Podíl:
10 Bojování námořních katastrof z 19. století
The Titánský bude navždy připomenuto jako jedna z nejsmrtelnějších námořních katastrof v historii, přesto je málo známo o nesčetných dalších námořních katastrofách po celém světě. Následující seznam uvádí deset hrozných vraků 19. století, z nichž všichni zaznamenali významnou ztrátu na životech v neodvratném a nebezpečném období.
10 Fiery Star
Název Fiery Star je to v nejlepším případě ironií, vzhledem k tomu, že se loď setkala s ohněm. Po odchodu z Brisbane do Londýna Fiery Star plavil se téměř dva týdny bez incidentu až do 20. dubna 1865, kdy nevysvětlitelně zachytil požár zhruba 640 kilometrů (400 mil) od země. Když viděli, že plameny rychle získávají půdu, 80 cestujících - včetně kapitána - se vzalo na čtyři záchranné čluny na palubě. Bohužel na palubě plachty zůstala 17 cestujících, protože na lodích nebylo místo pro ně.
Jakmile se kapitán a 79 dalších plavilo, ti zbylí kontrolovali plameny po dobu 22 dní, dokud nebylo zřejmé, že jejich úsilí bylo marné. V čem by byly poslední hodiny posádky na Zemi Dauntless se objevil v dálce a nakonec zachránil všech 17 na palubě. Hodinu později Fiery Star klesl na dno oceánu. Co se týče 80 cestujících, o kterých se předpokládalo, že unikli smrti v záchranných člunech před několika týdny, nebyli od nich nikdy slyšeni.
9 SS Princezna Alice
V 70. letech minulého století byly výlety po řece Temži oblíbenými výlety pro rostoucí populaci Londýňanů. Takové zajímavosti přinesly na SS více než 700 cestujících Princezna Alice pro běžný výlet poblíž Londýnského mostu 3. září 1878. Ten večer byla loď v dohledu na North Woolwich Pier, když byla podstatně větší loď, collier Hrad Bywell, vypadal dolů. The Hrad Bywell udeřil Princezna Alice, rozdělení lodi ve dvou. Za čtyři minuty se celé plavidlo potopilo přes 650 cestujících, z nichž mnozí byli uvězněni pod palubou.
Místo srážky nastala, když byla skladována odpadní loď, která vypouštěla velké množství fermentačních výkalů dolů. Předpokládá se, že mnoho z nich podléhalo zadření z hrozně silných plynů. Následující týden: Princezna Alice byl zvednut a těla, které zůstaly neidentifikované, byly pohřbeny v hromadném hrobě.
Katastrofa přinesla oficiální právní proces pro řešení masové smrti, jakož i přezkum pravidel a policejní práce na řece Temže. K dnešnímu dni Princezna Alice katastrofa zůstává nejvyšší ztrátou civilního života v britských teritoriálních vodách.
8 Cataraqui
4. srpna 1845 se západní pobřeží králového ostrova stalo scénou nejhorší civilní katastrofy v Austrálii s vraždou Cataraqui nárok na 400 životů. V časných ranních hodinách Cataraqui havaroval na ohnutých skalách 137 metrů (450 ft) na moři, což způsobilo okamžitou povodní v dolních kabinách. Jak dravé vlny pálily paluby, desítky cestujících byly umyl přes palubu k jejich úmrtím. Ti, kteří se nepokoušeli, se ocitli na zubatých skalách, kde byli zničeni silnými vlnami. Několik záchranných člunů, které byly schopné vypustit, bylo okamžitě překonáno surfováním a utopilo všechny cestující na palubě. V průběhu dne se loď postupně zhroutila, až se úplně rozpadla, odhodláním těch, kteří se zoufale táhli k vrakům do studených vod a jejich zkázy.
Překvapivě zůstalo 30 cestujících následujícího dne, přiléhající k liniím, které byly z vraku navlečeny. V posledním pokusu o přežití se snažili plavat na břeh, ale jenom devět. Shodou okolností byli přeživší David Howie, muž, který byl uvízl na King Island po vraku vlastní lodi. V době, kdy se staly modlitebníky, byly pohřbeny 342 těl, které se umyl na břehu. O pět týdnů později byli zachráněni a převezeni do Melbourne.
7 Waterloo
V roce 1842 byla odsouzená loď Waterloo se plavil z Londýna do Austrálie, když kapitán musel po vypuknutí kurva vybočit. Dřevěná loď, která byla postavena před 27 lety, byla poměrně stará i pro svou dobu a nebyla vhodná pro skalnatý výbežok pobřeží jižního Afriky. Zatímco 28. srpna ukotveno z mysu Dobré naděje, silné větry a divoké proudy přetočily loď na bok, přitiskly stárnoucí loď do dvou.
Vězňové se zavěšili a klece v podpalubí byly zaručeny, že se utopí, takže kapitán nařídil, aby byli propuštěni, aby jim poskytli nějakou šanci na přežití. Zprávy však naznačují, že většina lidí, včetně námořníků, nevěděla, jak plavat v 19. století. Několik lidí to dalo na břeh. Z 190 lidí, kteří se utopili, bylo 143 odsouzených a 14 dětí bylo posádkou. Ačkoli utekli se svými životy, vězňové, kteří dokázali plavat na břeh, byli rychle odvlečeni a posláni do země Van Diemen (dnes známá jako Tasmánie) na jiné lodi.
6 Lexington
Nejrychlejší plavidla pro svůj čas Lexington by se stala známá jako první velká katastrofa v historii, která se potopila jen 6,4 kilometrů od pobřeží. "Prostřednictvím Dawn" bylo mottem lodi, vzhledem k její pověsti o síle a odolnosti, jakož i záruce rychlého výletu. To byly důvody, proč Lexington byla vybrána pro svou osudovou plavbu z ledna 1840 z New Yorku do Stoningtonu v Connecticutu. Bude se vyrovnávat s nízkými teplotami, silnými větry a volnými moři.
The Lexington byla ve středu cesty večer 13. ledna, když balík bavlny zapálil oheň a nastavil veškerou nálož. Vysoké větry vypalovaly plameny a beznadějné plavidlo bylo posláno nekonečně na sever. Cestující, kteří přežili požár, jen prodloužili svůj život o několik minut, umírají buď utopením nebo zmrazením v ledových vodách. Záchranné čluny, které byly vypuštěny, se setkaly s násilnými probuzeními, převrhly a utopily všechny na palubu. Nakonec zemřelo 154 lidí. Pouze čtyři přežili utrpení, včetně lodního kapitána a muže, který se plavil na bavlněném balíku po dobu 48 hodin před plovoucím břehem u Baiting Hollow, Long Island.
5 SMS Grosser Kurfurst
V 70. letech 20. století se nové německé císařské námořnictvo usilovalo o nezávislost od zahraničních stavitelů lodí a postavilo tak jednu z prvních obrněných německých lodí, Grosser Kurfurst. 31. května 1878 během vojenských cvičení Grosser Kurfurst plavil v kanálu v Anglii vedle mnohem větší obrněné lodi, SMS Koenig Wilhelm, když dva malé čluny náhle překročily luky německých plavidel. Nouzový manévr od Wilhem způsobilo, že vlajková loď narazila do strany Kurfurst, odtrhávání oblékání a následné rozlití posádky do moře. Nově postavená a pravděpodobně robustní Kurfurst rychle se potopila a vzala s sebou 284 členů posádky.
The Wilhelm, ačkoli nad vodou, utrpěl značné škody. Poté, co sloužil jako nejsilnější plavidlo v pruském námořnictvu, získalo Německo vlajkovou loď po pruské vojenské demise. Výkon a prestiž Wilhelm (který zahrnoval vybavení zbrojení, zbrojnice a torpédové trubice) byl výjimečný a ztráta vlajkové lodi by byla nesmírnou překážkou německého námořního loďstva. Opravářské práce na lodi začaly téměř bezprostředně po katastrofě a pokračovaly od roku 1878 do roku 1882.
4 HMS Victoria
Britský admirál sir George Tryon byl velitelem jedné z největších bitevních lodí na světě, stejně jako zkušený taktik letadlového loďstva, známý pro manévrovací loďstvo s velkou přesností a rychlou rychlostí. Naneštěstí 22. června 1893 způsobil nesprávný výpočet - a možná i nafouklý ego - tyron, aby nesprávně odhadl vzdálenost mezi jeho vlajkovou lodí HMS Victoria a další plavidlo.
Po zadání příkazu otočit Victoria Tyron byl varován veliteli důstojníků, že manévr byl příliš úzký a že kolize byla bezprostředně. Spolupracovníci si dobře uvědomovali nebezpečí, které Tyron zanedbával a zpočátku neposlechl jeho rozkaz, dokud admirál nedůvěřivě nevykřikl: "Na co čekáme?" O chvíli později se důstojnické oddíly okamžitě rozdrtily a Victoria zůstala s obrovskou mezerou v jejím trupu.
Když se loď potopila kolmo, ty, které nebyly nasáté do hlubin, byly rozbité v polovině pohyblivých vrtulí. Vyděšený důsledky jeho zbytečného příkazu se admirál Tyron obrátil na své muže a řekl: "Je to moje chyba." Jak diktoval tradice, Tyron zůstal na palubě a sestoupil se svou lodí stejně jako 353 jeho námořníků.
V roce 2004 byly ztroskotány Victoria byl objeven v hloubce více než 150 metrů (500 ft), stojící zcela vertikálně na dně moře.
3 Northfleet
22. ledna 1873 se Northfleet byl ukotven z Dungry s 379 duší na palubě. Většina cestujících byla stavební dělníci a jejich rodiny, kteří se plavili do Tasmánie k výstavbě železnice. Okolo 10:30 hod., 300-ti letý španělský parník, Murillo, vynořil se z temnoty alarmující rychlostí a vrhl se do ukotvené lodi. Nenápadní cestující, kteří spali pod schody, se zuřivě probudili, až se jejich plavidlo snížilo na vodorovnou čáru. Mezitím Murillo mrazivě zmizela do klidné noci, odkud se objevila.
The Northfleetposádka si nejprve neuvědomila rozsah škody, takže signály tísně nebyly okamžitě zahájeny. Vzhledem k četným lodím v okolí nebyla poskytnuta žádná pomoc. Jedna loď, zejména Corona, byl jen 270 metrů (900 ft) pryč, ale nevěděl o rozvíjející se katastrofě, protože hlídka lodi spala.
Jak se nakonec objevila panice, Northfleetkapitán byl vyzbrojen revolverem a zoufale se snažil dostat ženy a děti na záchranné čluny, ale bez úspěchu. The Northfleet, jehož náklad byl převážně železný, se potopil do oceánské podlahy a prohlásil 320 životů včetně kapitánů. Po katastrofě byli loděnici odměněni za každou obnovenou mrtvolu, která nebyla vyplavena na břeh.
O několik měsíců později soud pro admiralitu rozhodl, že MurriloKapitán má jeho osvědčení pozastaveno na jeden rok z důvodu, že neposkytl žádnou pomoc po srážce s Northfleet.
2 Amfitrit
Z 168 000 odsouzených, kteří se plavili do Austrálie, jeden z 280 zemřel ve stroji. Jedna z těchto katastrofálních cest skončila 31. srpna 1833, kdy Amfitrit, ženská odsouzená loď, se potopila ve dvoře francouzského pobřeží v Boulogne.
Vedené obrovskými větry, Amfitrit pobíhali na písku, zatímco francouzští místní obyvatelé s hrůzou pozorovali z břehu. Veškeré pokusy francouzštiny o záchranu těch, kteří byli na odsouzeném plavidle, byl odmítnut kapitánem Hunterem, který se obával, že odsouzenci jednou uniknou na pevnině.Zoufale přežijí, ženy vypukly ze svých buněk pod podlahou, prosili s kapitánem Hunterem, aby umožnil jejich záchranu. Během 90 minut zůstalo na palubě 108 "odsouzených" a 12 dětí na "palubě", až do okamžiku, kdy se loď zlomila ve dvou.
Jak dny projížděly, tělo po těle bylo promyto na břeh. Celkem bylo zahynuto 133 lidí, včetně kapitána Huntera. Pouze tři přežily.
1 Večerní hvězda
V září 1866 Večerní hvězda odjel New York do New Orleans s 278 na palubě. Cestující byli zvláštní skupinou sestávající z křehkých žen, hudebníků, herců, cirkusových umělců a operní kapely, z nichž by nikdo neočekával, že by pomohli mnohem před katastrofou. Zjišťování, že jsou uprostřed hurikánu uvězněni, vedlo k tomu, že se chutnalo hrůzou. Paluba byla plná oděvů a drahocenných šperků, z nichž všechny byly odhodlané zběsilými ženami, které pomáhají zachránit vodu, která klesá na lodi z horských vln.
Jak uplynulo hodiny, šance na přežití se ztratily a změnily odvážné cestující do vražedných přízraků. Opilci členové posádky si pro sebe vyžádali záchranné čluny a zabili a bodli každého a všichni, kteří se pokoušeli jet na palubu. Zatímco beznadějní cestující bezmocně uvízli ve vodě, byli rozdrceni, roztrženi nebo vykolejeni havarovanými úlomky.
Z 24 cestujících, kteří se dostali do záchranných člunů, přežilo jen deset lidí, když si pálili moč pro dva dny, než byli před záchranou zničeni. 14, kteří zemřeli, se uchýlili k pití mořské vody, která se nakonec stala deliriózní, a tak umožnila rychlou smrt. Při jejich zániku byla rutina posádky strašně stejná: Rob zesnulý z jakýchkoli cenností a pak házel své zbytky přes palubu pro žraloky, které se v dálce číhaly.