat dostatek času, aby byli na svých vlacích, aby odpálili bomby v 8:49 ráno.
Poté vyšetřovatelé uvedli, že bombardéři ve skutečnosti vezli v ranních hodinách vlak v 7:25 ráno a dokonce jim poskytli fotografii, která by dokázala (což, jak se můžete domnívat, že mnozí odmítají jako falešný). Možná je snadné pochopit, proč, jelikož další výzkum by ukázal, že vlak 7:25 dopředu skutečně čelil zpoždění a zpoždění bylo 23 minut. To by znamenalo, že skupina by do Londýna dorazila ne dříve než 8:23 a prostě by neměla dostatek času, aby opustila vlak Luton, rozdělila se a provedla plán do 8:49 ráno, čas výbuchy se vytratily.
Byly zde také další anomálie.
7 Bomby placené za sedm dní parkování
Není pochyb o tom, že tři muži ze Západního Yorkshire dorazili do Lutonu ráno.Jejich auto bylo nalezeno zaparkováno na parkovišti Luton, kde ho nechali. Problém, alespoň pro ty, kteří byli podezřelí ze dnešních událostí, bylo to, že řidič se rozhodl zaplatit za sedm dní parkování.
Na základě toho nám bylo řečeno, že se jedná o dlouho plánovanou sebevražednou misi, mnoho z nich si položilo otázku, proč zaplatili za tak dlouhý pobyt. Ve skutečnosti, proč se obtěžovali platit vůbec? Proč ne jednoduše opustit auto a nastoupit do vlaku?
Mnozí z nich přinesli pojem prvních dvou bodů na našem seznamu, že bombardéři měli spojení se zpravodajskými službami a možná, že zaplatili za takové prodloužené parkování, protože očekávali, že se zúčastní cvičení, které se koná ráno v Londýně, možná i jako útočníci. Jedná se o některé cizí představy, a zatímco jsou čistě spekulativní, je to daleko od neslýchané situace ve zpravodajských službách. Další bod na našem seznamu nic nedělá plameny takových teorií, spekulativních nebo jinak.
6 Koupili vstupenky za kolo-výlet
Kromě placení za tak dlouhý pobyt na vlakovém nádraží v Lutonu se každý bombardér údajně koupil lístky za zpáteční lety. Opět toto zvednutí obočí mezi teoretiky spiknutí ze zřejmých důvodů.
Pokud podle oficiální zprávy budou londýnské bombové útoky nějakou dobu plánovány, pak by určitě nebyla přehlížena jednoduchá akce jako získání správných jízdenek na vlak. A kdyby byly ráno zakoupeny lístky, čtyři lidé, kteří chtěli zabít sebe za méně než dvě hodiny, určitě koupili jednosměrné lístky.
Jako blázniví a možná neuctiví, jak to někteří našli, spiknutí tvrdí, že obklopují čtyři bombardéry, se rychle formovaly podle nápadů, které v příštích několika dnech plně očekávali, že se vrátí k Lutonovi a pravděpodobně budou spojeni se zpravodajskými službami. Jak uvidíme později v našem seznamu, důkazy na místě výbuchů by také začaly vyjadřovat pochybnosti o tom, zda s nimi čtyři muži s tím ráno ve skutečnosti přenášeli bomby. To bylo dále zpochybněno, když bylo v obuvi zdánlivě opuštěného auta objeveno více "bomb".
5 Kde je vše CCTV?
Ačkoli několik CCTV záběrů bylo vydáno veřejnosti, vzhledem k množství CCTV kamer, které jsou v Londýně a okolí Londýna, v neposlední řadě na dopravních linkách, je namířeno, že by mělo být mnoho, mnoho dalších snímků k dispozici. Nicméně, jelikož tyto požadavky byly podány, bylo zjištěno, že řada kamer CCTV byla zřejmě "nefunguje" nebo že záznam byl "ztracen".
Možná pochopitelně někteří zjistili, že je to víc než podezřelé, zvláště když někteří odborníci na fotografické snímky údajně prozkoumali několik obrázků, které jim byly nabídnuty, a zpochybňují jejich autenticitu.
Navíc autobus č. 30 (který se budeme podrobněji zabývat podrobněji) byl dalším příkladem CCTV "nefunguje", když se zjistilo, že kamera byla vadná a tak nezaznamenal údajného bombardéru Hasiba Hussaina , skutečně dostat se do autobusu. Policie by jednoduše nabídla, že "nebylo jasné, zda řidič zapomněl zapnout fotoaparát nebo zda došlo k technickému problému." V žádném případě neexistuje žádný absolutní důkaz toho, že člověk, o němž jsme řečeno, dostal do autobusu dělal.
4 pasy a dokumentace nalezeny
Stejně jako v případě mnoha dalších teroristických incidentů by vyšetřovatelé tvrdili, že nalezli pasy a další dokumenty identifikující bombardéry. Stejně jako červený hadr na býka, někteří teoretici spiknutí jednoduše zavrtěli hlavou.
Bombers údajně nesli své smrtící užitečné zatížení v batůžkách. Když zvážíte informace od vyšetřovatelů, že bombardéry byly úplně zničeny jejich zařízeními, pak je snad pochopitelné, že někteří lidé těžko věří, že takové křehké předměty, jako jsou pasy, řidičské průkazy a různé jiné formy dokumentace, by přežily neporušené.
Stejně jako tvrzení zpravodajských služeb, které se snaží poskytnout zázemí pro bombardéry ve vztahu k zvýrazněným selháním zpravodajských služeb, se zdá, že "nález" takových dokumentů nebylo nic jiného než umístění čtyř bombardérů přesně tam, kde zpravodajské služby uvedly oni byli.
3 důkazy o bombě pod vlakem
Možná, že některé z nejvíce zatracujících tvrzení byly ty, které naznačovaly, že jedna z bomby, která explodovala, byla ve skutečnosti pod vlakem. A zdá se, že existují důkazy, které by to podpořily.
Mnoho svědků, kteří byli ve vlaku na podzemí, zejména těch, kteří se nacházeli v kočáru, kde došlo k výbuchu, trvají na tom, že zespodu vybuchne nahoru. Jeden svědek, Bruce Lait, by dokonce řekl Cambridge večerní zprávy že když odcházel z vlaku, policista mu zcela jasně řekl: "Myslím tu díru, tam byla ta bomba." Pokračoval tím, že "kov [podlahy vozu] byl posunut nahoru, jako kdyby bomba byla pod vlakem. "Kromě toho by výbušní experti údajně naznačovali, že za předpokladu, že by bomba byla pod vlakem, muselo to být výbušnina vojenské třídy a ne nějaká domácí zařízení, která by způsobila škody to ano.
Zdá se, že to pravděpodobně naznačuje, že výbušniny byly umístěny na trati v očekávání útoku? Byla tato část "tréninkových cvičení", která se konala? Taková vrtačka by poskytla velkou omluvu k zastavení vlaku v určitém okamžiku - například v místě, kde čekala předtím zasazená bomba. Opět je pro některé některé bláznivé představy, ale mnozí se k němu hlásí.
2 skutečně bizarní náhody a další zajímavé body
Existuje mnoho dalších zajímavých míst. Některé z nich jsou zajímavé, zatímco jiné jsou bizarní a nakloněné směřující ke zmatku světové elity.
Například autobus č. 30, který explodoval na náměstí Tavistock Square, je označován jako symbolický odkaz na Institut Tavistock, který tvrdí někteří teoretici spiknutí, že jsou centrem pro kontrolu mysli pro Illuminati. (Pamatujte si, že Peter Power citoval společnost, pro kterou pracoval: "Poslouchají a budou to vědět!") Ještě dále je řečeno, že autobus č. 30 byl úmyslně přesměrován na trasu, která by ji odvezla do Tavistocku Náměstí a budoucí bombardér.
Snad ještě chladnější kosti, stejně jako náhoda, jaká mohla být, je skutečnost, že na straně autobusu č. 30 byla reklama na hororový film Sestup. Část přehrávání si přečetla: "Přímý teror! Tučný a krásný! "
Když se vrátil k autu, který zůstal na parkovišti na vlakovém nádraží v Lutonu, zjistilo se, že jeden z údajných bombardérů nedávno vynaložil značné množství času a peněz na "kosmetické" opravy vozu. Stejně jako triviální to zní, takové činy neodráží myšlení člověka, jenž má jen pár týdnů žít.
Tam bylo také několik zpráv o "tři teroristy být zastřelen a zabíjeni" u Canary Wharf ne dlouho po výbuchů, s některými svědky dokonce mluvil s novináři, kdo řídil příběh jako fakt. Zatímco je to téměř jistě výsledkem zmatku, je zajímavé, když se přihlásíte k teoriím, že dotyčné bombardéry byly "nastaveny" zpravodajskými službami.
V neposlední řadě to byl absolutní šok těch, kteří poznali bombardéry. Mnozí blízki jim těžko věřili, že tito muži s rodinami, kdo opustil těhotnou ženu a člověk, který strávil svůj dospělý život v mentoringu dětí s problémem a postižením, by mohl být opravdu tak zamýšlený způsobit tak smrt a zničení. Možná to je přirozená reakce, že nechceme takové věci věřit?
1 Zabíjení Jeane Charles De Menezes
V týdnech následujících po bombových útoky byl brazilský státní příslušník Jean Charles de Menezes zastřelen policií v hrozném případě mylné identity. Byl sledován ve vlaku ozbrojenou policií, držen na podlaze kočáru a zastřelen osmkrát (sedmkrát v hlavě) před zděšenými diváky.
Pro některé to však nebyla hrozná chyba; to byla vražda. Další detaily, které se objevily v následujících dnech, které pro některé zesílí tyto pocity. Například policejní zprávy pro média uvedly, že Jean Charles běžel přes stanici, dokonce i skákání přes překážku při nalodění vlaku. Oni byli později nuceni sestoupit z toho, jak mnozí svědci prohlásili, že klidně šel do vlaku a neběžel v žádném bodě. Policie však dále nevydávala varování. Svědečníci uvedli, že téměř jakmile se Jean Charles posadil do vlaku, byl zapnutý, držel dolů a střílel.
Profesor Michael Clarke byl jen jedním z mnoha lidí, kteří věřili, že se děje něco jiného, než se ujistil, že de Menezesova smrt je veřejnosti podávána. Řekl, že policie nebude střílet někoho tolikrát, kdyby věřili, že by mohli zatknout. Pro něj byl zabit Jean Charles de Menezes zvláštní operace síly.
Možná nejzajímavější je, že Jean Charles de Menezes byl elektrikář, který pracoval na základě smlouvy na základě smlouvy. Když došlo k bombovým útokům v Londýně, byly v podzemí hlášeny počty výpadů síly. Ve skutečnosti to byl oficiální příběh až do výbuchu autobusu č. 30. Jako spekulativní tvrzení může být Jean Charles zaměstnán výše zmíněnými Visor Consultants, aby využil své dovednosti jako elektrikář, aby vytvořil bezpečné výboje jako součást výcvikového cvičení, a kdyby mohl v tomto procesu vidět příliš mnoho ? De Menezes údajně následoval přímo od svého domu policií a ráno chodil na stanici ráno. V podstatě měli dostatek šancí ho zadržet předtím, než dokonce vstoupil na stanici. Rozhodli se však, že to nebudou.
Marcus Lowth je spisovatel s vášní pro něco zajímavého, ať už to jsou UFO, teorie starověkého astronauti, paranormální nebo spiknutí. Má také zájem o NFL, film a hudbu.