10 méně známých katastrof 20. století

Katastrofy, ať už přírodní nebo umělé, zanechávají jizvy na krajině a na oběti. Čas prochází, rány se uzdravují a událost pomalu zmizí z vědomí veřejnosti. Zde je 10 katastrof, ke kterým došlo ve 20. století, které dnes nemusí být tak dobře známé.

10

Paříž Métro požár 10. srpna 1903

Parížská metropole - městský podzemní masový tranzitní systém - byla otevřena pro podnikání v roce 1900. Do roku 1903 byly některé problémy dobře známé: vlakové kočáry byly vyrobeny ze dřeva a představovaly nebezpečí požáru, tunely neměly větrání a vystupují u stanic nebyla navržena tak, aby vyhovovala rostoucímu počtu cestujících. V srpnu toho roku se tyto faktory spojily, aby vytvořily smrtící řetězec událostí, které skončily smrtí 84 obětí.

Začalo to, když vlak směřující do Ménilmontantu utrpěl poruchu motoru. Jiný vlak se připojil, aby působil jako posunovač. Cestující z obou vlaků byli nacpaní do vozů třetiny, které už byly přeplněné. Jakmile byl první vlak přitlačován k nádraží Les Couronnes, začalo se zapalovat vadné zapojení elektromotoru, což způsobilo malý požár. Ovšem spíše než zastavit, řidič druhého vlaku zrychlil a doufal, že dorazí do stanice Ménilmontant, aby se o požár postaral.

Zvýšený proud vzduchu rozžhavil plameny. Když vlaky téměř dorazily do Ménilmontantu, první vlakový motor explodoval v ohnivé kouli, která rychle ulovila dřevěné kočáry obou vlaků. Posádky uprchly do tmavého tunelu, když světla vybuchla.

Asi třicet metrů za nimi byli cestující třetího vlaku varováni strážci, aby se mohli evakuovat. Byly ponechány, aby si ve tmě zahalily vlastní cestu a dychaly se kouřem, a to buď dopředu do Ménilmontantu nebo zpět tunelem do Les Couronnes. Bohužel pro cestující, kteří si vybrali druhou, stanice nebyla pro veřejnost uzavřena. Všichni, kteří přicházeli do Les Couronnes, se jim podařilo zabránit nějaké naději na útěk. Panic set in.

V době, kdy se střelci dostali na scénu, byly těla nahromaděny tak vysoko jako strop na platformě Les Couronnes. Většina obětí podléhala vdechování kouře. Cihly byly poškrábány a odtrhávány od stěn, protože zoufalé oběti zoufale chtějí vyjít ven. Více bizarně bylo zjištěno dalších jedenáct obětí na pokladně, kde rozbíjeli okna a pokoušeli se získat náhradu za jedno penny.

V té době byli odsouzeni čtyři trenéři.

9

Sinking USS Squalus 23. května 1939

SS-192, také známý jako USS Squalus, byla námořní ponorkou na testovacích manévrech v severním Atlantiku, 15 kilometrů od Portsmouthu v New Hampshire, když došlo k katastrofě. Zatímco následné události vedly k tomu, že zhruba polovina členů posádky ztrácela svůj život, včetně dvou civilistů, osudu pozůstalých by visel na historické záchraně.

Během zkušebního ponoru na jihovýchod od ostrova Shoals došlo k selhání ventilu na padesáti stopách, což způsobilo katastrofické zaplavení v motorovém prostoru Squalus. Ponorka rychle klesla a přišla k odpočinku na dně oceánu, 243 stop dolů. Kromě obou strojoven byla zaplavena dopředná baterie. 33 posádky, které se nacházely v řídící místnosti a v přední torpédové místnosti, byly jedinými přeživšími.

Po rozbalení telefonní bóje (rozbité šňůry) a odpalování rakety se přeživší usadili, aby zachránili nedostatečné dodávky vzduchu ve tmě, jen s ručním svítilnam pro osvětlení. Mezitím pomalé netěsnosti pokračovaly v tom, že zhoršují poranění. Posádka neměla jinou možnost než čekat na záchranu. V takové hloubce nemusí jejich nouzové únikové zařízení - individuální zpětné odvzdušnění nazývané Momsen Lungs - fungovat.

Jakmile se námořní úřady v Portsmouthě uvědomily, že Squalus přestal reagovat přes rádio, lodě byly poslány vyšetřovat. Záchranná operace začala používat potápěče a záchranný zvon. 5 × 7 komora byla vybavena linkami kyslíku, telefonem a dvěma operátory a byla připojena k jednomu z potápěčských poklopů potápěči. Pozůstalí byli odebráni ze Squalusu v malých skupinkách ne více než devět mužů. Teprve po půlnoci dne 25. května skončilo 29hodinové utrpení posádky s posledními přeživšími.

O měsíce později, v druhé operaci, potápěči Spojených států námořnictva připojili pontony k Squalusovi, aby zvedli ponorku z dna oceánu. Po velké obtížnosti, 113 dní po katastrofě, byla ponorka vlečena do Portsmouth Navy Yard. V květnu 1940 byla opravená dílka znovu zřízena jako USS Sailfish a sloužila během druhé světové války až do vyřazení z provozu v roce 1945.

8

Mitsui Miike výbuch miny 9. listopadu 1963

Na jižním ostrově Kyushu, v podzemním uhelném dolu Mitsui Miike, se v tunelech roztrhlo děsivá exploze. Výbuch okamžitě zabil některé minerály a nechal ostatní, aby se udusili ve tmě v nejhorší poválečné katastrofě, kterou utrpěl Japonsko.

Více než 1300 pracovníků bylo podzemní při změně směny, když došlo k akumulaci uhelného prachu ve vzduchu, což způsobilo mimořádně silný výbuch zhruba 500 metrů od vchodu. Zatímco v dolu byly zavedeny jisté bezpečnostní postupy, které zabraňovaly takovým nehodám, pracovním sporům, hromadným propouštění a jiným manažerským rozhodnutím, které vedly ke snížení výrobních nákladů, včetně menšího počtu bezpečnostních pracovníků, došlo k zanedbání těchto postupů. Na pracovištích chyběly také vhodné ventilační systémy.

Výbuch způsobil zhroucení několika tunelů. Co je horší, oxid uhelnatý se začal vytvářet až na vysoce toxické úrovně. Někteří pracovníci se podařilo uniknout do dalších nedalekých dolů propojením tunelů. Jiní se pokoušeli pomáhat zraněným mužům najít cestu venku, ale mnozí byli příliš nemocní nebo slabí, když dýchali oxid uhelnatý, aby se zachránili.

Kvůli zpožděním a chybám v řízení se záchranné operace nezačalo až do 6:30 hod., Více než tři hodiny po nehodě. Záchranáři našli nejméně sto těl vedle osobního dopravce u vchodu. Celkem ztratilo 458 lidí a více než 800 trpělo účinky otravy oxidem uhelnatým.

Špatný bezpečnostní záznam společnosti se nezlepšil - můj požár v roce 1984 vzal život 84 pracovníků. Po incidentu bylo 19 úředníků obviněno z nedbalosti.

7

Los Angeles povodní 27. února 1938

Počasí může být mystifikující, variabilní a nepředvídatelné. Na konci února a začátku března 1938 začala bouře, která by způsobila nejhorší záplavy v jižní Kalifornii za téměř sto let. Nepřetržitý pětdenní záplavy nasycených Los Angeles, Riverside a Orange kraje způsobily, že řeky se zvětšily přes břehy z údolí San Fernando do Long Beach a způsobily masivní škody na majetku, zranění a úmrtí.

V horách San Gabriel se brány otevřely, aby zachránily přehradu Big Tujunga, uvolnila další záplavové vody. Filmová studia se stala ostrovy uprostřed jezer a hvězdy byly uvězněny ve svých rančcích v údolích, což způsobilo zpoždění v slavnostním ceremoniálu.

V Universal City zuřivá povodeň umyla most Lankershim Boulevard Bridge a zabila pět lidí. Železniční tratě, další mosty a silnice byly vyprázdněny. Telegrafní a telefonní linky klesly. Města a farmy v nízko položených oblastech byly pod vodou. V centru Los Angeles, lidé tvrdí, že najdou kůň plavat v žlabách. Vysílatelé vysílání, kteří hlásili povodně, zveličili své nároky, což způsobilo, že se panika zhoršila.

Jedenáct centimetrů deště kleslo za pět dní a řeky stále rostly. Oběti byly i nadále potopeny povodněmi. V době, kdy skončila povodeň, bylo zhruba 115 lidí mrtvá, tisíce zůstali bez domova a škody se dostaly do několika miliónů.

6

Zámek SS Morro 8. září 1934

Nová, rychlá a moderní turboelektrická linka, provozovaná lodí Ward Line, hrad SS Morro - přezdívaný "milionářská jachta" a považovaný za jeden z nejbezpečnějších lodí na moři - šokující se svrhl v plamenech v jedné z nejhorších neštěstí v době míru v historii USA.

Několik faktorů přispělo k nehodě. Aby zajistil maximální zisk během deprese, hrad Morro musel běžet mezi New Yorkem a Havanou, Kubou co nejčastěji, s velmi malým až žádným časovým odstupem pro údržbu. Vysoký obrat posádky znamenal, že mnoho z nich nebylo obeznámeno s bezpečnostními postupy. A kvůli soudu podanému cestujícím proti Ward Line, kapitán Wilmott nařídil přerušení havarijních cvičení. Kapitán také ukázal příznaky paranoie a rostoucí nemoci během nešťastného výletu.

V noci před příchodem do New Yorku Wilmott byl nalezen mrtvý ve své kajutě, oběť zjevného srdečního záchvatu podle doktora lodi. První důstojník William Warms - nepoznáván cestujícími nebo respektovaný posádkou - převzal velení a pokusil se navštívit hrad Morro skrz strašnou bouři v blízkosti silných nárazů hurikánu.

Asi 3 A.M. posádka hlásila kouř pocházející z malého salonku pro cestující. Důstojník prošetřil a našel plnohodnotnou požár. Po zdržení se neškolení členové posádky pokoušeli vypálit oheň, ale nevěděli, jak správně pracovat s tímto zařízením. V době, kdy se Warms rozptýlil bouřkou, objednali cestující do záchranných člunů, mnozí byli příliš vyděšeni nebo opilí, aby se mohli evakuovat, a oheň se dále rozšiřoval. Odesílání SOS bylo zpožděno o téměř půl hodiny, zatímco rádiové operátory čekaly, že slyší od Warms.

Oheň se vypálil mimo kontrolu. Ohřívá řízený zámek Morro blíže k pobřeží New Jersey, do polohy pět kilometrů od pobřeží Manasquanu. Panickí cestující, zčernalí kouřem a plameny, vyskočili z paluby do chladného, ​​bouře hodil vodu. Bylo rozmístěno pouze šest záchranných člunů, většina z nich nesla hlavně prchající členy posádky.

Nakonec se plamenná loď rozběhla. Celkově bylo zabito 86 cestujících a 49 posádky. Útvary obětí pokračovaly po nějakou dobu na pláži New Jersey.

5

Meze údolí Meuse Valley od 1. do 5. prosince 1930

Dolní Meuse údolí v Belgii se stalo scénou tragédie, když podivná "nemoc" zasáhla obyvatele na farmách a vesnicích v rozmezí 15 kilometrů od Huy do Liege. Dokonalá kombinace faktorů se spojila právě v tom správném způsobu, jak vytvořit katastrofu v moderní době - ​​první svého druhu, ale určitě ne poslední.

Meuse Valley bylo místem mnoha továren, včetně chemických závodů, zinkových hutí a koksovacích pecí, z nichž všechny proudily do ovzduší stálý proud znečišťujících látek. Dne 1. prosince si obyvatelé všimli, že přes údolí se usadila podivná, hustá, chladná mlha (kvůli teplotní inverzi). Viditelnost byla špatná, sotva pár stop. Obyvatelé pokračovali v podnikání jako obvykle, ačkoli mlha podrážděná jejich oči a těžko dýchala.

Do druhého dne děti, starší a někteří lidé ve středním věku vykazovali známky dýchacích potíží. Lékaři nemohli zjistit příčinu náhlé "nemoci", která se projevila u jejich pacientů - a pak tito pacienti začali umírat.

Celých 30 lidí zemřelo pouze 3. prosince. Počet obětí stoupal. Podezření na příčinu v důsledku chemických výparů z továren - které pokračovaly v provozu i přes nouzové situace - se mnozí obyvatelé pokusili utěsnit se do svých domů, zastavit se špinavostí papírem nebo hadry, aby se zabránilo mlze. Aby zabránili jejich cennému dobytku umírat, někteří zemědělci jezdili své krávy uvnitř kuchyně.

Ačkoli termín "smog" byl vytvořen britským lékařem v roce 1905 jako kombinace kouře a mlhy, tyto jevy byly velmi málo pochopeny. Někteří obyvatelé věřili, že mlha nad údolím Meuse má nadpřirozený původ. Jiní si mysleli, že smrtící výpary pocházejí z cache zásob plynů z jedovatých plynů vylučovaných Němci během první světové války. Zprávy o katastrofě byly hlášeny v celosvětových novinách, ale spekulace se rozplynuly.

V době, kdy se mlha zvedla pět dní po jeho začátku, zemřelo mezi 60-75 lidmi. Tisíce nemocných nebo utrpěli trvalé zranění. O dva roky později belgické úřady, které zkoumaly tajemství, oficiálně oznámily, že mlha byla uvězněna v údolí kvůli špatným povětrnostním podmínkám a že toxické plyny z továren způsobily úmrtí.

4

Potápění trajektů Heraklion 7. prosince 1966

Řecký parník SS Heraklion o délce 498 m, pravidelně zpracovává trajektovou trasu na Egejském moři z Kréty na pevninu v Řecku až do prosince v noci, kdy počasí, nezkušení důstojníci a posádka a špinavá lednička kamion kombinoval, aby překonal lodi, zabíjel mnoho cestujících a posádky.

V přístavu v Chania na Krétě čekal kapitán Heraklionu příjezd chladicího přívěsného náklaďáku s pomeranči, který přišel pozdě a hodil loď mimo plán o dvě hodiny. Bylo spekulováno, že posádka, rozčilená a ponáhla se zpožděním, neoprávněně zajistila nákladní automobil v jeho poloze před vkládacími dveřmi trajektu. V tom okamžiku byla přeplněná loď zatížena nákladem a cestujícími.

Během výletu do přístavu v Athénách Piraeus začala prudká bouřka vítr s nárazy větru až na 63 mph. Po půlnoci se bouře dostala do kritického bodu. Smrtelné vlny pokračovaly v obtěžování trajektu trupu, což způsobilo, že se roztahoval dopředu a dozadu. Ve vozidle se vozidla, včetně přívěsného vozíku, roztrhla od svých kravat. Každá loď, která provedla loď, posunula nákladní vozidlo do nákladních dveří. Konečně se dveře uvolnily a umožnily moře proniknout.

Loď trvá pouhých 20 minut, než se potopí. Nenaměstnaní důstojníci a posádka, kteří neměli tušení, jak provést nouzovou evakuaci, panikovali, stejně jako cestující, kteří se snažili najít odchod z kabin na paluby.

Přesný počet obětí není znám, protože nebyly uchovávány přesné záznamy, ale odhaduje se, že zahynulo 268 cestujících a posádky, včetně kapitána, který s lodí spadl. 46 přeživších se uchýlilo do záchranných vest a trosky, snažilo se zůstat naživu v temnotě, olejovitá voda, zatímco bizarně, pomeranče se valila kolem vln. Video zpravodajského rejstříku, které krátce zobrazuje pátrací a záchranné operace, naleznete zde.

Majitelé Heraklionu, Typaldosova linie, byli obviněni z nedbalosti.

3

Martinika Volcano Eruption 8. května 1902

Když se ze sopky Mt. přišli zlověstné rumblings a drobné výbuchy. Pelée na francouzském karibském ostrově Martinique, obyvatelé města St. Pierre, město s výhledem na hory, nebylo příliš znepokojeno. Sopky znamenaly lávu a láva se pomalu tekla a zanechala spoustu času, aby se dostala z cesty ... jo? Bohužel se mýlili.

Znaky poukazovaly na katastrofu, která začínala popáleninami, třesy a mraky zhnitého vejce. Vyjíždějící červené mravence, stonožky a jiný hmyz napadaly vesnice, stejně jako jedovaté hady, které způsobily úmrtí nejméně 50 dětí a 200 domácích zvířat a domácích zvířat. Voda v kráteru Etang Sec se vařila, zaplavila se do řeky Blanche a výsledná povodeň zabila 23 pracujících u rumového pálenice poblíž St. Pierre.

Někteří lidé, kteří se netýkají této činnosti, dokonce přišli do St. Pierre z okolních měst, aby viděli nádherný pohled - velmi špatné rozhodnutí od 8. května, těsně před 8 lety, Mt. Pelée vybuchla v erupci přehřátého popela, skal a plynu, které tak rychle proudily z kopce, obyvatelé svatého Pierra měli jen minutu před lavinou.

Rozbité barely rumu explodovaly. Stovky požárů spálily. Lodě v přístavu byly zničeny. A 2500 lidí zemřelo téměř okamžitě, většina z nich v důsledku dýchání ve vzduchu, vyhřívaném na více než 3000 stupňů Fahrenheita. Většina těl byla špatně spálená a město bylo zcela zakopané pod sopečným popelem.

Z celé populace sv. Pierra byly dva známé přeživší.

2

Modemové vykolejení vlaku 12. prosince 1917

Uprostřed Velké války došlo k jedné z nejhorších železničních nehod ve francouzských dějinách, a to především kvůli oficiální netrpělivosti, aroganci a neschopnosti, a následně se vláda snažila zakrýt.

V důsledku nedostatku pracovní síly, vybavení a nedostatků v zásobování železnicemi nedošlo k nedostatečnému personálu a řádky byly značně přetíženy. V prosinci 1917 odhadovalo přibližně 1000 francouzských vojáků, kteří bojovali v Itálii, v Turíně čekali na přepravu přes Alpy do Lyonu ve Francii. Dvě vlaky byly rezervovány pro použití armády, ale došlo k problému: kvůli nedostatku vybavení a údržby byla k dispozici pouze jedna lokomotiva.

Přestože byli odborníci varováni odborníky, že jejich preferované řešení je příliš nebezpečné, ignorovali rady a šli svou vlastní cestou, spojili dřevěné vagóny - celkem 19 - do jediné lokomotivy a zaplavovali vojáky uvnitř.

Řidič věděl, že situace nastala pro katastrofu a nejprve odmítla vyrazit ze stanice v Turíně. Lokomotiva by možná mohla vytáhnout vozy, tvrdil, ale na horách by nadměrná hmotnost brala příliš brzdící brzdy, což by způsobilo nebezpečnou situaci. Nicméně, důstojník armády kreslil pistoli a vyhrožoval, že ho zastřelí, pokud nedodrží.Vzhledem k tomu, že Francie byla ve válce, měl důstojník právo na požadavek a hrozbu, ale pozdější události ukázaly, že měl poslouchat obavy řidiče.

Vlak vystoupil na hlavní linii do Lyonu a po krátké době prošel tunelem Cernu do Francie, poblíž města Modane, a začal sestupovat. Nejhorší obavy řidiče byly realizovány. Ačkoli se snažil použít brzdy, naprostá váha vozů za lokomotivou hnala vlak rychleji a rychleji do strmé, čtyři míle. Tření zapálilo brzdy na vozech a zapálilo je. Ve spodní části, při rychlosti asi 75 mph, se vlak vykolejil, když první vozík skočil na trať.

Celkově zemřelo 800 lidí. Trosky spálily tak zuřivě, téměř polovinu těl nebylo možné identifikovat. Bez ohledu na hroznou tragédii, protože armáda byla zapojena do rozhodování, které vedlo k tolika smrtelným úhychům, francouzská vláda nechala nehodu tajemstvím až do deseti let později, kdy řidič, který přežil, vylial fazole.

1

Neapolská budova kolaps 11. dubna 1906

Pokud jde o škody způsobené sopkami, přemýšlíme o smrtelně červené horké lávové lávce, ale existují i ​​další rizika, která životy stejně snadno. Jedním z těchto nebezpečí je popel, poučení z Neapole po erupci Mt. Vesuvius.

Začátkem dubna 1906 Vesuvius prudce vybuchl a na míle šplhal tuny popílku a trosky. Odhaduje se, že na Neapole je pouze 315 000 tun. Ráno 11. dubna se v důsledku hromadění popílku a popílků rozpadla střecha tržiště o rozloze 600 čtverečních metrů na ostrově Monte Oliveto, která v ruinách zachytila ​​více než 200 lidí.

Monte Oliveto byl velmi oblíbený a rušný trh ve městě, vždy plný držitelů stánků a zákazníků, kteří kupovali květiny, ovoce a zeleninu. Obchod byl ráno obzvlášť rychlý. Postavena s pevným železným rámem a pokrytá dřevěnou střechou, byla budova navržena tak, aby odolávala každodennímu počasí - nikoliv tuně popela hodeného Vesuvem, který na některých místech pokrýval město v hloubce tří nebo více stop.

Krátce poté, co ulicí procházelo náboženské procesí, účastníci poděkovali Bohu, že byli během erupce zhoršeni, střecha trhu byla bez varování. Ti uvnitř byli pohřbeni živí. Záchranná snaha začala okamžitě, ačkoli se zdálo, že při prvním těle byla ztracena naděje. Davy přátel, příbuzných a kolemjdoucích vytvořily skupiny kolem scény, modlily se, plakaly a prosazovaly. Záchranáři použili holýma rukama k odstranění nečistot. V době, kdy byla poslední obětí zachráněna ze sutin, byla mýtina vysoká: nejméně 178 zraněných a 14 mrtví.

Nebyly to poslední oběti zhroucené budovy způsobené erupcí Vesuviusů - když kostelní střecha v San Giuseppe upadla kvůli hmotnosti popelu, odhadovalo se, že 90 zbořeni bylo zraněno a 105 bylo zabito.

Nene Adamsová

Nene Adamsová je publikovala autorka, redaktorka, historička a americká expatriáta žijící v Nizozemsku v ménage à trois se svojí knihami a krásným partnerem.