Podíl:
10 Zvědavých vynálezů souvisejících s automobily od dřívějších dnů
V dnešní době přebírají významnou část našeho života. Pomáhají nám dostat se z bodu A do bodu B s relativním pohodlím a poskytují nám svobodu a nezávislost, že veřejná doprava je většinou neschopná poskytnout.
Současné vozy jsou však víceméně jednotné z hlediska jejich stylu a vlastností. Takže je vždy fascinující podívat se zpátky a uvidíte, co by mohlo být, kdyby se skutečně objevily zvědavější vynálezy automobilového průmyslu minulého století.
10 Charvolant
Charvolant (aka kite-carriage) byl kočár tažený pouze draky. Byl vynalezen v 19. století anglickým učitelem George Pocockem, který měl velký zájem o draky a jejich schopnost zvedat malé předměty, lehké zátěže a dokonce i lidi.
Charvolant mohl držet několik cestujících a pohybovat se poměrně rychle, v závislosti na rychlosti a typu přítomného větru. Několik zpráv o kitech vagonech po Anglii se šířilo krátce po bizarním vynálezu a přitáhlo značnou pozornost od tisku a veřejnosti.
Pocock věřil, že Charvolants jsou nejšťastnější a nejbezpečnější druh cesty a mohou být použity pro námořní a vojenské účely i pro přechod řek. Ne všichni však měli stejný názor. Kritici uvádějí, že používání větru pro cestování nebylo možné, protože je nestálé a proměnlivé, nemluvě o tom, že by vyhovoval pouze těm, kteří chtěli jít směrem, kterým vítr vháněl.
9 Horsey Bez koní
V raných letech amerického automobilového průmyslu se na cestách podílely konské vozy a automobily. Ale auta se bojí koně, což vede k nebezpečným situacím. Řešení však bylo brzy navrženo Uriahem Smithem, členem přísné protestantské sekty známé jako adventisté sedmého dne.
Smith navrhl auto, které na přední straně ležela velká dřevěná hlava koně. Jako dodatečný bonus dutá hlava koně sloužila také jako palivová nádrž.
Smithova logika byla jednoduchá: Kdyby auto vypadalo jako kůň, ostatní koně by se o něj nebáli. V době, kdy by kůň mohl zjistit svou chybu, by byl podivný automobil už dávno pryč a kůň by neměl žádný důvod, proč by měl být zběsilý. Není divu, že Horsey Horseless neodešel. Není jasné, zda se vůbec vůbec vyrobilo.
8 Routefinder
Routefinder byl časný satelitní navigační systém, který ukázal britským automobilovým řidičům silnice, na které cestovaly dolů, kilometry, které pokrývaly, a konečný bod jejich cesty. Zvláštní zařízení se skládalo z malé mapy, která se pohybovala uvnitř hodinky, které měly být ručně posouvány, když se řidič pohyboval po trase. Několik svitků může být umístěno do hodinky na výlet.
Nevýhody Routefinderu zahrnovaly omezený počet dostupných cest, neschopnost systému reagovat na změny směru a žádné varování před prací na silnicích nebo vpřed. Routefinder nikdy nevyrazil, protože řidiči automobilů v té době byli v Británii vzácní.
7 Běžící desky
V den, kdybyste nechtěli, aby váš pes jel uvnitř vašeho auta, mohl by se "bezpečně" jet na jízdní desce připevněné k autu. Některé byly jednoduché skříně a štíty, zatímco jiné, jako například Bird Dog's Palace, byly pevné vnější ocelové kryty.
Ty byly velmi komplikované. Přicházely v několika velikostech a obsahovaly zablokované dveře, které by mohly být propuštěny, aniž by řidič opustil své místo, a kryt, který by mohl být rozvinut a zapnutý, pokud by se počasí zhoršilo.
Nejnebezpečnějším a nebezpečnějším zvířecím dopravcem musel být psí pytel, skutečný plátěný pytel, který (naštěstí) měl otvor pro hlavu a byl zavěšený a sevřen stranou vozu.
6 Řídicí systém na zápěstí
V roce 1965 přišli inženýři společnosti Ford s systémem řízení Wrist-Twist, který nahradil jeden velký volant se dvěma malými ručními koly, které byly zkroucené jako voliče. Nový systém sliboval pohodlnější jízdu, lepší výhled na silnici a snadnější paralelní parkování.
Říká se, že úsilí řízení, které vyžaduje Wrist-Twist, bylo jen zlomek úsilí vyžadovaného pravidelným volantem. Důvodem bylo to, že se jednalo pouze o předloktí, zápěstí a ruce, na rozdíl od plného ramena, trupu a krku, které se podílely na standardním řízení.
Přizpůsobení tomuto novému řízení bylo považováno za okamžité. Za zmínku stojí, že muž, který vytvořil Wrist-Twist, byl ve skutečnosti raketovým inženýrem, který o vozidlech nic nevěděl.
5 Water Mobile
Voda mobilní (aka rekreační) byl obojživelný luxusní křižník navržený průmyslovým designérem Robert Zeidman. Jeho zájem o obojživelné vozy pocházel z válečné služby. Není překvapením, že vodní mobil byl zaměřen na bývalé GI, kteří by nakonec měli vlastní obojživelné řemesla.
Vozík se šesti kolovými vodami by se mohl změnit na jachtu nebo přívěs, čímž zajistí to nejlepší z cest a vody. Měla být dlouhá 10 metrů a mohla by ubytovat až šest osob.
K vybavení patří sporák, sprcha, myčka, umyvadlo, trouba, lednice, mraznička a koupelna. Lůžko by mohlo být také vestavěno do řídícího prostoru pro ty řidiče, kteří chtěli najmout placeného pilota šoféra.
4 Brýle s ochranou proti oslnění
Brýle odolné proti oslnění byly štíty tvaru kužele, které byly upevněny na pravidelné rámy brýlí. Otvory byly vyříznuty uprostřed štítů 2,5 cm (1 palce), aby se dosáhlo viditelnosti uživatele.
Brýle odolné proti oslnění eliminovaly oslnění světlometů z blížícího se automobilu.Při setkání s blížícím se vozidlem by řidič jednoduše otočil hlavu mírně doprava, což automaticky odrazilo oslnění od světla pro automobily a umožnilo řidiči, aby se soustředil na stranu silnice.
To pomohlo řidičům vyhnout se dopravním nehodám. Ale to samé se nedalo říci pro řidiče, kteří po pozorování jednotlivců zdobí v těchto absurdních brýlích, by se dostali do smíchu a možná by ztratili kontrolu nad kolem!
3 Bezpečnostní zařízení pro chodce
Bezpečnostní prostředky pro pěší byly umístěny před staršími automobily, aby zachytily chodce, kteří byli postiženi automobily. Oni byli vzory po zařízení kowcatcher, který byl vynalezen v 1838. Toto zařízení bylo připojeno k přední části vlaku odstranit překážky z trati.
Bezpečnostní zařízení pro chodce se lišily jak svou formou, tak přesnou funkcí. Někteří, například Protektor, byli vyrobeni v podobě sedadel tak, aby chodec, který byl zasažen, byl vytažen z ulice a opřen na sedadlo.
Jiní, jako například muž-lovec, vyvalili padlého chodce před vozidlo, dokud vozidlo nebylo zastaveno. To zachránilo chodce před smrtí.
2 Parkování pátých kol
Většina lidí nenávidí paralelní parkování a vyhýbá se jí za každou cenu. Je tedy škoda, že parkování za pět kol, systém vynalezený Brooksem Walkerem v padesátých letech, nikdy nevyrazil. Parkování za pět kol bylo systémem, který měl usnadnit obtížnost paralelního parkování. Použila hydraulické čerpadlo a náhradní pneumatiku pro vozidlo, která se nacházela pod vozem, a umožnila snadné vedení vozu z parkovacích míst.
Walkerův první prototyp byl vytvořen na svém vlastním sedanu Packard Cavalier a v roce 1953 ukázal své parkoviště s pětikolkami na řadě autosalónů. Velké automobilové společnosti však nebyly nadšeny a v příštích 20 letech viděla Walkerovou montáž a úpravu různých vozů dále rozvíjet svůj systém.
Jeho konečným cílem bylo vytvořit systém, který by mohl být aplikován na jakékoliv auto bez změn základní struktury. Jak víme dnes z našeho pokračujícího boje s paralelním parkováním, jeho systém nebyl nikdy implementován.
1 Fordovo sojové auto
V roce 1940 Henry Ford experimentoval s výrobou plastových dílů pro automobily. Tyto experimenty nakonec vyústily v to, co se stalo známé jako sojové auto, nebo nedávno konopné auto.
Rám Ford's Soybean Car byl vyroben z trubkové oceli a měl k němu 14 plastových panelů. Přesné složky plastových panelů jsou neznámé, ale věří se, že byly vyrobeny z chemického vzorce, které obsahovalo přísady, jako jsou sójové boby, pšenice, konopí, len a ramie.
Sójové auto bylo navrženo z mnoha důvodů. Za prvé, Ford se chtěl zapojit do projektu, který kombinuje průmysl s zemědělstvím. Za druhé, kvůli probíhající světové válce v té době došlo k nedostatku kovu a Ford doufal, že jeho nové plasty nakonec nahradí tradiční kovy používané v autě. Nakonec Ford tvrdil, že plastové panely učinily automobil bezpečnější než tradiční ocelové vozy.
V roce 1941 Ford představil sójové auto na každoročním komunitním festivalu Dearborn Days. V té době však vstup Ameriky do druhé světové války pozastavil veškerou automobilovou výrobu. Když skončila válka, hojnost levných kovů rychle ukončila přitažlivost plastického auta.