Podíl:
10 věcí, které jste pravděpodobně nevěděli o vlacích
Vlaky jsou určitě jedním z nejběžnějších a nejjednodušších druhů dopravy. Více než milión lidí je používá po celém světě každý den, a není překvapením proč. Vlaky jsou neuvěřitelně rychlé ve srovnání s automobily. Kromě toho jsou na stopách minimální rizika džemu nebo zneužití. Vlaky, stejně jako prakticky všechno, o čem si myslíte, mají s nimi spousty zajímavých faktů a příběhů, které by široká veřejnost nevěděla.
10 Hogwarts Express
Svět Harryho Pottera je obrovský a určitě jsme si přáli, že je skutečný. Se schopností házet kouzlo kousků a leštěných košťat, které vám mohou umožnit stoupat se oblohou, bylo by jistě změnou tempa v našich životech. Existuje však záblesk magické bažiny, která je velmi reálná.
Vlaková trať West Highland v Glenfinnan, Skotsko, je stejná linka používaná v Harry Potter filmy a trundles přes stejný viadukt. Kromě toho vlaky, které projíždějí krásnou krajinou, jsou přesně stejné vlaky jako film Hogwarts Express ve filmech. Dokonce i dnes běží stejné vlaky po stejných tratích. Magie může existovat koneckonců.
Opuštěná stanice metra
Představte si, že přijedete na stanici a zpomalujete, ale nikdy se nezastavíte a nezastavíte. To je přesně ten případ stanice metra v New Yorku. Postaven v roce 1904 s jediným cílem být okouzlující stanicí pro zcela nový metro města, byl navržen tak, aby přitahoval lidi do dopravy metra se svou krásou.
Pracovalo to chvíli. V průběhu času však hrozný nedostatek cestujících a přepracované vlaky, které způsobily, že stanice byla nebezpečná, nakonec způsobila, že je nevhodná pro použití. Naštěstí díky svému překrásnému vzhledu a možným nákladům na renovaci se město rozhodlo opustit stanici.
Na konci roku 1945 to bylo navždy zavřeno. Dnes, i když se na stanici nepovažuje za nebezpečné, vlak č. 6 pomalu prochází radnicí v městské radnici a cestující vrací zpět včas, aby byl svědkem krásy této královské stanice.
8 kamikaze letadel kamikaze vlaky
Během druhé světové války se japonští piloti uchýlili k "kamikaze" ve snaze potopit americké válečné lodě. S použitím svých letadel jako zbraní by se piloti ponořili přímo do válečných lodí, aby způsobili co největší škody.
Tento neortodoxní, ale smrtící přístup k boji byl překvapivě úspěšný díky konstrukci letadel. Jejich zjednodušený tvar dovolil létajícím torpédům hromadit se k lodím tak vysokou rychlostí, že bylo téměř nemožné, aby Američané vystřelili letadla předtím, než havarovali.
Miki Tadanao, tvůrce kamikaze letadel, byl odložen z použití svých dovedností k vytvoření válečných letadel při zvažování, kolik mladých vojáků zemřelo kvůli jeho návrhům. Místo toho se chtěl zaměřit na mírumilovné projekty.
S využitím svých znalostí zjednodušených návrhů pomohl Tadanao vytvořit první generaci shinkansen vlaky, běžněji známé jako "kulky". Během zkušebního běhu 30. března 1963 dosáhl vlak maximální rychlosti 256 kilometrů za hodinu (159 mil / hod), čímž překonal dosavadní rekord 120 km / hod. , a stát se nejrychlejším vlakem na světě. Dnešní bullet vlaky mohou dosáhnout rychlosti přesahující 600 kilometrů za hodinu (373 mph).
7 Kůň a košík
V roce 1830 chtěl Peter Cooper přesvědčit Baltimore a Ohio Railroad, že nové železnice by měly být poháněny parními motory namísto koní. Aby to udělal, musel navrhnout a postavit parní lokomotiva, která by mohla cestovat po železnici. Tom Thumb, výsledkem tvrdé práce Petra, se stal prvním americkým parníkem.
Byl první den testu Tom Thumb. Peter Cooper byl přesvědčen, že cestuje do Ellicott's Mills, 21 km (13 mi), zatímco jeho malý motor táhl malou skupinu cestujících v malém vozíku.
To se stalo první cestou parních motorů v Americe. S malým, ale hbitým motorem Tom Thumb, který dosáhl maximální rychlosti 29 kilometrů za hodinu, netrvalo dlouho, než se dostalo do mlýnů. Všichni cestující byli strojem velmi ohromeni.
Během cesty z Mlýnů se setkali s majiteli scénické společnosti Stockton a Stokes. Majitelé rychle vyzvali Petra k závodě mezi svým koněm a jeho lokomotivou.
Když závod začal, kůň měl snadný náskok, protože lokomotiva si udělala čas, aby zvedla rychlost. Ale nebylo to dlouho, než Tom Thumb byl v maximální rychlosti a předjížděl koně s lehkostí.
Avšak pás, který řídil ventilátor, vyklouzl a motor rychle ztratil hybnost. Kůň pronikl do lokomotivy a brzy vyhrál závod. Ale všichni byli natolik ohromeni silou lokomotivy, že bylo zřejmé, že lokomotivy poháněné parou byly lepší než koňské vozíky.
Díky Tomovi Thumbovi a Petrovi se rychle stalo nejužitečnějším vynálezem v té době. Umožnilo lidem efektivně cestovat po celé Americe. Co je ještě důležitější, kdyby to nebylo pro Petera Coopera a jeho Tom Thumb, vlaky asi dnes vůbec nebudou.
6 občanská válka
V době, kdy byly parní vlaky zásadně důležité a byly široce používány k přepravě cestujících a zboží po celé zemi, bylo zřejmé, že budou také používány k přepravě vojáků a těžkého dělostřelectva. Když v roce 1861 vypukla občanská válka Spojených států, vlaky byly všem.Pomohli při vyslání jak zraněných, tak čerstvých vojáků ze smrtelných bojišť.
Během bitvy o Chickamauga v září 1863, vlaky byly schopné poslat 20.000 silně potřebných vojáků Unie přes rozpětí 1900 kilometrů za pouhých 11 dní. Železnice byly bohužel cennými cíli a zásadní pro válku, která vedla ke všem druhům železniční sabotáže z obou stran.
5 koně prodává
Všichni známe pojem "koně", který byl používán po stovky let. Obvykle se popisuje moc auta nebo vlaku. Ale kolik je přesně výkon a jak se takový hloupě znějící termín stal kompetentním měřením?
James Watt, který vlastnil parní stroj, který čerpal vodu z hlubin ve vnitřních podzemních dolech, také chtěl využít účinku parních strojů na náhradu koní v pivovarech. Tím by byla výroba nápojů z dlouhodobého hlediska účinnější a rychlejší.
Aby získal zelenou věc pro svůj nápad, musel vysvětlit schopnost svého parního stroje takovým způsobem, že by pivovary pochopily. Při pozorování skupiny koní pracujících v pivovaru, který vlastnil Samuel Whitbread, Watt vypočítal, že jeden kůň měl dostatečnou sílu, aby posunul 14,774 kilogramů na vzdálenost 0,3 metru za minutu.
Zaokrouhloval to až na 15 000 kilogramů (33 000 liber), což vyústilo ve vynalezení pojmu "koně". Ačkoli jeho výpočet vypadal trochu daleko, Wattův nápad úspěšně přesvědčil Whitbreada, že pára by mohla snadno vyměnit koně v mlýně.
Během roku vzrostla výroba nápojů z 90 000 na 143 000 barelů vaření díky parnímu motoru. Od té doby se termín "koňská síla" používá k popisu síly každého vlaku, každého auta a všeho, co má moc. Je to snadný způsob, jak průměrný člověk pochopí, jak silný je konkrétní objekt.
4 Prezidentův pohřební vlak
George Pullman měl opravdu nepohodlnou jízdu vlakem z Buffala na Westfield v New Yorku. V důsledku toho se rozhodl, že existuje obrovský tržní potenciál pro pohodlné vlakové vozy. Už měl zkušenosti s kanálovými loděmi na kanálu Erie, takže měl dobrou představu o tom, jaký dokonalý design bude.
George vytvořil partnerství se svým blízkým přítelem Benjaminem Fieldem. V roce 1857 uzavřeli smlouvu o vývoji pohodlnějších jízdních kol. O šest let později, s finanční podporou ranč, který koupil Benjaminův bratr, postavil Pullman dvě vlaky, "Springfield" a "Pioneer".
V roce 1865 byl Abraham Lincoln zavražděn. To byl pro Ameriku obrovský šok a široká veřejnost si jistě přečetla v novinách o tom, co se s ním pořád stalo.
Lincolnovo tělo bylo transportováno přes desítky severních měst do Springfieldu, Illinois, ve vlaku nazvaném "osamělý vlak". Po cestě se vlak setkal s různými truchlícími po stopách. To bylo příliš emocionální, aby se s paní Lincolnovou zabývala. Když vlak dorazil do Chicaga, prakticky se zhroutila.
Vzhledem k tomu, že vlak je správný cíl měl být Springfield, Pullman se rozhodl, že půjčí své paní Lincolnovi své speciální vozidlo pro spaní, Pioneer. Doufal, že její pohodlný design ji po zbytek cesty vyvede.
Novináři zachytili vítr a veřejnost se rychle vzdělávala o pohodlném designu vozů Pullmanových. Strach z nepohodlných vlaků se odpařoval a každý vlak na trati zahrnoval po nich luxusní automobily.
3 časové pásma USA
Čas je jedním z mnoha tajemství života. Když to začalo? Kdy to skončí?
Jedna věc je ovšem jistá. Je snadné ztratit přehled o čase a den skončil dříve, než ji znáte. Časové pásma pomáhají velkým zemím znát rozdíl v čase z jedné oblasti do druhé. USA používají devět časových pásem, pokud počítáte ty pro státy, stejně jako pro státy Puerto Rico, Americkou Samou a Guam.
Ale jak se tyto časové pásmy staly?
V roce 1883 se zástupci hlavních amerických železnic setkali v tom, co se stalo známé jako Obecná časová konvence. Na přesně vysokém poledne 18. listopadu odeslala americká námořní observatoř telegrafický signál, který označil východní čas ve středu poledne. Jakmile byl signál uvolněn, ostatní železniční úřady v USA kalibrovaly hodiny správně.
Od roku 1918 jsou oficiální časové pásma v USA oficiálně zákonné kvůli právním předpisům amerického Kongresu. Rozpoznali systém časových pásem jako legitimní způsob sledování času v Americe.
2 Trať Mania
Po úspěšném zavedení parních vlaků do Ameriky nedávno rychle vzrostl počet železničních tratí. V roce 1830, kdy Tom Thumb ztratil svou neslavnou rasu s hřebcem, bylo v USA jen 37 kilometrů (23 mil) železničních tratí.
Díky grantu, který vláda schválila, však počet kilometrů trati v průběhu let značně stoupal. Do roku 1861 bylo v USA 48 000 kilometrů (30 000 mil) tratí.
Nezastavil se tam.
Mezi lety 1890 a 1900 bylo přidáno dalších 64 000 kilometrů (40 000 mil) tratí, které se nacházely v oblasti rychle se rozvíjející země. Do roku 1916 bylo kolem USA více než 402 000 kilometrů vlaků (250 000 mil).
Chcete-li to uvést do perspektivy, můžete se dostat na Měsíc ze Země, pokud jste seřadili tuto délku železničních tratí. Vrchol byl však dosažen až v roce 1930, kdy se v USA objevilo neuvěřitelných 692 000 kilometrů (430 000 mil) tratí.
V průběhu let se míle tras pomalu zmenšovaly kvůli konkurenci silnic a dálnic. Automobily se stávaly oblíbenějším dopravním prostředkem než vlaky.
1 vpravo na plán
Zažili jsme to všichni. Běžíte na pevném rozvrhu, takže se rozhodnete použít vlak, abyste se dostali k vašemu schůzce. Dostanete se na vlakové nádraží a máte štěstí. Další vlak do vašeho cíle dorazí za pár minut.
Bohužel tyto pár minut brzy zaškrtne a vlak nedorazí do plánovaného času. Neuvěřitelný! V době, kdy vlak prochází plošinou, už je pozdě. V USA nemáte ani ospravedlnění. Japonsko má však jiný konec stejného příběhu.
Je naprosto pozoruhodné, jak se japonské vlaky podaří udržet plán. Je to vzácné, že vlak dorazí ještě jednou minutu na stanici. Je to díky intenzivnímu výcviku potřebnému pro řidiče, kteří provozují vlaky, a závažnými důsledky, které tito řidiči zažijí při pozdním nasazení.
Pokud je vlak z nějakého důvodu pozdě, ospravedlní se na stanici Tannoy. Navíc všichni postižení cestující obdrží "potvrzení o zpoždění", který jim informuje, proč byl vlak pozdě. Mohou ukázat tento certifikát zaměstnavateli, pokud někdy potřebují vysvětlit, proč pozdě pracovali.