10 z nejabsurdnějších moderních námořních cest

Pokud překročíte celé oceány na lodích s pochybnými a typicky amatérskými konstrukcemi, zní jako riskantní výklad pro vás, pravděpodobně proto, že máte trochu šikovnější dispozice než většina budoucích kapitánů moře na tomto seznamu.

10 Tahiti Nui I (1956)

V roce 1947 Thor Heyerdahl začal experimentovat s teoriemi o migraci člověka tím, že skutečně testoval tyto teorie sám. Jeho nejznámější plavba byla Kon-Tiki Expedice, ve které se plavil přes Tichý oceán v napodobenině dávného polynéského věžového mostu, aby dokázal, že je to možné.

Francouzský námořník Eric de Bisschop si příliš nemyslel na Thor Heyerdahlovu myšlenku, že Peruány překročily Pacifik a obydlenou Polynésii. Místo toho de Bisschop věřil v masivní polynézskou sféru vlivu, která se táhla tisíce let před Kristem a rozšiřovala se až na východ jako Chile.

Tak de Bisschop postavil raftu z tahitského bambusu a vydal se, aby překročil Pacifik a dokázal svou teorii. Aby dosáhl svého cíle, rychle se plavil jižně od 40. rovnoběžky, oblast známou jako "Roaring Forties" díky téměř konstantním větru větru. Odborníci tuto trasu jemně zarámovali jako "sebevraždu", ale všem překvapilo, že raft přežil brutální jižní moře a skutečně se ve většině případů zacházel dobře.

Na půli cesty do Jižní Ameriky si de Bisschopova posádka všimla, že jejich rafeta se doslova rozpadá kvůli napadení termitů podobnými měkkýšům, teredos. Sto devětdevadesát dní po výjezdu se začal potápět člun a de Bisschop nakonec vyslal rádio na záchranu 240 km od jihoamerického pobřeží.

Nezpochybnitelná jeho počátečním neúspěchem, de Bisschop postavil druhý raft z cypřišových deníků, aby se pokusil o cestu znovu v příštím roce.

9 Sedm malých sestřiček (1954)

Na rozdíl od de Bisschopu William Willis neměl žádné vznešené akademické teorie - prostě chtěl vyzkoušet své 61leté tělo proti moři. Plánoval odplout sólu balsy z Peru do americké samy, ale téměř jakmile začala cesta, Willis se setkal s hroznými neúspěchy.

Krátce do své 10 800 kilometrů (6 700 m) cesty přes Pacifik, téměř všechny Willis je sladké vody zásoby byly kontaminovány. Pro většinu svého přechodu Willis přežil na dešťovou vodu, surovou mouku, kondenzované mléko a malé kelímky mořské vody. Během jedné obzvláště nepříjemné bouře, velká vlna hodila 2,7-m (9-ft) žralok na Sedm Little Sisters. Willis bojoval se žralokem a nakonec ho odtáhl zpět do oceánu, ale žralok oddělil arterie ve Willisově předloktí - který námorník nějak dokázal sešit.

Ale nic se nedalo srovnat (ve Willisově mysli, stejně) s hrůzou ztráty jeho kočičího společníka. To je důvod, proč pokaždé, když drsné moře vrhala Willisovu kočku přes palubu, se starý námořník vrhl za sebou a bez lana ani záchranáře se plaval proti plné síle Tichého oceánu, aby zachránil svého přítele.

Za zázrakem, Willis, jeho kočka a jeho obývací pokoj se dostali do Ameriky Samoa dokonale nepoškozen poté, co cestovali 3200 kilometrů dál než Kon-Tiki Thora Heyerdahla. Za sedmdesát let navštívil Willis plavbu z Jižní Ameriky do Austrálie - cesta 17 700 kilometrů (11 000 mil).

8 Ra II (1970)

Thor Heyerdahl nebyl žádným zázrakem. Poté, co překročil Pacifik, aby otestoval své teorie o peruánské migraci, se Norský zaměřil na Atlantik a možná ještě starší námořní tradici.

To bylo široce předpokládal, že starověké egyptské lodě vyrobené z papyru byly schopné pouze říční navigace a pobřežní cestování, protože drsné moře plavby modré vody jistě zničí tak křehkou nádobu. Thor osvědčil všechny tyto kritiky právě tehdy, když inaugurační cesta Ra I. z Afriky do Ameriky skončila tím, že loď přebírala vodu a rozbíjela se.

Ale Heyerdahl a jeho posádka nebyli odradeni. Postavili druhou loď z papyrusových rákosí - tentokrát s přístupem od výrobců bolivijských raftů, kteří zvykli na stavbu podobných člunů na jezeře Titicaca.

Na Ra II se Heyerdahl úspěšně plavil z Maroka na Barbados (6,450 km / 4,000 mi) za 57 dní. Plavba byla obzvláště působivá vzhledem k tomu, že loď, kterou postavil, trvala více než čtyřikrát, jak to předpovídali učenci.

7 Acali (1973)

"Jedenáct cizinců, kteří se rozhodli žít na raftu." Pokud to zní dobře známé, minus celou věc, je to proto, že Santiago Genoves porazil Skutečný svět tvůrci k punči o dvě desetiletí. Při práci s Thorem Heyerdahlem na výpravách Ra Santiago Genoves dospěl k závěru, že malý pluk by byl dokonalým laboratořím ke studiu lidského chování - koneckonců, subjekty nemohou skrýt celou řadu vědců na 12 × 7 metrů (40 × 23-ft) raft.

Někdy námořník, ale všudypřítomný antropolog, Genoves vybral pět mužů a šest dobrovolníků z různých kulturních prostředí. Nejsme žartovat o "všichni-čas-čas" část, buď: přes 101-denní cestu z Kanárských ostrovů do Mexika, Genoves sestavil přes 8,000 otázek a odpovědí od jeho předmětů do masivní etnologie.

Navzdory nedostatku plavby mezi dobrovolníky, Acali přežili neuvěřitelné neúspěchy jako pokusy o sebevraždy, vážná onemocnění, hurikány a útoky žraloků. Neočekávaně, vzhledem ke zatemnění mladých dobrovolníků a zvyšující se kondici v průběhu cesty, Acali vzali na sebe aspekty plovoucího orgie, protože dobrovolníci se zbavili své nudy a vyvíjeli různé sexuální uspořádání.

Vážně, Skutečný svět pravděpodobně dluží Genovesovi kontrolu nad licencí.

6 Excalibur (1981)

Curtis a Kathleen Saville milovali výzvou, a proto se rozhodli provést oceánský průzkum veslařem přes Atlantický oceán. Savilové odjeli z Maroka, aby byli okamžitě odhodili bouřkou a donutili je, aby se dostali do války kolem pobřeží španělské Sahary. Ale jakmile to Savilles dokázal otevřít oceán, malá velikost Excaliburu jim umožnila snadno sbírat časté vzorky malého oceánského života, podporované znečištěním člověka.

Při délce pouhých 7,6 metru byla Excalibur dostatečně malá, aby umožnila vlnám havarovat přímo nad jejich palubou a umožnila dvojici snadno pozorovat bioluminiscenční (zářící) bytosti. Pár zaznamenal mnohem více příkladů tohoto druhu tvorů, než by mohli očekávat výzkumníci z pozemku.

Savilli bezpečně dorazili do Antiguy po 83 dnech téměř neustálého veslování.

5

Fenicia (2007)

V 600 bc, řecký historik Herodotus psal o skupině Phoenicians (z oblasti dnešní Sýrie / Libanon), který objížděl Afriku za tři roky. Od té doby učenci diskutovali o možnosti takového výletu, jelikož další známá africká objížďka nedošlo až do roku 1488. Zdroj pochybností je jednoduchý: ve snaze učinit nějaké pokroky by fénické jednoduché kuchyně vyžadovaly větry téměř přímo za lodí po celou cestu.

V roce 2007 se Philip Beale, správce fondů stal dobrodruhem / historikem / antropologem, chtěl potvrdit Herodotovu příběh. Beale pověřil loď postavenou na specifikách nedávno odkryté starověké fénické lodi. Bez moderních ústupků, s výjimkou malého motoru, aby se zabránilo vjíždění do přístavů a ​​ven z přístavů, zůstala Beale s pravou lodí, která plavila stejně dobře jako starý předchůdce: špatně. Bez výborně příznivých větrů se Fenicia chovala jako vana.

Problémy lodi se zdály nekonečné. Ve snaze řídit loď Beale přerušil devět kormidel. V jednom okamžiku bouře roztrhla lodní plachtu ve dvou. 11-členná posádka trvale zachránila leaky loď jen aby zůstala nad vodou (a živá). A protože Beale neudělal žádnou úlevu pro moderní navijáky nebo řemenice, posádka 11 vytáhla dvůr a plachtila po ruce.

Dva roky a více než 17 000 kilometrů později se Beale a posádka podařilo dokončit svůj výlet tím, že se plavili přes pirátsky napadený Adenský záliv a úzce se vyhýbali moderním verzím skurvených trhlin, které se pravděpodobně dotýkaly původní fénijské cesty.

4 Korková loď (2002)

John Pollack si uvědomil, že to bylo poněkud absurdní, ale bývalý řečník prezidenta Clintona měl ještě sen stavět loď úplně z korků: 165321 individuálních vínových korekců.

Trvalo to dva roky plánování, testování a práce, ale nakonec svázal tisíce korků pomocí geniálního systému započtení. Výsledek? Viking-esque dlouhý člun, který byl zároveň vzrušující, byl stejně neohrabaný a neohrabaný jako "hroch". To všechno jednoduše způsobilo, že cesta Cork Boat přes portugalské víno a korku je mnohem náročnější (Portugalsko je největším dodavatelem korku ve světě).

Pollack a několik dobrovolníků strávili více než dva týdny vlečení řeky Douro do moře. S občasným vletem, který pomohl manévrovat přes systém zámků řeky, Cork Boat dokončil svou cestu téměř úplně neporušený.

3 Starkellova kánoe (1980-1982)

Než zemřel, don Starkell prohlásil, že má padesáti kilometry, než kterýkoli jiný muž, a my jsme na něj věřili. V jediné cestě přidal Starkell do svého součtu 12 000 mil. Se svými místy nastavenými na Jižní Ameriku, Starkell a jeho dva synové spustili svou kánoi o délce 6,4 metru od svého domu v Winnipegu v roce 1980.

Přes Red River, Mississippi, Mexický záliv, Orinoco a nakonec Rio Negro, oba Starkellové padají svou otevřenou kánoi až k ústí Amazonky. Jeden z synů Starkellových, Jeff, opustil loď v Mexiku po příliš mnoha škrábancích se smrtí. A bylo tam spousta blízkých hovorů.

Nepřátelská divoká zvěř, jako jsou hadi a žraloci, byla jistě nebezpečná, ale nakonec byla to nejmenší starosti o Don Starkella. Nikaragujští rebelové, drogy bědci a honduraští lupiči se ukázali pro plavidlo mnohem nebezpečnější. Třináct zemí, 45 poskvrnků a nejméně 15 ztroskotání později, Starkellové dorazili k ústům mohutné řeky Amazonky.

Ale úředníci měli potíže s vědomím příběhu Kanaďanů. Starkell táhl pasy a víza, zadržel dokumenty z jeho "pobytu" v Nikaragui, rozhovor venezuelské televize a dopisy od různých velvyslanectví. Důstojně přesvědčený hajzlovými pádlovanými mávami papírových papírů Guinness vstoupil na cestu jako nejdelší výlet na kánoi, kterého kdy udělali - 12 000 mil od Winnipegu do Brazílie.

2 Lehi IV (1958)

V padesátých letech 20. století se antropologie na poli raftů dostala na vrchol všech dob. Teorie o pre-kolumbijské kolonizaci Ameriky byly desetníkem, stejně jako excentry ochotné pilotovat pochybné námořní řemesla, aby podpořili různé teorie.

Devere Baker byl takový výstředník. Poté, co četl Knihu Mormon, Baker opravdu chtěl dokázat, že Izraelci plují z Červeného moře do Střední Ameriky a kolonizovali Nový svět. Použitím žádných archeologických důkazů Baker začal stavět rafty, aby otestoval své teorie. Všimněte si "IV" po "Lehi": Bakerovy první tři rafty byly selhání. Ale na svém čtvrtém pokusu Baker nakonec vytvořil dřevěnou plošinu, která se skutečně vznášela - i kdyby nebylo možné ovládat.

Navzdory problémům s kvalitou plavidla Baker mapoval kurz z Redondo Beach na Havaj, což vyvolává zřejmou otázku: "Co to má co do činění s Izraelem a Střední Amerikou?" Odpověď není nic.

Zbytečné štěstí, příznivé větry, naprostý nedostatek vážných bouří a malá posádka vysokoškolských studentů pomohla tuto havajskou cestu plavat. Oh - dalším klíčovým zdrojem pomoci byla řezačka pobřežní stráže, která pomohla dokončit cestu letadlem Lehi IV na břeh.

Lehi IV neudělal vůbec nic k tomu, aby pokročil v antropologickém stipendiu, ale Baker jistě upevnil své dědictví, když jeho žena napsala knihu o cestě - z pohledu psa, který s nimi splavoval.

1 Tahiti Nui II-III (1958)

Eric de Bisschop se neopustil jen po neúspěchu Tahiti Nui. Ne, dal dohromady nový raft vyrobený z cypřišových a balsových dřenin, které pak vypustil z Chile s veškerým záměrem plavby do Polynésie.

Pětičlenný tým pojede šťastně - zpočátku. Do června, jen dva měsíce cesty, Tahiti Nui II potopil 20 centimetrů. Do konce června pluje na plném metru (3,3 ft) níže a posádka byla nucena k útočišti na střeše kabiny raftu. Zatímco to bylo téměř 650 kilometrů (400 mil) od dalšího možného pobřeží na ostrově Marquesas, posádka zjistila, proč plavidlo klesalo: teredos (opět!) vyvrtal bezpočet děr skrz rafty.

Stále rozčarovaní členové posádky vykreslili sólovou útěk, protože zásoby klesaly a hibrika imobilizovala de Bisschop. Do srpna byla plovárna jen 240 kilometrů blíž k zemi a jen stěží plovoucí, ale de Bisschop se zotavil a nyní měl plán: Tahiti Nui III.

Zbytečně, jako by to bylo, menší šuplík, který použil zbývající zbývající dírky a vodní sudy, byla nejlepší šancí, aby posádka přežila. Během jednoho týdne se posádka snažila vybudovat nový plovoucí věž a zároveň udržet starý alespoň poněkud nad vodou. Uspěli. Paluba Tahiti Nui III byla pouhých 1,5 × 1,8 metru (5 × 6 stop), ale ošklivá malá plavidla se vznášely a posádka se jí zoufale zužovala, když se houževnatě otřásala hrubými moři směrem k bezpečí.

Tahiti Nui III učinil na Cookových ostrovech pobřeží, ale bohužel Bisschop nepřežil ničení raftu na útesu. Díky své pozoruhodné vynalézavosti však jeho posádka dokázala přistát a nakonec byla zachráněna.