Podíl:
10 potopených lodí s neobvyklými příběhy
Když najdeme ztracenou loď, titulky se soustředí natolik na potopený poklad, že je snadné zapomenout, že každá loď má příběh. Je to příběh o čase a místě plavidla v historii - a cestujících, jejichž životy byly tragicky zkráceny.
10SS Město Chester
Ráno 22. srpna 1888, v San Francisku, odcházející SS Město Chester se srazil s příchozími RMS Oceánský, parní linka dvakrát větší. Jako Chester vyjížděla z zálivu do Eureky v Kalifornii a přepravovala jí 106 cestujících a členů posádky, mlha byla tak hustá, že posádka každé lodi se neviděla na druhou, dokud nebyla jen půl míle od sebe.
Příliš pozdě, aby se zabránilo havárii Oceánský střílel menší plavidlo skoro ve dvou, hnali mnoho z nich Chestercestujících a posádky do vířivé zátoky. Jiní byli uvězněni na lodi rychlým proudem vody. Poškozená loď klesla za pouhých šest minut. Ze 16 úmrtí byli tři členové posádky a dva byli děti.
Místní noviny vedly příběhy, které ho obviňují Oceánský74 členů čínské posádky ignoruje výkřiky z Chesterbílé cestující, když se utopili. Ve skutečnosti Oceánský posádka hrdinky jednalo a vytáhla co nejvíce obětí do bezpečnosti. Přinejmenším jeden člen posádky riskoval svůj vlastní život skokem do turbulentní vody, aby zachránil dítě.
Ráckou kontroverzi byl také poháněn Oceánský nést 1062 čínských cestujících. V té době čínský zákon o vyloučení, podepsaný zákonem Chester A. Arthur, zakázal přistěhovalectví Číňana kvůli "žlutému nebezpečí". Američané se obávali o asijskou hrozbu, zejména čínští dělníci, kteří chtěli mít v Kalifornii jen málo práce od bílých pracovníků. Horace Greeley kdysi shrnul rasistické sentimenty času: "Číňané jsou necivilizovaní, nečistí a špinaví nad všemi koncepcemi bez jakéhokoli vyššího domácího či společenského vztahu; chtivý a smyslný v jejich dispozicích; každá žena je prostitutkou nejzákladnějšího řádu. "
Přes nespravedlivé zacházení soudní záznamy o časovém dokumentu hrdinství čínských posádky. Původní kritika se nakonec změnila na chválu za Oceánskýkdyž byla pravda odhalena.
Za pouhých pár let byla zapuštěná loď značně zapomenuta. The Chester byl omylem znovu objeven výzkumníci z Národní oceánské a atmosférické správy v roce 2014. Ačkoli oni nebudou zvýšit loď, oni jsou odhodláni vyprávět pravdivý příběh o Oceánský posádka je statečný v ten osudný den.
9Sao Jose-Paquete De Afrika
https://www.youtube.com/watch?v=AsVTOlWTNc0
Objevil se těsně u pobřeží Kapského Města v Jihoafrické republice Sao Jose-Paquete de Afrika je první známá otroká loď, která se potopila s lidským nákladem otroků na palubě. Přestože vědci z projektu Slave Wrecks ještě nenalezli lidské pozůstatky, vědí to Sao Jose byla portugalská otroká loď, protože železné tyče používané jako zátěž byly nalezeny v troskách. V té době plavidla provádějící dlouhé cesty používala těžké váhy, aby je udržely stabilní. Hmotnost lidského nákladu byla příliš lehká a proměnlivá, zvláště když někteří otroci zemřeli. Předřadník byl použit k vyrovnání nízké hmotnosti otroků.
Založení plachet z Mozambiku v prosinci 1794, Sao Jose zahájila svou čtyřměsíční cestu k dodání 400-500 otroků majitelům cukrovaru v Brazílii Maranhao. Stlačili proti sobě, otroci byli v držení téměř neustále v průběhu cesty.
Dvacet čtyři dnů po jeho plavbě se plavidlo dostalo do bouřlivé bouře, když se objevilo kolem mysu Dobré naděje. Snažím se obcházet násilné větry, Sao Jose plavil se poblíž pobřeží, kde se po rozbití ponořených skal rychle rozlomil. Posádka signalizovala pomoc tím, že vystřelila kanón.
Kapitán, posádka a asi polovina otroků byla zachráněna. I když se kapitán pokusil zachránit zbývajících 212 otroků, zemřeli v hrubé vodě. "Majitelé otroků měli zájem na tom, aby lidé přežili," řekl Stephen Lubkemann z univerzity George Washington. "Je to, jako byste měli sud jablek a vy nechcete, aby se zkazili. Je to strašná analogie, ale tak je viděli majitelé. "
Během dvou dnů byli zachráněni otroci prodáni.
8Huis De Kreuningen
Začátkem roku 1677 se Francouzi pokoušeli zabít ostrov Tobago, holandský ostrov v jižním Karibiku. To se dotýkalo významné námořní bitvy mezi dvěma mocnostmi a potopilo až 14 lodí. Včetně žen, dětí a afrických otroků byla celková ztráta na živote asi 2 000 lidí.
Nikdo nikdy nenalezl důkazy o potopených lodích až do léta 2014. V té době námořní archeolog Kroum Batchvarov a jeho kolega objevili v dolní části zátoky Rockley Bay litinové dělo. Za pouhých 20 minut viděli několik děla, z nichž někteří byli zbraně s 18 lžičkami. I když nenajdou lodi z lodi, potápěči pozorovali několik holandských kouřovodů, keramických nádob, olověných kuliček a Leidenových cihel. Dosud je nepotvrdili, ale jejich zjištění jsou v souladu s potopenou holandskou válečnou lodí Huis de Kreuningen. Jediná holandská loď dostatečně velká pro tyto kanóny nebyla zničena.
"I když máme nějaké písemné záznamy o samotné bitvě, nemáme žádné podrobné plány bojových lodí ze 17. století," říká Batchvarov, "takže naše jediné zdroje informací o dnešních lodích jsou samotné vraky.Není nadsázkou říkat, že to, co bylo objeveno, je pokladem archeologických vědců. "
Při délce téměř 40 metrů (130 ft) Huis de Kreuningen byla největší lodí loďstva. Nicméně, to bylo menší než jeho francouzský protějšek, Glorieux. The Huis de Kreuningen byl také přehnaný a překonaný. Ačkoli posádka bojovala zuřivě, jejich kapitán Roemer Vlacq se domníval, že některý účty zapálil jeho loď, aby se vyhnul zajetí. Očekává se, že se oheň rozšířil na Glorieux a zničil ji. Podrobnosti nejsou známy a účty se liší, ale víme, že Holanďané nakonec odpudili invazi a udrželi si kontrolu nad Tobago.
7HMS Londýn
Po 350 let historici diskutovali o tom, co způsobilo slavnou anglickou válečnou loď HMS Londýn vybuchnout, když to nebylo v bitvě. Postaven v roce 1656, Londýn se zúčastnili obléhání Dunkerque pár let později. Ale ona je nejvíce slavná pro návrat exilového krále Karla II. Do Anglie obnovit jeho vládu poté, co Oliver Cromwell zemřel v roce 1658.
Tajemný výbuch zničil loď v ústí řeky Temže v roce 1665. Přes 300 lidí zemřelo, včetně nezvykle velkého počtu žen. Kdo to byl? Manželky? Milovníci? "Je to dobrá otázka, proč tam bylo tolik žen a na které bych se nestaral spekulovat," řekl archeolog Dan Pascoe. Pouze jedna žena a 24 mužů přežilo.
V den, kdy vybuchla, Londýn se plavil od Chathamu k Gravesendovi, aby vyzvedl sir John Lawson, svého nového velitele, než se pustil do misí během druhé anglo-holandské války. Na palubě bylo 300 barel střelného prachu. Historicky mnoho lidí věřilo, že loď se setkala s jejím koncem, když zbraňové posádky přetěžovaly kazety s střelným prachem. Není známo, jestli se muži připravují na pozdrav 21 let.
Nicméně v roce 2014 začal výkopový tým zpochybňovat vysvětlení výbuchu. Mohlo by se nedávno obnovit lože svíček nebo jílové potrubí, které zajistily, že plameny vyvolaly výbuch? Pokud potápěči doufají, že najdou další informace, budou muset pracovat rychle, než se dřevěná loď rozpadne ve vodním hrobě.
6 Šampaňská šunka
https://www.youtube.com/watch?v=b33R8dMYEuc
V roce 2010 bylo nalezeno sto 168 láhví 170-letého francouzského šampaňského, které se uchovalo v téměř bezvadném stavu, kolem trosek obchodního schooneru v Baltském moři mimo Finsko. Ačkoli místní vláda získala šumivé víno, vědci z univerzity v Reims uvízli malý vzorek pro testování. Z obrazů na vnitřním povrchu každého korku byli vědci schopni rozlišovat značky. Nejméně jeden, Veuve Clicquot Ponsardin, je ještě dnes. To dalo vědcům vynikající příležitost porovnat dnešní verzi Veuve Clicquot s jeho protějškem z 19. století, Baltského moře.
Verze z 19. století měla více cukru a nižší obsah alkoholu. Podle vědců to pravděpodobně vyplývalo z chladnějšího klimatu tehdejšího roku, stejně jako použitého typu kvasnic. Kromě toho vinaři z 19. století přidali 17-23krát více cukru ke svým šampaňským výrobkům než dnes. Analýza staršího šampaňského také odhalila vyšší hladiny chloru, mědi, železa a sodíku. To bylo způsobeno rozdíly ve výrobním procesu, stejně jako použití síranu měďnatého ve vinicích k zastavení onemocnění.
Nemáme příliš přímé informace o lodi. Nicméně, měřením hladiny cukru v šampaňském, vědci věří, že mohou určit, kde směřoval schooner. Rusové si oblíbili nejsladší víno, často přidával stolní cukr, aby byl ještě sladší, než byl původně vyroben. Francouzi a Němci chtěli asi polovinu tolik cukru ve svém šampaňském než Rusové. Američané a Britové měli rád nejméně cukr, asi 7-20 procent ruské verze. Z mírného obsahu cukru v těchto lahvích vědci věří, že loď směřovala do německé konfederace.
Nakonec skupina ochutnávala šampaňské. Zpočátku používaly popisy jako "sýrový", "zvířecí tóny" a "mokré vlasy". Ale po víření vína ve sklenici, aby jí kyslík, jejich charakterizace změnila na "grilované, pikantní, kouřové a kožovité" květinové a ovocné poznámky. Vedoucí výzkumný pracovník Philippe Jeandet také ochutnal. "Bylo to neuvěřitelné," řekl. "Nikdy jsem v životě nechytil takové víno. Aroma zůstala v ústech tři až čtyři hodiny po ochutnání. "
Některé lahve byly vydraženy až za 100 000 eur za kus. Enologové (specialisté na míchání vína) nyní zkoumají, zda hluboké stárnutí zvýší chuť některých vín.
5Nuestra Senora de Encarnacion
Při hledání lodí piráta kapitána Henryho Morgana v roce 2011 objevili podvodní archeologové Nuestra Senora de Encarnacion, španělská obchodní loď, která při bouři v roce 1681 klesla po pobřeží Panamy. Vedle pirátské lodi Encarnacion je docela obyčejný. Ale právě proto jsou archeologové tak nadšeni jejich nálezem.
Loď je pozoruhodně dobře zachována, takže poskytuje vědcům nečekaný pohled z první ruky na stavbu lodí a životní styl z konce 17. století. The Encarnacion byla součástí společnosti Tierra Firme, které je základem obchodního hospodářství Španělska. Každý rok tyto lodě přepravují zásoby kolonistům v Novém světě a vrátí se drahými kovy, drahými kameny a dalšími předměty.
Ve vraku nebyly žádné zlaté mince nebo jiné senzační nálož. Místo toho vědci našli každodenní předměty, které by mohly být použity různými způsoby. "Nože meče by mohly sloužit jako zbraň korunních vojáků, ale mohly by být také použity pro každodenní řezné potřeby," řekl ředitel projektu Frederick Hanselmann. "Nůžky, které by mohly pomáhat při léčbě ran, by mohly mít i jiné využití v jiných profesích. Mule boty byly nezbytné nejen pro přepravu stříbra a zlata přes isthmus, ale přepravu zboží a zboží z jednoho města do druhého. "
Výzkumníci jsou také nadšeni, že se dozvěděli, jak byly postaveny lodě této doby. "Lodě, které byly postaveny před stovkami let, neměly plány," vysvětluje Hanselmann. Zatím se dozvěděli, že lodní stavitelé rozšiřují tenkou vrstvu granel-cementu z vápna, oblázků a písku - a působí jako trvalá zátěž na těchto lodích. Granel mohl být také použit pro stavbu budov v Novém světě.
4HMS Vítězství
Vedení flotily válečných lodí koncem roku 1744, prvotřídní válečná loď HMS Vítězství, velel uznávaným admirálem sirem Johnem Balchenem, zachránil středomořskou konvoj tím, že odjel blokádě francouzských lodí v Lisabonu. The Vítězství chránila konvoj, dokud nedosáhla Gibraltaru. Poté, když se vrátil do Anglie, mocná vlajková loď byla při násilné bouři ztracena všemi rukama v kanálu La Manche. Nejméně 1 000 mužů zemřelo. Diskuse se od té doby dotkla lodi.
S až 100 bronzovými kanony byla to nejmocnější a technicky pokročilejší válečná loď na světě. (Aby bylo jasné, je to předchůdce Vítězství skvěle přikázaný admirálem Lordem Nelsonem - jsou to dvě různé lodě.) Nejprve obvinění letěly o tom, proč a kde se potopila. Byl hnilý řezivo nebo vrchní těžký design zodpovědný? Kdyby se odvrátil k "hřbitovu Lamanšského kanálu", možná se vrhl do kaskátů na západ od Alderney? Balchen byl posmrtně obviněn z špatné navigace, zatímco farář majáku v Alderney byl soud-martialed, pravděpodobně pro neschopnost spálit světla. Navzdory opakovaným pokusům však nikdo nemohl najít potopenou loď.
Poté v roce 2008 objevil Odyssey Marine Exploration potopenou loď v kanálu La Manche. Bylo to skoro 100 kilometrů západně od kaskátů, takže ani Balchen ani majitel majáku nebyli vinni.
Ale nová kontroverze vybuchla. The Vítězství se domnívá, že má 4 tunový náklad zlatých mincí v hodnotě alespoň 160 milionů dolarů (a případně 1 miliarda dolarů). Nadace pro námořní dědictví, britská charita, kterou předsedal lord Lingfield, získala britskou autoritu loď. Nadace poté uzavřela smlouvu s Odysseyem k vykopání místa. Cokoli se zotaví, Odyssey obdrží 80 procent spravedlivé tržní hodnoty pro zboží související s obchodem, jako jsou mince, a 50 procent pro položky týkající se válečné lodi, jako jsou zbraně.
Kritici se opírají o finanční dohodu s Odyssey a proti společnosti, která znepokojuje tak důležitý válečný hrob. Lord Lingfield byl také obviněn z toho, že profitoval z uspořádání a zveličování svých rodinných vazeb s admirálem Sir Johnem Balchenem. Lord Lingfield popírá obvinění.
3M / V Wilhelm Gustloff
Dokonce i dnes potopení nacistické oceánské linky M / V Wilhelm Gustloff má pochybnou čest být největší námořní katastrofou v historii. Přestože neexistuje oficiální seznam cestujících, předpokládá se, že přibližně 9.300 lidí zemřelo a více než polovina dětí.
Původně výletní loď pro členy třetí říše Adolfa Hitlera Gustloff byl přeměněn nejprve na nemocniční loď a později do plovoucí kasáren během druhé světové války. Koncem roku 1944, když Rudá armáda Sovětského svazu postupovala do východního Pruska, němečtí občané učinili soustředěné úsilí, aby uprchli z této oblasti a doufali, že se vyvarují sovětské odplaty. Mnoho německých uprchlíků se ponořilo do baltských přístavů a hledalo lodě, které by jim pomohly uniknout.
30. ledna 1945 byla jedna z těchto odletových lodí Gustloff, přepravilo přes 10 000 námořníků, žen, starších mužů a dětí z Gotenhafenu. Plavidlo bylo navrženo pro méně než 2000 lidí. Letový trest smrti však byl skutečně podepsán hloupými rozhodnutími nacistického vojenského personálu. Za prvé, pouze jedna malá torpédová loď, namísto obvyklého konvoje, se plavila Gustloff chránit ji. Poté kapitán trval na rychlosti nejvýše 12 uzlů, než na preferovaných 15 uzlů, které by překonaly všechny sovětské ponorky. Nechtěl přemístit motory, protože loď několik let neletěla. Pak se vydal na otevřené moře, aby se vyhnul možným minám podél pobřeží, které zanechaly loď ohroženou útokem na ponorku.
Nesprávné rozhodnutí osvětlit loď, jako kdyby byla na dovolené, nakonec odhalila její postoj k sovětské ponorce S-13, který úspěšně vypálil tři torpéda do Gustloff. Předpokládá se, že byla poslána rozhlasová zpráva Gustloff, varoval, že se do ní dostal konvoj německých minolostek. Aby se zabránilo kolizi, kapitán udělal fatální chybu při zapnutí jasných světel. Nebyly zde žádné minolovky, ale později se objevily zprávy o spiknutí, které by sabotovaly loď s falešnou zprávou. Pokud je to pravda, fungovalo to.
2SS Město Káhiry
Během bitvy o Atlantik ve druhé světové válce, britská loď Námořnictva SS Město Káhira byla dvakrát torpéda a potopena německou loďkou 770 km (480 mi) jižně od ostrova Svatá Helena. The Káhira byl na cestě do Anglie z Bombaju poté, co Londýn vyzval ve výši 34 milionů liber (50 milionů dolarů) stříbrné rupice, aby pomohl zaplatit za válku. Včetně 150 cestujících bylo na lodi 311 lidí.
Dne 6. listopadu 1942 vystřelil německý U-člun torpédo Káhira, přinutit všechny na palubě, aby se rozbíhaly do šesti přeplněných záchranných člunů. Během evakuace zemřelo šest lidí. Po 10 minutách, U-68 potopil Káhira s druhým torpédem. U-člun se vynořil a dostal se dostatečně blízko k záchranným člunům pro svého kapitána Karl-Friedricha Mertena, aby dával pozůstalým směr na nejbližší břeh. Pak je rozloučil. "Dobrou noc," řekl. "Omlouvám se za potopení."
Záchranné čluny se v jižním Atlantiku rozdělily, dalších 104 životů ztratilo před tím, než utrpení skončilo. Podle některých údajů 19. listopadu britská loď zachránila 155 přeživších ve třech záchranných člunech směřujících ke sv. Heleně. Další britská loď zvedla všechny, kromě zbývajících dvou přeživších. V prosinci 1942 byly poslední dva přeživší zachráněny německou lodí Rhakotis. Bohužel jedna z nich zemřela, když spojenecká loď torpila a potopila Rhakotis.
V roce 2011 se objevil britský záchranný tým Káhira, nakonec se zotavuje většina jejího nákladu stříbrných rupií. Potápěči také našli vrtule druhého torpéda, které potopilo loď a nakonec vedlo ke ztrátě 110 životů. Když skončili výkopy, záchranný tým položil na podvodní vraky plaketu na počest mrtvých. Jednoduše řečeno: "Přišli jsme s úctou."
1The Mars
Jmenován za římského boha války, švédskou válečnou lodí Mars byla největší a nejmocnější plavidlo na světě v roce 1500. Ačkoli oba archeologové a lovci pokladů hledali dlouhá léta potopená plavidla, nebyli nalezeni až v roce 2011. Předtím se zdála pravda legenda o duchu, který stoupal z vodního hrobu lodi, aby ho ochránil před objevením. Archeologové považují pozoruhodně zachovalou loď - jednu z prvních velkých třímotorových válečných lodí, která byla kdy postavena - za chybějící spojení v jejich znalostech starých lodí. Doposud neznali téměř nic o válečných lodích ze 16. století.
Pro svůj čas Mars měla nepřekonatelnou palebnou sílu, plnou zbraní, děla a osm druhů piva pro své muže. Byl to válečný stroj, jehož vlastní kanony ji přivedly dolů. Pokud věříte legendě, viní se králův hubris. Erik XIV, který měl Mars postavený, cítil ohrožený silou katolické církve. Ve snaze snížit sílu církve se arogantní monarcha zmocnil církevních zvonů, roztavil je, aby stavěli kanony pro nové válečné lodě Švédska, včetně Mars. Podle legendy Mars byla prokletá loď kvůli těmto obětním dějinám.
31. května 1564 se Mars potopil se u pobřeží Olandu, švédského ostrova v Baltském moři, zatímco bojoval proti dánským silám spojeným s německými vojáky. Ačkoli byli Švédi zpočátku úspěšní proti Dánům, Němci se vrátili, aby zaútočili na ohnivé koule Mars. Dostali se dostatečně blízko k tomu, aby nastoupili na loď. Když plameny pohltily, obě strany pokračovaly v bitvě na palubě Mars. Intenzivní teplo způsobilo výbuchy lodních děla a nakonec potopilo kdysi mocnou loď. Ztratilo se celkem 900 námořníků z obou stran a lodní poklad zlatých a stříbrných mincí.
"Není to jen loď, je to bojiště," řekl námořní archeolog Johan Ronnby. "[Potápění na vraku], jste velmi blízko k tomuto dramatickému ohni na palubě, lidé se navzájem zabíjejí, všechno hoří a exploduje." Když se potápěči objevili s kusem lodního dřeva, mohli ještě cítit zapálený zápach vycházející z hořeného dřeva.