10 pravdivých příběhů fascinujících námořních mutin

Oceánská vzpoura je takřka neslýchaná dneška, vzhledem k moderním komfortem a komunikaci, ale umístil skupinu lidí do stísněného prostředí obklopeného absolutním příslibem smrti, pokud se stanou uvízlými a vzpoura je stále hrozbou pro dlouhé moře plavby.

Zdá se, že nejspolehlivější, hrozivý kapitán na světě může udržet svou posádku v souladu, pokud se bude řídit pravidlem, že je tak laskavý a spravedlivý, jak je přísný. Zde jsou účty deseti reálných střetů z různých století, někteří z nich jsou slavní, někteří ne tak.

10 Mutiny na Bounty (1789)

Zdánlivě nejznámější historická vzpoura, která byla z velké části způsobena mnohými dramatizacemi, se tento incident objevil 28. a 29. dubna 1789, 2,400 kilometrů západně od Tahiti. Velitel Bounty byl 34letý poručík William Bligh, jehož posláním bylo plavit do Tahiti, posílit obchod a diplomacii s tahitiány a konkrétně experimentovat s transplantací stromů z Tahiti do západní Indie.

Plavba do Tahiti trvala 10 měsíců na moři, poté, co se Blighovi měsíce nepokoušel zakrýt Cape Horn a pak se plavil přes Atlantik a Indický oceán. Jeho zacházení s muži během této doby nebylo hlášeno jako příliš drsné, ale po pěti měsících pobytu v ráji Tahiti při pěstování stromů posádka přirozeně nechtěla nechat krásné nahé ženy po dobu dalších 10 měsíců stísněný na lodi. Několik z nich se pokoušelo opustit a toto frustrovalo Bligha, který začal odvrátit hněv u svého prvního důstojníka Fletchera Christiane. On nazval křesťana "zbabělým rascalem", protože nechal strach nahých divochů zasahovat do kývání pitné vody. "Rascal" byl tehdy silnou urážkou a Bligh nazval ostatní posádky "lubberly rascals". "Lubberly" je pejorativní termín používaný proti námořníkům a znamená "nemotorný" nebo "nezkušený"; bylo to velice urážlivé pro námořníky.

Jakmile byla návratová plavba v pohybu, posádka narůstala, aby nenáviděla Bligha a ačkoli se křesťan s nimi souhlasil, nemohl zpočátku pracovat na nervu, aby vedl vzpouru. Během dvaceti tří dnů na otevřeném moři se do Blighových spacích prostorů dostal křesťan a několik spolupáchatelů a přivedli ho na palubu jako rukojmí. Osmnáct mužů se vzbouřilo, 22 odmítlo a 2 zůstalo neutrální. Křesťan odmítl zabít Bligha a namísto toho mu dal sedmdesát mužů v otevřeném 7m dlouhém startu. Křesťan, který nyní ovládal loď a snažil se vrátit se do Tahiti, nedokázal pro Bligha ušetřit žádné mapy, ale poskytl mu sextant, kvadrant, kapesní hodinky, kompas a některé tabulky zeměpisné šířky a délky.

Tyto položky jsou technicky vše, co je nezbytné k nalezení cesty na otevřeném moři, ale pouze absolutní odborník může tak učinit. Bligh skvěle navigoval na start a všichni kromě jednoho z jeho mužů (John Norton, který byl zabit kanibalymi na ostrově Tofua), do Kupang, Indonésie, cestou 6,700 kilometrů (4,163 mi). Bligh se plavil podle vzpomínek na hvězdy, používal sextantní a kapesní hodinky, aby odpovídaly jeho zeměpisné šířce a délce k tabulkám. Cesta trvala 47 dní a muži měli dostatečné množství krmení dvakrát denně, 18 gramů chleba, 118 mililitrů vody a nyní 15 mililitrů (půl unce) portského vína a čajové lžičky rumu.

Křesťan se vrátil do Tahiti a pak se plavil Bounty k nezmapovanému ostrově Pitcairn. Ti, kteří uprchli do Pitcairnu, nebyli chyceni, ale 10 vzbouřenců, kteří zůstali na Tahiti, byli zatčeni a vyzkoušeni. Z 10, tři byli pověšeni, čtyři osvobozeni a tři odpuštěni.

9 The Velos (1973)

The Velos začal svou kariéru jako torpédoborce USS Charrette v americkém námořnictvu. V druhé světové válce viděl akci v Pacifiku a poté byl prodán Řecku, který jej přejmenoval Velos ("Šipka"). 25. května 1973 byla vojenská junta pod kontrolou Řecka šest let. Velitel Nikolaos Pappas protestoval při plavbě Velos do Fiumicino v Itálii a upustit od kotvy a odmítnout přímé rozkazy helénské admirality k návratu do Řecka.

Zatímco na cvičení mezi Římem a Sardinií loď vyslechla přes rádio, že námořní důstojníci byli zatčeni v Řecku a mučeni. Pappas považoval své kroky za nezbytné k motivování mezinárodní reakce na juntu. Tato vzpoura nebyla posádky proti kapitánovi, ale lodi proti celé admiralitě. Jako velitel Pappas technicky nepotřeboval souhlas jeho posádky, jelikož loď se mu zbavila, jak to považoval za vhodné, ale přesto je shromáždil a oznámil své rozhodnutí. Posádka tleskala. Pappas oznámil svůj záměr zbývajícímu loďstvu spolu s citátem z preambuly Severoatlantické smlouvy. Poté přerušil formaci pro Fiumicino.

Jakmile tam vyslal důstojníky na břeh, telefonoval mezinárodní tiskové agentury a hlásil situaci. To přineslo zprávy do zbytku světa. Celá posádka podepsala žádost o vedení velitele Pappase, ale Pappas a jeho důstojníci je přesvědčili, aby se vrátili do Řecka kvůli svým rodinám. Junta byla svržena 24. července následujícího roku; Pappas nakonec dosáhl hodnosti viceadmirála a odešel do důchodu v roce 1990. Zemřel v roce 2013.

8 The Jean Bart A The Francie (1919)

Tito dva byli shodnými francouzskými bitevními loděmi vyslanými do Černého moře v dubnu 1919, aby pomáhali proti bílým ruským občanům proti Bolshevům proti červeným v ruské občanské válce. Spojenci nedávno uzavřené první světové války se postavili na stranu bílých.

Posádky obou bitevních lodí podporovaly Červené, ne Bílé, ale to nebyla impulsem pro jejich vzpoury. Lodě byly umístěny v Černém moři 44 a 43 dní, aby pomohly obraně Bělorusů ze Sevastopolu. Část obou posádek dostala pobřeží v Sevastopolu. Posádky obou lodí měly specifické stížnosti a ty neměly nic společného se schválením boľševické příčiny. Jejich první stížností bylo skutečnost, že se po první světové válce bojovali na moři a chtěli jít domů; cítili, že splnili svou povinnost. Jejich druhým bylo to, že jídlo na palubě bylo nedostatečné množství a absolutně neúnosné kvality.

Průvodci byli Andre Marty, strojní důstojník na Jean Bart, a Charles Tillon na Francie. Vzhledem k tomu, že posádky několika set byly téměř jednomyslně shodné, velitelé a důstojníci je nemohli zastavit a vzpoury byly prováděny s relativním nedostatkem násilí. V noci z 19. dubna (Velký pátek) 200 nebo tak námořníci na břehu odmítli poslouchat další příkazy. Kotle posádky na Francie pak odpoledne odmítli začátkem pečení pece. Když se rozbřeskne rozbřeskování, vzpoura opět pokračovala a v dokonalé podobě se posádky obou lodí shromážděné na palubách ignorovaly všechny příkazy. Poté spustili červenou vlajku vzpoury na obou hlavních kostech. Velitel Jean Bart byla posádkou stále velmi oblíbená a podařilo se mu dostat někoho, kdo bude poslouchat jeho příkaz, aby snížil vlajku, a poté ho velitel osobně roztrhl na kusy.

Posádka Francie opustili vlajku vzpoury a létali celou část své lodi, pak odmítli přímé pořadí viceadmirála Jean-Francois-Charles Ameta (který byl na palubě Vergniaud) plavit do Konstantinopole. Posádka Vergniaud zůstal neutrální, dokud nezasáhne řecké vojenské oddělení na francouzské straně oheň do vzbouřených námořníků na zemi. Dva civilisté byli zabiti, šest francouzských námořníků bylo zraněno a jeden z nich zemřel krátce poté. To způsobilo, že Vergniaudposádky, aby se střetli se vzbouřenci, a Amet už neměl jinou možnost než souhlasit s jejich požadavky.

Lodě odešly domů a po příjezdu byli Marty a Tillon zatčeni a odsouzeni k 20leté těžké práci. Byli propuštěni po pěti.

7 The Vsadit (1741)

HMS Vsadit byla ozbrojená fregata 24 kanónů a 120 mužů, která v té době ovládla nově prosazovaný David Cheap, který měl špatný zvyk zneškodňovat posádku, když si své úkoly nesplnil. Vsadit byla jednou ze šesti lodí ve flotile, které velil Commodore George Anson, jehož posláním bylo objíždět svět a napadat španělské zájmy, které našel na cestě. Levný byl třetí kapitán k helmě Vsadit během této plavby a v roce 1740, kdy začala plavba, stále neexistovala žádná spolehlivá metoda, pomocí níž by bylo možné vypočítat zeměpisnou délku. Bylo použito mrtvého zúčtování a většina schopných námořníků byla velmi zkušená, ale vyžaduje jasnou přímou viditelnost, aby si stanovila pozici prostřednictvím známého kurzu a pečlivého výpočtu rychlosti lodi. Při bouřlivém počasí to není možné.

Když Anson poslal flotilu kolem Cape Horn v Jižní Americe, výsledkem byla katastrofa. Zaoblení rohu je možná nejobtížnějším úkolem pro každého námořníka, který používá plachty, protože moře je téměř vždy velmi drsné a bouře vznikají velmi rychle. V době, kdy flotila překročila Atlantik do Hornu v březnu 1741, byla na moři po dobu sedmi měsíců a většina z 1 854 mužů ve flotile byla vážně nemocná kurdějí a příliš slabí na povinnost. Ansonovi se podařilo zaokrouhlit Horn, ale trvalo to asi měsíc. Koncem dubna Vsadit byl provozován pouze s 12 muži z celkového počtu 120, kteří byli schopni vykonávat službu a ztratil zrak zbytku flotily v těžké bouři. Vsadit pokusil se plavit na sever a viděný pozemek, ale 13. května se počasí znovu zhoršilo a loď nedokázala bezpečně dosáhnout země před spaním. To zničilo to, co je nyní známé jako Ostrov Wager, v Golfo de Penas (Zálivu deštného), u západního pobřeží Chile. Náraz zabil 45 mužů, kteří se buď utopili nebo byli rozdrceni. Kotva se uvolnila a vrhla se do oceánu lodí, ale loď se nepoklesla, protože byla zaklinena mezi dvěma skalami.

Loď se 15. května potopila a utopila některé opilé posádky; asi 100 mužů se dostalo na břeh, ale přišla zima a měli málo jídla a už byli nemocní kurdějí. Bylo velmi málo divoké zvěře a jediným velkým množstvím, které podléhalo zkáze, bylo rum. Posádka z velké části obviňovala cenu za to, co se stalo, a v tomto okamžiku upřednostňovali vůdčího důstojníka John Bulkleyho. Bulkley prosil o levné, aby dovolil tesaři, aby znovu nastartoval svůj start do dlouhého člunu, který by držel většinu posádky a využil to k návratu na sever podél východního pobřeží Jižní Ameriky do Brazílie. Domorodci přišli po několika dnech a přinesli krabům, aby je mohli jíst.

Jeho smysl pro službu mu odradil od tohoto plánu a nařídil, aby posádka plula na dlouhém člunu severně podél pobřeží Chile a snažila se dohnat s Ansonovou flotilou. To bylo rozhodnutí, které vyvolalo vzpouru. Dne 9. října měla posádka konečně dost, a oni zatkli a propojili se v jeho chatě. S dlouhým člunem připraveným pro plavbu se posádka připravila na cestu do 13. října, ale levný odmítl jít a požádal o zanechání. Posádka byla šťastná, protože to věděli, že tam určitě musí zemřít, a nedokáže říci, že je to příběh.

Nicméně nezemřel a dokonce se vrátil do Anglie.Ze 79 vzbouřenců, kteří se plavili do Brazílie, zemřeli hladově, utopili se nebo byli zarmouceni. Jediní přeživší z firmy Cheap a jeho 19 mužů byli Levni, mistři John Byron (dědeček básníka Lord Byron) a Alexander Campbell a námořní poručík Hamilton. Jejich strana byla nalezena místními domorodci, kteří mluvili španělsky a vedli je do malé vesnice. Z těch, kteří to dělali zpátky do Anglie, byl Lacný povýšen na kapitána a dal příkaz 40-kanonové lodi. Střetníci nebyli stíháni, protože veřejnost se stala zamilovaná svým neuvěřitelným přežitím přes více než 5 000 kilometrů otevřeného moře a hrozného počasí.

6 The Seringapatam (1814)

The Seringapatam, nazvaný pro indické město Srirangapatna, byla válečná loď položená v roce 1799 pro Tippu sultána, vládce království Mysore, v jižní Indii, a loď měla pověstnou historii. V Indii to nebylo dlouhé, protože Britové obléhali město a zabili Tippuho v bitvě, a pak si vzali loď jako cenu. Admiralita to nechtěla a byla prodávána do lovu velryb. Dne 13. Července 1813 se Greenwich, britská loď zachycená americkým námořnictvem, který byl ve válce s Británií, zachytil Seringapatam Tumbes, Peru.

The Seringapatam utrpěl škody během zachycení, ale ztrácel žádné ruce a byl opravován a upgradován na 22 kanónů v Tumbes. Americký kapitán David Porter, velení flotily zachycených lodí, se rozhodl, že jeho loď, USS Essex, by měl plavit za Nuku Hiva z Marquesas ostrovů, téměř 4800 kilometrů, pro opravy a opravy. Pustil se Seringapatam, Greenwich, Sir Andrew Hammond, a Essex Junior jako ceny.

Po dokončení montáže se Porter plavil Essex s Essex Junior 12. prosince pro Chile, opuštění Seringapatam, Greenwich, a Sir Andrew Hammond v Nuku Hiva. Odešel ostrov pod velením námořního poručíka Johna Gamble, který do dubna příštího roku ztratil netrpělivost k Porterovu návratu. Gamble se chystá opustit ostrov Seringapatam a Sir Andrew Hammond, a 7. května dalo rutinní pořadí, které posádka otevřeně odmítala poslouchat. Gamble se snažil přinutit k němu svou autoritu, ale osm vzbouřenců bylo stále schopno přemoci ho a dvě mistrovské lodě a zamkl je pod palubu. Poté, co vzbouřenci osvobodili šest britských válečných zajatců, Gamble, dva důstojníci a dva další, Seringapatam do Austrálie.

Gamble se mu podařilo vyplavit zpátky do Nuku Hiva a poté jezdit Sir Andrew Hammond na Havaj, kde ho Britové zajali. Vzbouřenci přistáli Seringapatam v Port Jackson, Nový Jižní Wales 1. července 1814.

5 The Somers (1842)

USS Somers byl ozbrojený dvoumotorový brig, který zažil jedinou námořní vzpouru v historii Spojených států, který měl za následek popravy. Během plavby z Monrovie, Libérie na Panenské ostrovy v Karibiku, velitel Alexander Mackenzie byl 26. listopadu informován stevardem J.W. Walesu, že mu předchůdce Phillip Spencer, syn tajemníka války Johnem Spencerem, mu včera vyprávěl plán vzpoury, ke kterému se již připojilo asi 20 členů posádky, za účelem přeměny lodi na pirátství.

Mackenzie původně nepovažoval hrozbu za vážnou, ale řekl poručíkovi Guertovi Gansevoortovi, prvnímu bratranci autora Hermana Melvilla, aby pozorně sledoval Spencera. Další členové posádky řekli Gansevoortovi, že Spencer tajně mluvil s Boatswainem Matem Samuelem Cromwellem a Seamanem Elishou Smallm, a tak Mackenzie konfrontuje Spencera s obviněními, které se konaly večer. Spencer tvrdil, že celá věc byla vtip, ale to neuspokojilo Mackenzie, který ho nechal tleskat do žeber pod paluby. Spencerova čtvrť byla prohledána a nalezen dopis, který byl napsán s řeckými písmeny, zjevně ho zamaskovali.

Bohužel pro Spencer, Midshipman Henry Rodgers také znal řečtiny a přeložil je: Bylo to seznam důstojníků a posádky označené "Určité", "Doubtful" a "Nolens Volens." Poslední termín znamená "neochotný / ochotný" kdo by se mohl obejít. Dopis četl částečně: "Tyto pochybné značky (+) budou pravděpodobně motivovány k tomu, aby se připojily před tím, než bude projekt spuštěn. Zbytek pochybných se pravděpodobně připojí, až bude hotová věc, pokud ne, musí být nuceni. "

Mackenzie nezakázal další zatčení až do dalšího dne, kdy se stožár zlomil na polovinu a sestřelil některé plachty. Cromwell, největší muž na lodi, byl zpochybněn o svých setkáních se Spencerem a tvrdil, že se s ním nesetkal, ale Malý měl. Malý si připustil svou roli a oba byli tlučení v žehličkách. Druhý den 28. listopadu byl správce Henry Waltham bičován za pokus o ukradnutí brandy pro Spencera a pak druhý den bičoval, že plánuje ukrást tři láhve vína. Pilot Sailmakeru Charlesa Wilsona byl chycen pokusem ukradnout zbraň a ten večer ještě dva další muži nepřijeli za své hodinové povinnosti.

Další čtyři muži byli zatčeni a Mackenzie pak všechny důstojníky pohovoru se zařazenými muži, aby určili rozsah vzpoury. Dne 1. prosince dospěli k závěru, že Spencer, Malý a Cromwell byli vinní, že hodlají plné vzpoury. Loď byla z přístavu pouhých 13 dní, ale Mackenzie se domníval, že kvalita porodu je nedostatečná. Aby se ujistil, že má pořádek, měl okamžitě tři muže, kteří byli zavěšeni z yardarmu a pochovaní na moři. Žádné další stíhání nebylo a Mackenzie byl osvobozen.

4 The Jason (1796)

The Jason byla holandská pátá fregata s 36 kanóny a doplněk 230 námořníků, kteří utrpěli vzpouru v únoru 1796 v Drontheimu v Holandsku. Nesouhlas se týkal názoru mužů, že jejich pracovní podmínky jsou neúnosné a námořníci byli schopni uvěznit kapitána Gerarda Donckuma pod palubou a poté se plavili do Greenocku ve Skotsku a dorazili 8. června. HMS Tučňák, kapitánem J. Pullingem, se o to postaral a Jasonův posádka se vzdal. Velká večírek mužů z pluku Sutherland Fencibles byl vyslán z Glasgowu, aby získal loď. Posádka pak dobrovolně poskytla britskou námořní službu.

Britové získali stálou držbu lodi, snížili zbraně na 32 zbraní a znovu ji přezbrojili Proselyte. Poté se potopil 2. září 1801, poté, co se na útesu člověka z války vynořil, z letiště Philipsburg, Sint Maarten, v Karibiku. Vrak je aktivní místo pro potápění (nahoře nahoře).

3The Cattaro Mutiny (1918)

Tato vzpoura se konala v přístavu a na zemi, v námořní základně Kotorského zálivu (Cattaro), Černé Hory, na Jaderském moři. Rakousko-uherské námořnictvo zaznamenalo v první světové válce spoustu akcí, které se účastnily bitvy o Durazzo a úžiny Otranto, a do roku 1918 námořníci asi 40 různých lodí 5. flotily z války tak zničili oni organizovali vzpouru 1. února. Rozpuštění začalo na vlajkové lodi Sankt Georg v době oběda, kdy byl orchestr lodi přerušený. Toto nakreslilo kapitána lodi (Egon Zipperer von Arbach) venku, aby vyšetřil a byl zastřelen v hlavě, ale nebyl zabit Jerko Sizgoric.

Střetníci by nejprve nenechali lékaře lodi zacházet s ním, zatím se zapálili do časopisu. Doplněk lodi byl složen z Němců, Rakušanů, Chorvatsů a Slovinců a poslední dva národnosti vedly cestu. To způsobilo, že bývalí dva se zbraňovali, protože nedůvěřovali svým soudrukům. Povstalci rozšiřovali slovo v celém přístavu, nejprve vzali největší lodě a omezili všechny důstojníky do svých kajut. Do 14:30 odplavila červená vlajka vzpoury všechny lodě, ale ponorky.

Střetnutí představovali kontinentu Hansa seznam požadavků, z nichž polovina sestávala z lepších podmínek, včetně větších dovolených na pobřeží, zatímco druhá polovina se zabývala požadavky na ukončení války vyjednáváním o míru; dokonce zmírnili "Čtrnáct bodů" Woodrowa Wilsona. Politické požadavky se většinou nezměnily, ale Hansa se pokusila zajistit některé z osobních požadavků, nicméně tato revolta nevedla k okamžitému ukončení. Na zemi, německý dělostřelecký mistr, Oskar von Guseck, zahájil palbu Kronprinz Rudolf z baterií na břehu a zabili jednoho námořníka. Několik z nich bylo zraněno a to demotivovalo mnoho vzteklých lodí, které zasáhly své červené vlajky a přibývaly se blíž k břehu Sankt Georg.

The Sankt Georgjeho vzbouřenci se nevzdávají a lodě námořnictva, které se nyní spojily, byly v pohotovosti, aby se potopily v 10:00 ráno 3. února, kdyby se vzbouřenci nedostavili. Jednotnost, kterou všechny rakousko-uherské bojové vlaječky nakonec přesvědčila Sankt Georgaby se hlasovali, a hlasovali, aby se vzdali. Z 392 obviněných z trestných činů bylo 348 odsouzeno. 10. února byli čtyři vůdcové, včetně Sizgoric, popraveni palácem.

2 The Saladin (1844)

The Saladin byla britská nákladní loď, která odlétala 8. února 1844 z Valparaiso v Chile do Londýna. Měla zlaté a stříbrné mince ve výši 9 000 dolarů, 70 tun mědi, 13 stříbra a guano (používané jako hnojivo). Vzpoura se objevila během plavby na jih kolem Cape Horn, na severovýchodě pro Anglii. 21. května 1844 byla loď uvízlána na ostrově Harbour, Nova Scotia, Kanada. Kapitán William Cunningham z Mořská vlna nastoupil na palubu a našel jen šest mužů, kteří tvrdili, že kapitán zemřel před sedmi nebo osmi týdny dříve, všichni důstojníci brzy poté a že zbytek posádky se utopil.

Cunningham je všechny zatkli za vraždu a pirátství. Šest mužských prohlášení v soudu prozradilo příběh, že kapitán George Fielding, který byl jen cestujícím a ne kapitánem lodi, objevil bohatství nákladu lodě a pak přesvědčil tři námořníky k vzpouře, zabijal důstojníky a vzal kořist . Poté se Fielding snažil přesvědčit členy posádky, aby se navzájem obrátili, protože čím méně lidí by sdílelo větší bohatství. Takže posádka hodila Fieldingu a jeho syna přes palubu a pak se pokusila plavit do zálivu svatého Vavřince, ale utekla v Nova Scotia.

Čtyři vzbouřenci byli zavěšeni. Další dva byli kuchař a správce, William Carr a John Galloway, kteří byli osvobozeni.

1 Mutiny u Wilhelmshaven (1918)

Wilhelmshaven je německý přístav na Severním moři. V 1916, Němci a Britové bojovali proti bitvě Jutland (největší povrchní námořní bitva ve světových dějinách až do druhé světové války), výsledek který byl neprůkazný. Němci snížili více tonáže, ale nemohli přerušit britskou námořní sílu v Severním moři, po němž německá loďstvo na volném moři vystoupila do různých přístavů a ​​stala se neaktivní. Nečinnost ladí vojenskou morálku. Pokud dáte vojákům nebo námořníkům cíle, aby vyhodili do vzduchu, jsou šťastnější, než když nemají co dělat. Německá ponorková flotila zůstala aktivní a povrchní námořníci se domnívali, že na akce chybí.

O dva roky později, když udělali jen málo a trpícími nízkými příděly, němečtí námořníci na několika lodích a na pobřeží ve Wilhelmshavenu koordinovali odmítnutí 29. října až 30. října, aby poslali další příkazy. Flotila byla nařízena, aby vážila kotvu v očekávání bitvy v kanálu, která se nikdy neuskutečnila. Posádky SMS Helgoland a Thuringen odmítli to a druhý den ráno torpédové lodě vycvičily své zbraně na těchto lodích. Tohle na okamžik potlačilo vzbouřence a byly zváženy kotvy.

Flotila plula z přístavu a viceadmirál Hugo Kraft provedl manévr se všemi bitevními loděmi, které šly bezvadně. To mu naznačovalo, že znovu získal velitelství mužů, takže měl 47 námořníků Markgraf uvězněn v brigádě, poté odvezen na pevninu do Fort Herwarth, ve městě Kiel. Tito muži považovali za vůdce vzpoury, ale když je uvěznili, prostě znovu zranil ránu. Námořníci na všech lodích loďstva nyní odmítají vážit kotvu a opouštět Kiel, dokud jejich spolubojovníci nebyli propuštěni. Jejich požadavky byly zpočátku ignorovány pracovníky námořních důstojníků v oblasti, takže námořníci se odvolávali na místní civilisty v různých odborových svazech a tito lidé se ujali své strany.

Nyní několik tisíc davů, nemohli být ignorováni, a pochodovali ve vězení a požadovali, aby byli námořníci osvobozeni. Poručík Steinhauser byl rozkázán, aby je rozptýlil s četou vojáků a on měl své muže oheň do davu. Sedm demonstrantů bylo zabito, 29 zraněno a demonstranti se vrátili k požáru a vážně zranili Steinhausera. Toto je nyní široce považováno za začátek revoluce, která rozpustila německou říši a založila Weimarskou republiku.

Výměna ohně vyústila v celoplošnou vzpouru v Kielu a potom ve Wilhelmshavenu. Stalo se více a více námořníků vzbouřeno a 47 vězňů bylo propuštěno. Do 4. listopadu ovládlo Kiel 40 000 ozbrojených námořníků, vojáků a dělníků. Udělali 14 požadavků německému námořnictvu, většina z nich měla co do činění s lepší léčbou vojáků. Než tyto požadavky mohly být přijaty nebo popřeny, duch revoluce se již rozšířil do jiných měst a měst, až do 7. listopadu se lidé připojili k věci v Mnichově a král Ludvík III Bavorska byl donucen k exilu.