Podíl:
10 inženýrů a vědců, kteří postavili nacistickou válku
Když si myslíme na nacisty, myslíme na Hitlera, Himmlera, Göringa, Goebbelsa a Speera, politických vůdců Třetí říše, kteří řídili německou rampu po Evropě a do Sovětského svazu.
Ale tito lidé nevytvořili ani nevyvinuli žádnou technologii používanou nacisty. Byli to významní vědci a inženýři, kteří postavili nacistický válečný stroj a pomohli Hitlerovi přiblížit světové nadvládě.
Doporučený obrázek: Bundesarchiv, B 145 Bild-P022061 / CC-BY-SA 3.010 Ferdinand Porsche
Příjmení Ferdinanda Porscheho může být známé všem - a ano, je zakladatelem společnosti, která vyrábí sportovní automobily Porsche. Pracoval také nadšeně pro nacisty.
On navrhl Volkswagen Beetle, který byl Hitler zamýšlel být "lidem je vůz." Porsche téměř dostal smlouvu na neslavný německý tank Tiger, taky. Jeho pohonný systém byl však považován za příliš složitý. Namísto toho byl návrh Porsche používán jako torpédoborec nazvaný Elephant.
V první řadě byl Porsche vynálezcem, který se zajímal o design vozidla. S předem navrženým vybavením pro Rakušané během první světové války založil svou synovou společnost se svým synem v roce 1931.
Porsche se v oblasti automobilového inženýrství držel s tak velkým ohlasem, že se Stalin osobně pokoušel v roce 1932 získat zaměstnance, aby se stal vedoucím sovětského automobilového průmyslu. Po vážné úvaze Porsche odmítl, protože neřekl rusky.
Když Hitler chtěl lidské auto v roce 1934, Porsche je Beetle design byl vybrán jako vítěz. Po setkání s Porsche v roce 1935 byl Hitler ohromen a plný chvály. Dokonce nabídl, že jmenuje továrnu, která vyrábí Volkswagen Beetle po Porsche. Ale Porsche odmítl.
Později navrhl Kubelwagen, vojenský džíp odvozený od jeho designu Beetle, který se stal německým ekvivalentem amerického Jeepu. Námořnictvo se jim líbilo, takže během války bylo vyrobeno 55 000 kusů.
Po válce Porsche sloužila 22 měsíců ve vězení ve Francii za to, že byla nacistou. V roce 1950 on a jeho syn vyrobili první sportovní vůz Porsche.
9 Kurt Tank
Kurt Tank, přední německý návrhář letadel a zkušební pilot pro nacisty, bojoval jako voják ve světové válce I. Poté studoval elektrotechniku a stal se kvalifikovaným pilotem. Poté, co pracoval pro několik výrobců letadel, skončil v Focke-Wulf v roce 1931.
Tam zcela přeměnil společnost na světového výrobce letadel. Tank navržený jak pro stíhačky Fw 190, tak pro dopravu Fw 200.
Nadřazený slavnému britskému Spitfiremu, Fw 190 byl hodnocen jako nejlepší německý vrtulník poháněný bojovník druhé světové války. Mezitím byl Fw 200 transportním letadlem a bombardérem.
Ačkoli bylo vybudováno jen několik stovek, mohly létat více než 3200 kilometrů (2.000 mi) a byly sklápěním spojenecké lodní dopravy. Fw 200s potopil až 90.000 metrických tun lodní dopravy měsíčně, což způsobilo, že Churchill odkazoval na Fw 200 jako "pohromu Atlantiku".
Po skončení války se Tank přistěhoval do Argentiny. Krátce pracoval na argentinském letounu, který nebyl úspěšný. Poté se přestěhoval do Indie a navrhl tryskové stíhačky pro indickou armádu. O dvě desetiletí později se Tank vrátil do Německa jako konzultant německého konglomerátu pro výrobu letadel.
8 Ernst Heinkel
Přestože první letadlo postavené Ernst Heinkelem havarovalo a spálilo, nebyl odrazen. Po zhotovení letadel během první světové války založil vlastní výrobce letadel Heinkel Flugzeugwerke.
Během dvacátých a třicátých let měl Heinkel poměrně úspěšný průběh. Navrhl rekordní závodní letadla a postavil He 187, první letadlo na světě. Prvním proudem letěl v roce 1939, jeden týden před zahájením druhé světové války.
Jeho nejvíce ikonický design byl He 111, dvoumotorový bombardér, který se během blitzkriegu značně rozšířil. Tam byly jeho slabiny odhaleny, takže se zřídka používalo později.
Tehdy se Heinkel stal hlasovým kritikem nacistické vlády. To se s nacisty nehodilo, a tak zabavili své továrny znárodněním své společnosti v roce 1942.
Přesto byl Heinkel členem nacistické strany a ve svých továrnách použil otrocké práce. Po skončení války byl vítěznými spojenci vezřen do vazby a soudněn. Později byl osvobozen kvůli své válečnému odporu proti Hitlerovi.
V roce 1950 založil Heinkel novou společnost, která vyráběla koloběžky, jízdní kola a malé automobily.
7 Willy Messerschmitt
Během první světové války pracoval Willy Messerschmitt na německé letecké škole. V jednom okamžiku držel také světový rekord pro nejdelší let v kluzáku.
Ve 20. letech 20. století založil Messerschmitt vlastní společnost, která postavila nízkonákladové letadla. Jediným problémem bylo, že se mnoho z jeho letadel havarovalo. Jako výsledek, on zkrachoval v 1931.
Messerschmitt byl zachráněn od bídy, když nacisté vstoupili do moci v roce 1933. Ačkoli byl bráněn nejvyšším nacistickým činitelem, jehož syn zemřel v jednom z Messerschmittův letadla, Messerschmitt pěstoval mnoho dalších přátel v nacistické straně.
Když nacisté oznámili, že Německo se znovu vybavilo vojenským vybavením, Messerschmitt navrhl prototyp s názvem Bf 109 s pomocí Roberta Lussera. Vedoucí Luftwaffe Air Force Development osobně testoval - letal letadlo a rozhodl se, že Bf 109 bude perfektní jako stíhací letoun.
Během druhé světové války sloužil ikonický Bf 109 na všech frontách pro nacistické Německo, nejvíce prominentně čelí proti Spitfire v bitvě o Británii. Messerschmitt pokračoval v návrhu Bf 110, který se stal významným nočním stíhačem. Ale jeho vrcholným úspěchem během války byl Me 262, první světové proudové letadlo, které vidělo boj.
Když skončila druhá světová válka, Messerschmitt držel USA dva roky. Po svém propuštění zpočátku vyrobil prefabrikované bydlení a šicí stroje, protože spojenci zakázali výrobu letadel v poválečném Německu. Ale v roce 1952 opět produkoval rakety a bojoval proti Německu.
6 Robert Lusser
Robert Lusser byl letecký inženýr a oceněný pilot. Poté, co pracoval pro několik výrobců letadel, nastoupil do Messerschmittu a pomáhal navrhovat Bf 109. Bavil se také do návrhu Bf 110. V roce 1938 se vrátil do práce pro Heinkel, ale byl propuštěn po nesouhlasu ohledně návrhu stíhačka.
Lusser pak přistál u Fieselera, další letadlové společnosti, kde navrhl neslavnou létající bombu V-1. Byla to první z nacistických pomstěných zbraní. Tisíce těchto výletních střel proti Británii byly zahájeny a ukázaly se jako účinná a děsivá zbraň.
Po válce byl Lusser přijat spojenci v operaci Paperclip. Ale na rozdíl od slavnějšího Wernera von Brauna se Lusser do roku 1948 nepohnul do USA.
V té době spolupracoval s von Braunem v americkém vesmírném programu, ale nesprávně předpovídal, že jít na Měsíc je nemožné. Věřil, že žádná kosmická loď by nebyla dostatečně spolehlivá pro cestu. V roce 1959 se Lusser vrátil do Německa, kde pracoval pod Messerschmittem.
5 Hans von Ohain
Když Ernst Heinkel oslovil univerzitu v Gottingenu za pomoc při navrhování prvního letadla poháněného proudem na světě, doporučil ho Hans von Ohain jeho nadřízený ve škole. V roce 1936 se Ohain oficiálně připojil k společnosti Heinkel Flugzeugwerke, aby pokračoval v práci na prvním leteckém motoru na světě.
V roce 1939 vyrobil He 178, první proudové letadlo na světě, téměř bezchybný zkušební let. Von Ohainová práce na proudových motorech také vedla k tomu, že nacisté bojovali proti bojovníkovi Me 262. Ačkoli von Ohain nepřispěl přímo k návrhu Me 262, prokázal nacistům, že proudové letadla jsou praktické a obrovsky nadřazené bojovníkům poháněným vrtulí.
Krátce po skončení druhé světové války emigroval von Ohain do USA. Stal se vedoucím vědcem ve výzkumné laboratoři leteckých sil Spojených států v roce 1963. Ve své nové kariéře vydal řadu článků a stal se mezinárodně uznávaný pro své úspěchy v leteckém inženýrství. Von Ohain byl nakonec zařazen do mezinárodní letecké síně slávy a vědecké síně slávy.
4 Walter Thiel
V roce 1936 byl Walter Thiel třetím vědeckým pracovníkem, který najal Walter Dornberger, šéf německé divize výzkumu raket. Thiel měl zázemí v chemickém inženýrství a nakonec se stal druhým velitelem německé raketové divize.
Thielova práce byla životně důležitá při získávání raket V-2. Pracoval hlavně na konstrukci motoru a jeho myšlenky vedly k mnohem lehčímu a kratšímu motoru. Rozhodl se o palivové směsi pro raketu V-2 a zjednodušil konstrukci motoru, aby usnadnil hromadné výroby.
Nicméně, Thiel byl přesvědčen v roce 1943, že inherentní otázky designu v raketě V-2 znemožnily hromadné výroby, a proto předal svou rezignaci Walterovi Dornbergerovi. Jen pár dní později Thiel a jeho rodina zemřeli během britského bombového útoku na výzkumné zařízení nacistické rakety v Peenemunde.
3 Herbert A. Wagner
Během dvacátých let letecký inženýr Herbert A. Wagner zkoumal dynamiku různých komponent letadla, včetně plaveb hydroplánů. Do třicátých let pracoval na vojenských letadlech a tryskových motorech. Ve čtyřicátých letech pracoval na řízených raketách.
Jeden z jeho projektů, raketově řízená bomba Hs 293, byla první bombou, která byla kdy používána při válčení. Prvotní, ale zničující zbraň, Hs 293 nakonec potopila 400 000 tun spojenecké lodní dopravy. Rozmnožování různých modelů Hs 293 však způsobilo, že je těžké zlepšit zbraň.
Po válce byl Wagner jedním z prvních německých vědců přijatých do USA. Tam, on vyvinul radar-vedený letadlový systém, který americké letectvo používalo během korejské války. On také vylepšil americké bombardované návrhy bomb a později vyvinul poradenské systémy pro americké střely protiraketové střely.
2 Konrad Zuse
V roce 1935 pracoval Konrad Zuse jako inženýr pro letadlovou továrnu Henschel, ale strávil víkendy budováním počítače v obývacím pokoji jeho rodičů. Z1 byl první programovatelný počítač na světě.
Zuse se pokusil navrhnout stroj, který by mu mohl vypočítat technické rovnice. Dokončeno v roce 1938, model Z1 byl průkopnický, ale příliš jednoduchý na zvládnutí komplexních výpočtů. Když druhá světová válka vypukla, Zuse se stěží vyhnul tomu, že by byl navržen tím, že si počítač postavil do německé armády.
Nyní pracuje pro Výzkumný ústav aerodynamiky třetí říše, Zuse postavil několik počítačů, které kulminovaly v Z4. Zuse navrhl další práce na počítači pomocí vakuových trubek. Ale tato práce byla předčasně zrušena německou armádou. Věřili, že počítač není zbytečný, protože byli blízko k vítězství ve válce.
Několik německých výrobců letadel chtělo počítače pro kosmické výpočty.Tyto počítače byly považovány za tak důležité, že Werner von Braun osobně zasáhl, aby přesunul Zuse a jeho počítače do bezpečnějšího místa.
Po válce se Zuse dostal do Švýcarska a začal s výrobou počítačových počítačů v roce 1950. O dvacet let později podnik koupil Siemens a Zuse odešel do důchodu.
1 Fritz Todt
Poté, co sloužil v německé armádě během první světové války, Fritz Todt studoval inženýrství a nakonec našel práci u malé stavební firmy. Do nacistické strany vstoupil v roce 1922, deset let před svým nástupem k moci. Později nastoupil do SS.
Todt publikoval článek o zaměstnání v roce 1930, který zachytil oko Hitlera. Když se nacisté dostali k moci, byl Todt povýšen na hlavu nového německého dálničního projektu. Nakonec dohlížel na všechny aspekty německého hospodářství jako na ministra munice v říši a vedením hlavního úřadu technologie.
Založil také Organizaci Todt, kvázi-vládní inženýrskou organizaci, která postavila Atlantický zdi a mohutné úkryty u lodí na francouzském pobřeží. Organizace Todt byla neslavná kvůli tomu, že použila milióny nucených dělníků.
Přestože se Todt těšil Hitlerovi, střetl se s dalšími nejvyššími nacisty, včetně Hermanna Göringa a Martina Bormana. V roce 1942 Todt zemřel při výbuchu letadla. Zatímco podezření na sabotáž nebo vraždu převyšovalo, nic nebylo nikdy dokázáno.