Podíl:
Top 10 mylné představy o Titanic Debunked
Jak se blíží 105. výročí svého potopení, je jasné, že Titánský neukazuje žádné známky vyblednutí ze společenské paměti. Během minulého století bylo řečeno a zopakováno velké množství legend a příběhů o ní i těch na palubě. Některé jsou pravdivé a některé jsou ve skutečnosti zkreslené a v důsledku toho se staly citovanými v populární tradici. Zde je deset běžných mylných představ Titánský a její strašný zánik.
Doporučený obrazový kredit: Wikipedia10 První SOS
Jeden z nejvíce trvající Titánský mýty stále hodil na nic netušící fanoušků triviál k tomuto dni je tvrzení, že Titánský byla první loď, která používala tísňový signál "SOS". Stejně jako většina mýtů a legend, je zde zrno pravdy, které bylo zkroucené a zkreslené do dramatičtějšího zvuku. Vychází z konverzace mezi nimi Titánskýoperátoři bezdrátové sítě Harold Bride a Jack Phillips po srážce s ledovcem. Nevěsta žertovně navrhla, aby Phillips využil příležitost využít nového tísňového volání "SOS", neboť to může být jeho poslední šance.
V minulých letech Titánský's potopením, neexistovala žádná specifická, mezinárodně uznávaná standardní nouzová výzva pro loď v nouzi. V té době používaly britské lodě výzvu "CQD", která stála za "SEEK YOU-DANGER / DISTRESS." V roce 1906 se bezdrátová komunikační konference pokoušela ukončit zmatek a vybrat standardní hovor, uznat. Rozhodli se pro "SOS", což na rozdíl od obecné víry ve skutečnosti vůbec nic nestálo. Písmena byla vybírána, protože byly snadno přenosné a snadno rozpoznatelné díky jejich charakteristickému vzoru. Dokonce i nováčik by je mohl v případě potřeby zvládnout.
Nicméně, jak se často stává, mnoho se rozhodlo držet se známých a britské lodě obecně nadále používaly především "CQD" a Titánský nebyla jiná. Po srážce společnost Phillips zpočátku přenesla "CQD" a vyzvala návrh Bridy, aby použil také "SOS". Zatímco "SOS" byl ještě relativně nový, do roku 1912 se už léta používal (i když to nebyla volba provozovatele první volbou). TitánskýPoužití "SOS" však znamenalo významnější přijetí signálu britskými loděmi a "SOS" je dnes stále považováno za vizuální nouzový signál.
9 Rozhledny neviděly ledovec, protože neměli dalekohled
Už je to dlouho známo Titánskýže v průběhu výletů přes Atlantik nedošlo k žádnému dalekohledu, a často se tvrdí, že kdyby to měli, mohli by včas vidět ledovec. Na britském šetření o potopení vyhlížel Frederick Fleet, který byl v práci v době Titánský udeřil ledovec, řekl tolik. Je tomu tak? A pokud ano, proč nebyly poskytnuty žádné?
Začít s, TitánskýVýhledy byly skutečně vybaveny dalekohledem, nebo alespoň to byl plán. V hnízdě vran bylo pro ně dokonce i zvláštní místo pro ukládání. Když byla loď v přístavu, bylo běžné, aby byly dalekohledy bezpečně zamčené. Jakmile začala plavba, objevili by je výlety. Když Titánský opustil Belfast, bylo jasné, že dalekohledy chyběly, takže druhý důstojník jim okamžitě zapůjčil pár. Po příjezdu do Southamptonu požádal o vrácení dalekohledu a zavřel do své kajuty. Těsně před Titánský vlevo Southampton, došlo k reorganizaci důstojníka na poslední chvíli. Když se rozhlídky zeptá nového druhého důstojníka na nějaké dalekohledy, bylo jim řečeno, že pro ně tentokrát nebyly žádné dalekohledy. Vyhlídky i nadále žádali o ně po opuštění Queenstownu v naději, že se objevili, ale samozřejmě ne.
Během šetření se ukázalo, že výpovědi kapitánů, důstojníků a pozorovatelů jednoznačně ukazují, že názor na téma dalekohledů pro rozhledny byl rozdělen, av neposlední řadě je praxe White Star Line, že je poskytovala, spíše výjimkou než pravidlem . Kdyby byly poskytnuty, bylo to obvykle, když se plavba setkala se špatným počasím (což se jistě nestalo v noci Titánský udeřil ledovec). Mnozí argumentovali, že pozorování je dalekohledy buď zbytečné, nebo dokonce nebezpečné, poukazuje na to, že soustředění na malou část horizontu bez jakéhokoli periferního vidění by bylo škodlivé. Některé vyhlídky jednoznačně říkaly, že by někdy někdy používaly dalekohledy poté, co na obzoru něco viděli svým přirozeným pohledem, aby získali další informace o předmětu. Vskutku bylo poznamenáno, že úkolem nájezdu není zjistit, co je předmět, jen aby zjistil překážku a informoval důstojníky na můstku, kteří je pak identifikovali sami.
Je pochopitelné, proč Frederick Fleet, který byl strach z toho, že se stane obětním beránkem pro katastrofu, by řekl, že by dalekohledy pomohly tomu zabránit. Ve skutečnosti je však nepravděpodobné, že by byli užiteční. Pokud Fleet spatřila ledovec a pak použil dalekohled, aby zjistil, co to je, bylo by ještě déle varovat most. Kdyby je prohledal nepřetržitě, bez ohledu na to, zda se díval na přesný pravý bod na obzoru v přesném správném čase, bylo by to až na štěstí.
8 Mumie Amen-Ra
Populární městská legenda je to Titánský nesl prokletou maminku Amen-Ra v nákladovém prostoru, který přirozeně způsobil katastrofu a magicky přivedl loď na přímou cestu ledovce.Samozřejmě, na palubě nebyla žádná mumie Titánský. Ale původ tohoto příběhu je dobrým příkladem toho, jak tolik lidí Titánský mýty a legendy začínají.
Během plavby slavný spirituál William T. Stead vyprávěl příběh o mumii Amen-Ra svým okouzleným společníkům večeře. V té době byla mumie ve skutečnosti vystavena v Britském muzeu. Nicméně, po potopení se to rychle zhoršilo a dříve, než brněnské muzeum, byla na lodi mumie.
7 Kdyby se tam dostalo záchranných člunů, všichni byli ušetřeni
Většina lidí to ví Titánský neměla dostatek záchranných člunů pro všechny na palubě. V době, kdy Titánský plachtění, nařízení diktuje, že potřebuje celkem 16 záchranných člunů. Titánský nejen to splnilo, ale ve skutečnosti neslo ještě čtyři menší čluny ("skládací"). Stojí za zmínku, že myšlenka, že záchranné vybavení bylo považováno za nepodstatné na "nepropustné" lodi, je zjevně nepravdivé. Ale pokud Titánský měl na palubě dostatek záchranných člunů, aby vyhověl všem na palubě, opravdu by to znamenalo rozdíl ve ztrátě života?
Krátká odpověď je "ne" a existuje řada důvodů. Za prvé víme, že poslední Titánský(pokud přijmeme termín "vypustil", aby to znamenalo "zametání z paluby") kolem 2:15 ráno, jen pět minut před úplným potopením lodi. Jinými slovy, důstojníci ani neměli dost času, aby spustili a snížili lodě, které měli. Vedle toho nám účty z první ruky říkají, že mnoho cestujících se zdráhalo dostat se do lodí a cítilo, že jsou bezpečnější na palubě lodi. Někteří museli být "přesvědčeni", aby se do nich dostali, zatímco jiní rovně odmítli. Také víme, že ti ve třetí třídě měli potíže s rychlým nalezením lodí, pokud vůbec.
Skladování lodí také způsobilo problémy. Například, skládaný C nemohl být nastaven, natož spouštěn a spuštěn, dokud nebyl Loď 1 odkloněn. Skládací schránky A a B byly uloženy na střeše místností důstojníků a vyžadovaly si drahocenný čas, jak je dostat dolů na palubu lodi, aby je mohli nakládat. Je pravděpodobné, že další lodě budou uloženy na podobných těžko dostupných místech a důstojníci a posádka by prostě neměli čas připravit a nakládat je.
I když je pravda, že vzhledem k klidným mořským podmínkám může být několik vodních nádrží užitečné ve vodě (pokud byly předem rozříznuty), je zřejmé, že i když Titánský měl na palubě dostatek záchranných člunů, ztráta na životech by byla stále neuvěřitelně vysoká. Té noci se zdálo, že doba byla tak krutá milenka těm chudým duším jako ledová voda pod nimi.
6 Závěrečné momenty Thomase Andrewse
Lodní stavitel Thomas Andrews je správně považován za jeden z hrdinů Titánský katastrofa. Nicméně, navzdory této společné koncepci muže, je zajímavé, že legenda přijal jeho závěrečné okamžiky jako romantizovaný snímek toho, že stál sám v první fajnové místnosti, díval se mrzutě na obraz Plymouth Harboru, židle, symbolizující ztrátu naděje spíše než šanci na život. Je to jistě povzbudivý obraz a samotný okamžik pochází z svědectví očitých svědků. Ale je to tak, jak Thomas Andrews setkal svůj konec?
Očitý svědek byl stevardem jménem John Stewart a zatímco nikdo opravdu neměl důvod pochybovat o jeho vzpomínce, načasování tohoto pozorování vyvolává to, o čem si myslíme, jako poslední chvíle Thomasa Andrewse. Stewart byl pravděpodobně zachránil v člunu 15, který opustil loď kolem 1:40. To znamená, že jeho pozorování Andrewsem v kuřácké místnosti se objevilo nejméně 40 minut před tím, než se loď skutečně potopila.
Tam jsou účty pozdnějšího pozorování Andrews, které nám dávají lepší představu o posledním okamžiku člověka. Jeden nepojmenovaný přeživší popsal, že viděl Andrewse na palubě lodi během Titánskýposlední chvíle, házet palubní židle přes palubu, aby něco pro ty, kteří jsou stále uvězněni na palubě, aby se drželi v ledové vodě. Steward Cecil William N. Fitzpatrick viděl Andrewse na mostě s kapitánem Smithem jako Titánský udělala poslední záchvat. Kapitán mu údajně řekl: "Už nemůžeme zůstat - chodí!" Společně se ponořili do vody.
Zdá se, že Thomas Andrews ve skutečnosti strávil poslední chvíle, než aby se ztrácel ve svém vlastním pocitu beznaděje, a snažil se zachránit životy druhých. Jak napsal Andrewsův životopisec Shan F. Bullock v roce 1912, "Cokoliv uviděl v té tiché, osamělé minutě, nezachytil ani ho nezbavil. Pracuje, musí pracovat na horkém konci. "
5 Pasažéři třetí třídy byli uzamčeni pod podlahou
Cestující třetí třídy bojující za svůj život a boj proti třídnímu systému jsou základem Titánský filmy. Opět se tato představa vyvíjela z jiskry pravdy. Vskutku víme, že z přibližně 700 cestujících ze třetí třídy bylo ušetřeno jen asi 180 vozidel a některé lodě jsou hluboko uvnitř lodi zabráněny dostat se na palubu lodi. To samo o sobě zní šokující, ale je důležité si pamatovat kontext situace.
V roce 1912 imigrační zákony diktovaly, že lodě jsou přísně rozděleny podle třídy, aby se zabránilo šíření nemoci. Na otevřených palubách byly brány s nízkými křídly, aby se v lodi udržely věci oddělené, stejně jako znamení.V hlubších částech lodi byly použity některé vysoké brány Bostwick (jak vidíte ve filmu Jamese Camerona) kvůli tomu, že třídní úseky byly zaměnitelné. Brány umožnily snadný způsob, jak věci rozdělit. Nicméně, jak často byly tyto brány skutečně zamčené, je další problém. Od komisařů se očekává, že zajistí, aby se nikdo nedostal do špatné části lodi.
V noci potopení mnoho pasažérů, posádky a dokonce i někteří důstojníci nevěděli o závažnosti situace. Dokonce i ti, kteří to věděli Titánský se potopilo, když se slyšely pověsti o tom, že lodě jsou na cestě, aby je zachránily (v některých případech i během hodiny). Jinými slovy, mnozí si mysleli, že stále platí normální pravidla. Kromě toho se mnozí rozhodli zůstat ve své vlastní části lodi spíše než se toulat kolem, za předpokladu, že situace byla pod kontrolou.
Koncepce záměrného pokusu udržet všechny cestující třetí třídy k dosažení paluby lodí je snadné uvěřit, pokud si představíme, že tato nemnoho Bostwick brány blokovala jejich jedinou cestu z hlubin lodi, ale to prostě není případ . Cestující třetí třídy měli snadný přístup k otevřeným palubám. Veřejné prostory, jako je třetí kuřácká komora, o kterých si cestující zcela uvědomují, se nacházejí v blízkosti otevřených palub. Očití svědci hlásili, že se na těchto otevřených palubách dostali velké množství cestujících třetí třídy.
Bohužel bylo velmi málo značek směřujících cestující na horní paluby, což je problém, jenž se zkomplikoval množstvím pasažérů třetí třídy, kteří nemohli mluvit anglicky. Zatímco existuje řada účtů správců, kteří pomáhají cestujícím třetí třídy procházet lodí, je snadné vidět, jak těžké by to bylo a kolik by bylo těžší pro cestující, kteří by se pokoušeli o to provést sám. Nicméně, mnoho to zvládlo. Skutečný problém přišel při pokusu o přístup k lodím druhé a první třídy lodě na horních palubách a tady slyšíme některé zprávy o tom, že se lidé nemohou dostat na palubu lodi. Důkazy, které jsme naznačili, naznačují, že velké množství cestujících ze třetí třídy se dostalo na palubu lodi - ne však až do poslední hodiny katastrofy.
Myšlenka, že došlo k nějakému druhu spiknutí k tomu, aby umřeli cestující třetí třídy, je upřímně absurdní. Pravdou je, že směs špatné víry v bezpečnost lodě od cestujících i posádky, obtížnost při navigaci v podobě bludiště podobně jako lodi, jazykové bariéry a špatná organizace jsou hlavními příčinami nepřiměřených ztrát na životech třetí třída.
4 Titánskýčíslo trupu hláskovalo "No Pope"
Píseň, která začala Titánskýjeho rodné město Belfast uvedlo, že když bylo číslo lodi trupu, 360604, bylo čteno zrcadlem, vyslovilo se (vyjádřilo se) slova "No Pope." Je zřejmé, že se to stalo populárním příběhem ve velmi náboženském Belfastu a předtím dlouho, mnoho tvrdilo, že toto démonické číslo trupu bylo příčinou potopení.
Bohužel tento příběh klesá na první překážku, vzhledem k tomu Titánskýčíslo trupu bylo 401, které právě experimentovalo, zhruba vysvětluje "ROA", což znamená "Návrat na majetek". Takže existuje jedna pro teoretiku spiknutí.
3 J. Bruce Ismay byl navštěvujícím mučedníkem
Od prvních dramatických zpráv o katastrofě v roce 1912 Titánský Příběh byl podobný tomu, že se hromadí příběhy hrdinů a darebáků. Nikdo nebyl větší obětí tohoto, než předseda White Star Line J. Bruce Ismay (chytře vymyšlený "J. Brute Ismay" v denním tisku). Koncepce mudrcových super-darebných šikanujících důstojníků obětovat bezpečnost pro rychlost stále ještě vládne. Ale jak je tento obrázek pravdivý?
První obvinění, které Ismay způsobilo, je často to, že během rozebírání rohů Titánskýkonstrukce, která upřednostňuje peníze nad nesmyslnými malými nepříjemnostmi, jako je bezpečnost cestujících. Je pravda, že Ismay byl obchodník a jako takový nelze pochybovat o tom, že udržení nákladů by bylo prioritou. Důkazy však naznačují, že Ismay byl velice rád, že splnil požadavky nařízení Rady pro obchod a byl ochoten strávit trochu více na lodích (a nově navržených davitů, které by umožnily zařazení ještě více lodí v případě, že by se tato pravidla zvýšila). Bylo by nespravedlivé říkat, že to činil čistě z dobrotu svého srdce a spravedlivěji říkal, že to byla investice do budoucnosti. Nicméně to jistě nenaznačuje, že byl scrooge-esque blázen v tmavé místnosti a zoufale se snažil vyškrábat peníze z hladiny bezpečnosti, aby si zalil své vlastní kapsy. Vskutku by to bylo hloupé. Čím byla loď bezpečnější a silnější, tím více peněz by v budoucnu dělala. Navíc jakýkoli pokus o podvádění obchodní komory by vedl ke špatné pověsti, což by nebylo dobré pro podnikání.
Další obvinění Ismay je naloženo s tím, že úmyslné pokusy trápit a cajole kapitána a jeho důstojníci k urychlení mimo hranice bezpečnosti, zaslepený potřebou slávy a slávy. Ale Ismay sám byl cestujícím. Umístění těch, kteří jsou na palubě, by znamenalo, že by to udělali sám sobě, což by bylo nadměrné. Cestující Elizabeth Linesová hlásila rozhovor mezi kapitánem Smithem a Ismayem o postupu lodi, ve kterém Ismay zněl jasně, optimistický a spokojený s dosavadním pokrokem lodi. Ismay zaslechl mluvení o "bití" Titánskýje sesterská loď olympijskýje to rychlostní rekord, který když si o tom přemýšlíte, není všechno to divné, co říci nebo doufat. Možnost Titánský to, že se den před časem dostalo do New Yorku, bylo od začátku plavby dobře známo jak posádce, tak cestujícím. Ať tak či onak, kapitán Smith byl autoritou na lodi, a ve skutečnosti se z Ismayu nemusel bát. Smith byl velkým producentem peněz pro White Star Line, přezdívanou "Milionářův kapitán", kvůli jeho popularitě s vysokou společností. Jeho přítomnost jako velitel skutečně pomohla při prodeji jízdenek. Myšlenka, že Ismay by mohla opravdu tlačit Smitha za sféry špičatého návrhu, je docela nepravděpodobné.
Někteří přeživší později popsali Ismayovi, že jim bude v plavbě později zvýšena rychlost. To nebylo neobvyklé. Za jasného počasí bylo velmi běžné, aby lodě, zejména na jejich první plavbě, cestovaly v plné rychlosti tam, kde je to možné. Nicméně v noci 14. dubna, kdy Titánský narazil na ledovec, loď nebyla v plné rychlosti. Cílem plánu bylo, aby se jí to podařilo 15. a 16. dubna, kdy to dovolilo počasí. Titánský byla jistě cestovat rychleji než dosud, ale v té fázi dosud nedosáhla plné rychlosti. Kromě toho, na rozdíl od obecné víry, spíše než odmítnutí upozornění na ledovce jako nedůležité a zaměřené na rychlost, Titánskýjejich důstojníci je brali vážně. Informovali pozorovatele a kapitán nařídil, že při nejmenším zhoršení počasí by měly zpomalit.
Takže co o Ismay po kolizi? Je dobře známo, že byl zachráněn v záchranném člunu, což byl zákrok, který zaplatil po zbytek svého života. Je méně známé, že loď, který byl uložen, byl jedním z posledních, který byl řádně spuštěn. Je také méně známo, že tato loď také nesla dalšího mužského prvotřídního cestujícího a čtyři pasažéry. Okolnosti, za kterých se dostal do lodi, jsou pro debatu a mnozí se domnívají, že to není relevantní vzhledem k tomu, že reprezentoval White Star Line a měl zůstat na palubě lodi. Stojí však za zmínku, že až do okamžiku, kdy se dostal do záchranného člunu, byl většinu noci vidět na palubě lodi a pomáhal ženám a dětem na lodích. Byl dokonce viděn povzbudivý a přesvědčivý, že se zdráhají jít, vnášet pocit naléhavosti, který v jiných částech lodi chyběl. Mohlo by se tvrdit, že Ismay pomohla zachránit životy té noci.
Ať už je Ismay považován za zbabělou, která by se nikdy neměla pokoušet přežít, nebo mužem, který jednal instinktem a platil za to draho, je pravda, že špatná karikatura točitých knírek, která je často zobrazována, není opravdu přesná. On určitě nemůže být obviňován z potopení nebo dokonce z množství ztracených životů.
2 Titánský Potopila, protože oheň bunkru oheň oslabil její trup
Jedná se o starou teorii, která se v poslední době objevila díky nedávnému dokumentu. Objevily se nové fotky, které ukazovaly "rozmazání" podél trupu levé strany Titánský (na stejné straně, která zasáhla ledovec). Teorie naznačuje, že uhelný oheň hořící v jednom z bunkrů oslabil strukturu lodi. Pokud by to nebylo pro oheň, loď by nebyla tak vážně poškozena srážkou s ledovcem a nebyla by potopena.
Oheň z bunkru uhelných paliv se opravdu vypálil Titánskýje první plavba. I když to nebylo příliš běžné, nebyla to ani výjimečná okolnost na lodi na uhelné bázi. Byly zavedeny postupy k tomu, aby se s tím vypořádaly, a posádka to dělala, nakonec dokázala uhasit požár v den katastrofy. Největší problém s touto teorií spočívá v tom, že "rozmazání", které údajně vykazuje škodu TitánskýTrup je umístěn přibližně 15 metrů od místa, kde hořel požár. Navíc návrh, že opatření ke snížení nákladů vedla k slabšímu trupu, který byl neobvykle náchylný k poškození požáru, nemá žádný důkaz, který by ho podpořil. Neexistují důvěryhodné důkazy, které by naznačovaly strukturální prvky TitánskýTrup trupu byl nedostatečný.
Zajímavé je, že existuje teorie, že oheň může být spíše nápovědou než překážkou. Kdyby byly některé pravé paluby vyprázdněny, aby se vypořádaly s ohněm, mohlo by to vysvětlit, proč Titánský nepochopil pravou stranu těsně po kolizi. Tak či onak, škoda Titánský udržovaná kvůli kolizi je do značné míry to, co by se dalo očekávat u každé lodi v této situaci.
1 Kapitán Smith se chystal odejít do důchodu TitánskýMaiden Voyage
Nebudeme popírat, že smutný smutek Titánský katastrofa je zesílena jen myšlenkou, že její kapitán plánuje využít svou první cestu jako metaforická třešeň na své slavné kariéře. Jaký lepší způsob, jak se rozloučit s mořským životem než s velikým Titánský? A jakou hrůzu si myslím, že takový život přišel k takovému náhlému, tragickému konci. Je to dlouholetá základna Titánský legenda a je snadné pochopit proč.
Pravda však není tak dramatická. Je pravda, že kapitán Edward John Smith byl v temnějším konci soumraku své kariéry. Ale ve skutečnosti neexistují žádné důkazy, které by to naznačovaly Titánskýjeho první plavba měla být jeho poslední.
Na rozdíl od většiny mylných představ na tomto seznamu začala tato zvláštní pověst předtím Titánský dokonce i plachty. V roce 1911, těsně předtím Titánský's sesterská loď, olympijský, plavil na své první plavbě pod velením kapitána Smitha, New York Times hlásil, že je zřejmé, že kapitán Smith odchází do důchodu do konce roku kvůli jeho věku. Článek pokračoval, aby naznačoval, že na jejího paní Voyage, olympijskýje mladší sestra Titánský by byl pod velením kapitána Bertrama Hayese. Vskutku, otázka, kdo by přikázal Titánský zdánlivě nebyl rozhodnut, s J. Brucem Ismayem, který naznačuje, že vhodně pojmenovaný kapitán Haddock Tintin sláva) bude mít kormidlo. Do konce roku 1911 bylo hlášeno, že se Smith skutečně ujal Titánský ale až do svého odchodu do důchodu v létě roku 1912.
11. dubna 1912 jako Titánský začala procházet přes Atlantik, New York Times hlásil, že pověsti naznačují, že to bude opravdu Smithova poslední plavba. To však odmítla linka White Star, která říkala, že Smith by převzal velení Titánský dokud neměl příležitost řídit "větší a jemnější loď" (možná Titanicova mladší sestra, později pojmenovaná Britannic, který byl ve výstavbě).
Je pravděpodobné, že Smith opravdu plánuje odejít do důchodu, ale jeho popularita vedla k jeho delšímu pobytu. Vzhledem k jeho oblibě by nebylo nepřiměřené předpokládat, že pověsti o jeho nadcházejícím odchodu do důchodu pomohly pěkně s podnikáním, což dal další pobídku k cestování Titánský. Bohužel, nikdy nevíme, jaké by Smithovy činy byly po Titánskýje první plavba. Cokoliv by mohl udělat, je spravedlivé říkat, že kdyby chtěl pokračovat, měl možnost tak učinit a není důvod se domnívat, že Titánskýjeho první plavba by byla jeho poslední.