10 překvapivé tajemství moderních letadel

Letecká doprava je jedním z vrcholů moderní doby: krásně navržená, high-tech, okouzlující komplex, ale přístupná všem. Miliardy lidí cestovaly rychlostí puchýřů v nepředstavitelných nadmořských výškách do všech koutů světa, často bez druhé myšlenky na obrovské množství technologií a techniky kolem sebe. Letecká doprava pravděpodobně učinila víc, než se globus spojil, než jakýkoli jiný vynález známý člověku. Žijeme ve věku proudů.

Existují však i věci, které si ještě časté letci nikdy neuvědomovali o letadlech, které cestují, o malých zvláštnostech týkajících se moderního letadla, které žijí mimo oblast většiny obyčejných znalostí lidí. Až dosud to je.

10 V motorech jsou výbušné poplatky

Nezapomeňte na to, že celé křídlo je naplněné nebezpečným a vysoce hořlavým palivem na chvíli (ano, to je místo, kam jde palivo). Každý z motorů je také plně vybaven jedním (někdy i dvěma) výbušnými náboji, které jsou známé jako "štíty". Překvapivě se používají k potírání požárů motorů. Při výstřelu výbušná náplň propichuje vzduchotěsné utěsnění vysoce tlakové lahve a chemická látka proti ohni je násilně vypuzována po celém vnitřním prostoru motoru, aby - snad - zničte plameny, které zůstávají v krytu motoru.

Většina letadel je vybavena dvěma náboji - myšlenkou je, že odpalování by mělo dělat trik, ale pokud to selže, druhý by měl koupit letadlo ještě pár drahocenných sekund, zatímco se najde někde poblíž k zemi. Systémy potlačení požáru v nákladních prostorách letadel pracují podle podobných zásad. Je to příjemné, poměrně bizarní.

Vaše letadla by mohla být více zlomená, než si myslíte

Každá společnost chce, aby její letadla létají co možná nejčastěji s co největším zatížením. Pokud letadlo není na obloze, nevydělává žádné peníze. Takže když se část letadla zlomí, je na straně letecké společnosti obrovský tlak, aby se let opět rozběhl co nejdříve. Úplné opravy však mohou trvat hodiny, případně dokonce i dny, a existují chvíle, kdy by zlomení mohlo být považováno za triviální, jako například nefungující kávovar nebo rozbitá žárovka. Takže co rozhoduje, zda poškozená součást znamená, že letadlo nemůže létat?

Odpověď je dokument známý jako MEL nebo seznam minimálního vybavení. Jakékoliv selhání je v tomto seznamu zkontrolováno a bude vás informovat, zda jej potřebujete pro určitý let; to také popisuje jakékoliv postupy, které musí piloti uplatnit, aby se vyrovnali se svou ztrátou. To, co tento systém dovoluje, jsou však letadla létající na obloze, která potenciálně pracují pouze s polovinou obvyklých systémů. Pořád je to v bezpečí - samozřejmě - pokud se ani ta druhá polovina nerozhodne, a pak je redundance pryč. Nakonec je na kapitánovi letu, aby rozhodl, zda se letadlo vezme do svého současného stavu, ale společnost může vždy vyměnit za jiného kapitána, který by byl ochoten jej přijmout.

Ve středu zaneprázdněné letní sezóny, kdy letecká společnost nemůže dovolit něco opravit, ale může místo toho neustále odkládat opravu (až do bodu), je malý podnět k řádné údržbě letadel až do konce sezóny, což znamená, že mnoho letounů v provozu dnes je nějakým způsobem vadné.

8 Kabinový vzduch přichází z motorů, nikoliv venku

Kabinový vzduch není stejný jako vzduch mimo letadlo. V nadmořských výškách, kde letají komerční letadla, vzduch má stejné složení (stále 20 procent kyslíku), ale je příliš drobné, aby člověk mohl dýchat a také doufat, že zůstane vědomý. Řešení, které navrhli inženýři, bylo získat vzduch z motorů, motory, které již kompresují vzduch pro vlastní potřebu, takže existuje dostatek hustého a využitelného vzduchu, aby cestující mohli dýchat. Pořád to nebude ekvivalentní vzduchu na zemi, samozřejmě - to by způsobilo příliš velký rozdíl tlaku mezi kabinou a kabinou - takže většina letadel hledá šťastné médium. Vzduch, který dýcháte, je v podstatě to, co najdete v nadmořské výšce 2400 metrů (8 000 ft).

Nevýhodou tohoto systému je samozřejmě, že všechno, co prochází motorem, je také pravděpodobné, že skončí v kabině, jako je škodlivý kouř, pokud motor zachycuje oheň, výpary z odmrazovací tekutiny nebo, jak se stále častěji toxické sloučeniny spalování mazacích olejů uvnitř samotného motoru.

7 Nouzová dekomprese je mnohem horší, než si myslíte

Když palubní průvodčí vás informují, "dát si vlastní masku, než pomáháte druhým," se srandují. Vzduch ve vysoké nadmořské výšce je tak tenký, že v případě plné dekomprese by vaše plíce mohly dodat Vašemu mozku dostatek kyslíku, aby vás probudil přibližně 30-45 sekund, v závislosti na vašem fyzickém stavu a letadle skutečná nadmořská výška. Během této doby byste se cítila stále více euforická, pak závratná a nakonec nebudete moci rozhodovat, než vstoupíte do bezvědomí. Zatímco jedna minuta se může zdát jako dlouhá doba, vedlejší účinky nedostatku kyslíku do mozku (hypoxie) činí pro vás ještě důležitější, abyste dostali doplňkový kyslík co nejdříve.

Aby to bylo horší, vzduch ve vysokých nadmořských výškách je chladný - velmi chladný. Teploty okolo -60 ° C (-76 ° F) nejsou neobvyklé. A okolnosti kolem takové dekomprese pravděpodobně zahrnují spoustu spěchajícího vzduchu, deplitu v kabině a ve většině případů viditelná mlha, která pravděpodobně posune cestujícího do šoku. Pokud je něco takového nešťastné, aby se vám stalo, ujistěte se, že budete postupovat podle pokynů pro naléhavé situace a nejprve si zaveďte vlastní masku.

Masky kyslíku netrvají dlouho

Malé, žluté masky, které vám dodávají kyslík, to dělají, ale ne tak, jak si většina lidí myslí. Zatímco si představujete, že byste dýchali chladný, čistý kyslík, jako z potápěčského nebo nemocničního stroje, skutečnost není nic jiného než. Každá sada čtyř nebo pěti masek je spojena s generátorem chemikálií, kusem kovu, který je zapálený vytažením kterékoli z masek dolů. Pálení tohoto kovu produkuje více kyslíku, než požár potřebuje udržet sám sebe, a to, že další kyslík je to, co dýcháte. Bude horká, kouřová a bude mít nepříjemný zápach a chuť.

Samozřejmě, že kov nemůže spálit navždy a po 12 minutách vyčerpá, což by mělo pilotům poskytnout dostatek času na manévrování letadla do prodyšné výšky. Na vrcholu to všechno, malá, křehká maska ​​není filtrována nebo utěsněna, což znamená, že vás nebude chránit před výpary nebo kouřem již v kabině. Ale hej, každý malý pomáhá, ne? A nemějte strach - kyslík pilota je plněn do lahví a trvá asi dvě hodiny.

5Eskluzové snímky nejsou vždy jako záchranné čluny

Je běžné předpokládat, že pokud se vaše letadlo havarovalo v oceánu, budete schopni plavat vysoko a sucho uvnitř únikových skluzů. Ale příště, když se dostanete na palubu letadla, podívejte se na tuto nouzovou kartu. Pokud jsou čísla znázorňující cestující na kartě zobrazena jako vznášející se vedle skluzu s jednou ramenou přes bok a ne sedět v ní, váš nouzový snímek se bude převrátit ve vodě, pokud se někdo pokusí vylézt na palubu. To proto, že většina letadel používaných na pozemcích je podle zákona požadována jen tak, aby byly vybaveny skluzavky, které usnadňují spěchání v suchu.

Myslím za to, že raftové kluzáky jsou těžší než kluzáky bez raftů a je zbytečně neúčinné pro letadla, která běžně letí blízko země, aby nesla tolik extra váhy. Dokonce i v případě, že letadlo narazí poblíž pobřeží, jste ještě bližší k záchraně, než byste byli na volném moři. Naštěstí neexistují žádné případy raftless letadel, které by se musely rozpadat ve vodě.

4 Vaše letadlo bylo certifikováno bezpečně ... Prostřednictvím úplatkářství

Po rozsáhlém požáru motoru na místě v Manchesteru v Británii způsobily dříve nepředstavitelné ztráty na životě bezpečnostní důstojníci a výzkumní pracovníci, kteří se pokoušeli znovu pochopit, proč tolik lidí zbytečně zemřelo. Brzy však zasáhli cihlovou zeď - ve všech svých simulovaných evakuacích, cestující byli tak klidní a zdvořilí, že každá evakuace probíhala hladce, vzdálený od panického, chaotického mentálního přežití, který by obklopoval každého cestujícího v reálné nouzi .

Tak jak to vědci vyvolali pocit zoufalství? Snadné: Slíbili finanční odměnu prvních pár lidí. A zjistili, že potřebují nabídnout víc než 20 liber, aby změnili průměrného člověka na zoufalé evakuované tlačící, poškrábané a škrábance, které se snažily simulovat. Vědci tak měli své údaje a certifikace letadel byla již od té doby hodně stejná.

3Pomocná elektronická zařízení nemají žádný vliv na systémy letadla

To je zdravý rozum a je konečně přijímáno po celém světě, protože letecké úřady se odvolávají a umožňují cestujícím používat PED (osobní elektronické přístroje) během většiny fází letu. Za určitých okolností (například špatná viditelnost, nízké mraky, mlha apod.) Používají letadla přesné rádiové signály vysílané ze země, aby jim pomohly procházet finálními fázemi letu, a teorie byla taková, že zařízení jako mobilní telefony by přerušili tyto signály a způsobit, že se letadlo nebezpečně otáčí. Takovéto rádiové signály jsou již citlivé a kdykoli se používají pro manévry s nízkou viditelností, ostatní letadla se nacházejí mnohem dále od dráh, aby nedošlo k narušení signálu.

Takže strach z rušení od jiných zařízení, jako jsou mobilní telefony, je opravdu opodstatněný, že? Žádný důkaz tohoto zásahu nebyl nikdy nalezen a pravděpodobnost byla vždy absolutně minimální. Jaký výrobce by navrhl několik milionů dolarů letadel, které by mohly být sníženy o 10 dolarů na mobilní telefon? Jako výborná série rádiových komedií to řekli: "Kdyby měli nějaký účinek, nedovolili bychom, aby jste je měli."

2 ... Ale mobilní zařízení pilotů Mít Příčiny incidentů

To neznamená, že mobilní telefony nikdy nezpůsobily incidenty s potenciálně smrtelnými důsledky. Vzhledem k tomu, že letadlo sestupuje směrem k letišti, čím blíže se dostává k zemi, tím lépe se stává jeho dráha letu. Naneštěstí u několika pilotů je přiblížení se k terénu mnohem pravděpodobnější, že jeden z pilotních mobilních telefonů bude v kritickém okamžiku přijímat signál a začne vibrovat, pípávat nebo dělat jinak velmi rušivé zvuky.

Při jednom incidentu telefon pilota způsobil, že zapomene snížit podvozek Jetstar A320, když letadlo přistoupilo k přistání. Dalším potenciálním nebezpečím je vzlet - v roce 2009, FAA oznámil, že letadlo téměř opustilo vzlet na poslední chvíli (nebezpečný manévr) kvůli neznámé "warbling" z mobilního telefonu prvního důstojníka.

1 "Minimální palivo" není tak špatné, jak si myslíte

Letecké společnosti, jako jsou Ryanair a Easyjet, jsou v dnešních dnech zbaveny toho, že mají "minimální palivo", jako by se sotva dostávaly do svých destinací a přistávali pouze na výpary.Cestovní zpravodajové pravděpodobně nechtějí slyšet, že drtivá většina moderních leteckých společností používá tuto praxi z jediného důvodu, že pokud přepravíte více paliva, než potřebujete, spalujete více paliva pouze proto, aby jste je přesunuli z A do B (více hmotnost znamená více práce pro motory).

Dobrou zprávou pro cestující je však to, že "minimální" neznamená pouze palivo, které je nutné cestovat mezi vaším odletovým letištěm a místem určení. Podle mezinárodního práva v oblasti letectví jsou všechny letadla povinny přepravovat výletní palivo (palivo pro váš skutečný výlet), určité množství náhradního paliva ("pojistné palivo", které by pokrylo tři až pět procent výletu) a poté další množství paliva, které má být použito v případě zneužití ("náhradní palivo" nebo dostatek paliva pro přechod od B do C, pokud dorazíte na B a je uzavřen). Také mají konečnou rezervu paliva, což odpovídá půlhodině letu.

Takže pokud vše půjde do plánu, spálíte palivo "výlet" jen tak, abyste ušetřili alespoň dalších 30 minut letu. Pokud letadlo přistane s méně než "konečnou rezervou" ve svých nádržich, bude automaticky vyšetřena jak posádka, tak letecká společnost. A konečně by mělo být vždy jasné, že každá statistika, kterou máme, potvrzuje, že létání je nejbezpečnější druh dopravy, který člověk zná.

Užijte si let!